MXA'S WEEKEND NIEUWS ROUND-UP: HONDA GESCHIEDENIS MET JOHNNY CAMPBELL & DE 2017 CRF450

• EERSTE GEZICHT! 2023 GASGAS MC450F & MC250F FABRIEKSEDITIES 

MC250F FABRIEKSUITGAVE 2023 - Adviesprijs: $ 10,999

Gebouwd met een geheel nieuwe motor en frame, beschikt de GasGas MC250F Factory Edition over het allerbeste van onze technische accessoires om hem te transformeren in een racewinnende crossmotor die in staat is om te strijden om overwinningen en kampioenschappen over de hele wereld. Afgewerkt met geheel nieuwe kunststoffen en de nieuwste Troy Lee Designs/Red Bull/GasGas Factory Racing-graphics, het is absoluut iets moois! De GasGas Factory Edition komt niet eens in de buurt van de GasGas-productiemodellen uit 2023. Wat betekent dat ze papierwerk moeten indienen om het nieuwe GasGas-frame, de motor en de achterbrug legaal te maken. MC450F FABRIEKSUITGAVE 2023 - Adviesprijs: $ 12,099

De geheel nieuwe, geheel geweldige MC450F Factory Edition komt zo dicht mogelijk bij de motor waarmee Justin Barcia in 2023 zal racen. Een nieuwe motor, een nieuw frame, een nieuwe achterbrug en nieuwe kunststoffen, evenals een behoorlijk lange lijst met races -gerichte componenten uit ons assortiment technische accessoires hebben een fiets gecreëerd die is ontworpen om te winnen. De GasGas MC450F Factory Edition is de real deal en zo goed als maar kan. Maar GasGas moet 400 productie produceren om ervoor te zorgen dat thwm legaal is. Gelukkig voor het GasGas-team is de AMA-homologatieregel zo poreus dat er geen haast bij is.

• HONDA VIERT 30-JAAR SAMENWERKING MET JOHNNY CAMPBELL OP CHOCOLATE MOUNTAIN

Johnny Campbell is een offroad-legende die vooral bekend staat om het 1000 keer winnen van de Baja 11.

Tijdens een speciaal evenement in Chocolate Mountain, ten oosten van San Diego, vierde American Honda haar 30e jaar samenwerking met Johnny Campbell. De offroad-media verzamelden zich om met Campbell om te gaan, verschillende van zijn oude racefietsen te bekijken, te genieten van een taco-lunch en te rijden op de 2023 Honda-modellen die Campbell hielp ontwikkelen, waaronder de CRF450X, CRF450RX en CRF250RX. Als blijk van hun waardering schonk Honda Campbell de XR1997R uit 600 waarmee hij naar zijn eerste overwinning in de SCORE International Off-Road Racing-serie reed.

Johnny Campbell's XR1997 Baja 628 winnende machine uit 500.

Campbell kwam in 1992 bij Honda als offroad-racer aan boord van de XR600R. Zijn eerste grote overwinning was de Nevada Rally van 1995, maar hij zou vooral bekend worden door zijn succesraces in SCORE. Hij won de Baja 500 in 1997 als teamgenoot van Bruce Ogilvie (een Honda-manager die later Campbell's mentor zou worden), en voerde hetzelfde jaar de Baja 1000 aan, met teamgenoten Tim Staab en Greg Bringle. Hij behaalde vervolgens een recordtotaal van 11 overwinningen in de Baja 1000 en vijf in de Baja 500. Hij nam ook deel aan de Dakar Rally van 2001 en eindigde als achtste algemeen en eerste kaper.

Josh Mosiman, die af en toe voor het team van Johnny Campbell racete, nam een ​​pauze van de festiviteiten om de Honda CRF2023RX uit 250 te rijden op het Chocolate Mountain Motocross-circuit.

Naast zijn racen heeft Campbell Honda op een aantal andere manieren ondersteund. In 1994 werd hij in huis gehaald om Honda's off-road racemachines te bouwen - aanvankelijk gebaseerd op de XR600R, uiteindelijk de XR650R en uiteindelijk de CRF450X. Gaandeweg nam Campbell meer verantwoordelijkheden op zich, waaronder het vormen van zijn eigen team (Johnny Campbell Racing) en het overnemen van Honda's SCORE-inspanning in 2008. JCR stapte in 2014 over van SCORE naar de GNCC-serie en blijft deelnemen aan de NGPC en NHHA van de American Motorcyclist Association. serie. Campbell dient ook als offroad-coördinator voor American Honda en werkt samen met de teams van SLR Honda en Phoenix Racing Honda.

Het verzamelde publiek dat kwam vieren met Johnny - die niet met pensioen gaat, Honda wilde gewoon zijn drie decennia in het rood vieren.

Campbell is ook nauw betrokken geweest bij de R&D van Honda-productiemotoren en fabrieksmachines zoals de CRF450 Rally, waarmee Ricky Brabec en Kevin Benavides respectievelijk in 2020 en 2021 naar Dakar Rally-overwinningen reden.

zei Johnny Campbell. “Ik ben erg dankbaar voor mijn relatie met American Honda, en het betekent veel om erkenning te krijgen voor drie decennia hard werken, racen, obstakels overwinnen, input geven voor nieuwe producten en helpen bij de ontwikkeling van de rijder. Ik koester alle relaties die ik heb met de mensen bij American Honda, en ik ben echt ontroerd, vereerd en emotioneel. Het is tot nu toe een geweldige carrière geweest, maar dit is geen pensioenfeestje; er is nog veel werk aan de winkel en ik kijk uit naar een langdurige samenwerking!”

• MXA-VIDEO: 2023 KAWASAKI KX450 VIDEOTEST

• 10E JAARLIJKSE KURT CASELLI-RITDAG OP ZATERDAG DEC. 3 BIJ PALA

De Kurt Caselli Foundation organiseert haar 10e jaarlijkse Kurt Caselli Ride Day, gepresenteerd door Rocky Mountain ATV/MC, FMF en KTM op zaterdag 3 december 2022 op Fox Raceway in Pala, Californië.

• MXA VIDEO: 2023 HUSQVARNA FC250 VIDEOTEST

• MXA-FOTO VAN DE WEEK: HOEVEEL RUITERS KUNT U OP ÉÉN TRACK KUNNEN DRUKKEN?

Dit is de Lemans-start voor de teamrace tijdens het 25e jaarlijkse "Day in the Dirt"-evenement van afgelopen weekend. Als de vlag wappert, gaat iedereen. Foto: Trevor Nelson

En als je geen fan bent van Lemans-achtige starts, zo werden de meeste races op "Day in the Dirt" gestart: golf na golf met tussenpozen van tien seconden. Dit was het tweede evenement in Glen Helen deze maand met meer dan 1000 deelnemers. Het "World Vet Championship" en Red Bull "Day in the Dirt" waren grote races. Foto: Trevor Nelson

• DIT IS GEEN MOTOCROSS, MAAR HET KAN NOG BETER

• 2023 AMA SUPERCROSS RACESCHEMA

• MXA VIDEO: 2023 YAMAHA YZ450F VIDEOTEST

• 2022 BRAND & POLITIE ELSINORE GRAND PRIX OP DINSDAG 6 DECEMBER…JA, DINSDAG

Ga voor meer informatie of om je aan te melden naar www.brandweerpolitie.com

• HET VERHAAL VAN JEREMY MCGRATH: IN ZIJN EIGEN WOORDEN EN DIE VAN ZIJN VRIENDEN

• MXA ADVERTENTIE VAN DE WEEK: DE VOOR DE GOEDE

Het is je vergeven als de Suzuki RM1980, RM125 en RM250 uit 400 bij jou geen belletje doen rinkelen. Dat gebeurt altijd als een modeljaar, in dit geval 1980, wordt overschaduwd door de machines die erop volgden. De Suzuki Full Floater uit 1981 die de twin-shock RM's uit 1980 verving, was een openbaring: hij zorgde ervoor dat alles ervoor en paradoxaal genoeg erna uit je hersencellen werd gewist.

• MXA-VIDEO: 2023 KAWASAKI KX250 VIDEOTEST

• 2023 SOBOBA TRAIL RIT IS OP 26 FEBRUARI 2023

Ga voor meer informatie naar www.sobobarides.biz/home

MXA VIDEO: 2023 KTM 300SX BRANDSTOF-INJECTEERDE TWEE-TAKT VIDEOTEST

• OP HET RECORD: VOLLEDIGE TEST VAN DE HONDA CRF2017 uit 450

Deze Honda CRF2017-test uit 450 komt uit de MXA-uitgave van maart 2017.

V: EERST EN VOORNAST, IS DE CRF2017 VAN 450 BETER DAN DE CRF2016 VAN 450?

A: Ja. In de tijdlijn van de geschiedenis van Honda CRF450 willen de meeste racers de laatste acht jaar wissen en van de fantastische CRF2008 uit 450 rechtstreeks naar het model van 2017 springen - en dat geldt ook voor Honda.

V: WAT WAS ER ZO SLECHT OVER DE HONDA CRF2009's van 2016 TOT 450?

A: De wetenschappelijke geschiedenis staat vol met verhalen over mislukte laboratoriumexperimenten - en de Honda CRF2009 uit 450 was een mislukte poging van Honda om de framegeometrie radicaal te veranderen. Honda's geheime isotoop was een radicaal nieuwe 'cab forward'-filosofie die alle regels over gewichtsbias, stuurreactie, motorpositionering en afstelling overtrof. Honda's overmoed overtuigde de ingenieurs ervan dat ze het boek over geometrie konden herschrijven - en als het niet lukte, bleven ze acht jaar lang blindelings bij de bijwerkingen.

Tweemaal pijpen is niet twee keer goed. Erger nog, de CRF2017 van 450 blies 119.7 dB. Dat is ver boven de AMA-limiet.

V: WAAROM HEBBEN DE ENGINEERS VAN HONDA HET GOEDE SCHIP CRF450 ZO SNEL MOGELIJK NIET GESCHIKT?

A: Trots. Toen de framegeometrie van de Honda CRF2009 uit 450 niet werkte zoals bedoeld, heeft Honda Band-Aid hem voorzien van de HPSD-stuurdemper. Dat was een rode vlag dat er 'geen vreugde in Mudville' zou zijn. De CRF2009's van 2012 tot en met 450 hadden een voorkant die als een vis op een strand door de hoeken flopte. Later in het ontwikkelingsprogramma verdubbelde Honda zijn "slower is better" -strategie. De CRF2013's van 2016 tot en met 450 waren beter in gebruik dan hun broeders uit 2009, maar Honda ontstemde de motoren tot het punt dat ze 5 pk minder hadden dan de concurrentie.

V: WAS HET VIERJAARSPLAN TE VLAMMEN VOOR HONDA'S WOES?

A: Ja. Toen de economische recessie in 2009 volledig aan de gang was, raakten de Japanse fabrikanten verankerd in hun traditionele vierjarige ontwikkelingsplannen. Dat betekende dat elk nieuw model, zoals de noodlottige CRF2009 uit 450, voorbestemd was om vier lange jaren te blijven bestaan. Als een ontwerp gebrekkig was, zou het gebrekkig blijven. Als het traag was, zou het traag blijven. Honda staat weer op de hielen sinds het de fantastische CRF2008 uit 450 voor het raar geconfigureerde model uit 2009 heeft laten vallen en vervolgens de lat hoger heeft gelegd met de "slow is better" -formule. Honda verloor zijn mojo over die periode van acht jaar.

Deze grafiek toont de verschillen tussen een CRF2016 uit 450 en een CRF2017 uit 450, maar waar het echt om gaat, zijn de overeenkomsten tussen de CRF2017 uit 450 en de CRF2008 uit 450.

V: WAT ZIJN DE BASIS VAN DE 2009 CRF450'S "CAB FORWARD" FRAME GEOMETRY?

A: Vergeleken met de geliefde frameconfiguratie van de Honda CRF2008 uit 450 legde Honda de geometrie van 2009 voor de gek. Het voorwiel van de CRF2009 van 450 was 15 mm dichter bij de motor. De stuurbuis werd 10 mm teruggetrokken. De achterbrug was 18 mm langer dan in 2008. Vorkoffset was teruggebracht van 22 mm naar 20 mm (vorkoffset in 2007 was 24 mm). Trail werd verlaagd van 4.5 inch tot 4.3 inch. En de kophoek werd steiler van 26.76 graden naar 26.52 graden. Kortom, elk aspect van de CRF2009 van 2016–450 werd naar voren bewogen (door de voor- en achterwielen verder terug te bewegen in verhouding tot de motorpositie). Dit verlegde de gewichtsbias naar voren naar de steile kophoek en vanwege de opstelling van het chassis was de voorkant van de CRF2009 van 450 geweldig bij het inrijden. Zelfs de kleinste beweging van de staven zou een bocht in gang zetten, maar dat was teveel van het goede. De voorband stuurde te veel naar binnen, wat een tegenstuurcorrectie vereiste, wat resulteerde in onderstuur uit en uiteindelijk meer overstuur. Het maakte een simpele linkse draai in drie of vier verschillende bewegingen van de staven.

Je moet van Honda houden voor het wegwerken van hun gruwelijke PSF-2-luchtvorken voor Showa-veerveren. De spiraalveervorken bieden meer mogelijkheden.

V: HOE HEEFT HONDA HET "CAB FORWARD" -CONCEPT VOOR 2017 GEDAAN?

A: Dat is simpel. Het chassis van 2017 maakt de effecten van de geometrie van 2009 ongedaan door terug te gaan in de tijd. Hier is een snelle blik op hoe het chassis van 2017 verschilt van het chassis van 2016. (1) Het voorwiel van 2017 wordt 13.1 mm naar voren bewogen (verder voor de motor). (2) De achterbrug van 2017 is ingekort om de achteras 23 mm dichter bij de motor te brengen. (3) De wielbasis van 2017 werd met 7 mm verlaagd. (4) De kophoek van 2017 werd verlaagd tot 27.22 graden. (5) De vork-offset van 2017 werd teruggebracht naar 22 mm. (6) Het parcours van 2017 werd verhoogd van 4.3 inch naar 4.6 inch. (7) Voor 2017 is de HPSD-stuurdemper gedaald (hoewel de bevestigingspunten blijven).

In wezen heeft de framegeometrie van de Honda CRF2017 450 meer gemeen met de cijfers van 2008 dan welke motor dan ook in de afgelopen acht jaar. “Cab forward” behoort bij Honda tot het verleden. Als een kanttekening: de Honda R & D-afdeling vloog in 2008 met Honda CRF450-testrijders Drey Dircks en Spud Walters om het frame van 2017 dubbel te vergelijken met hun herinneringen aan de geometrie van 2008.

Dit is de titanium gastank. Jaaa Jaaa. We weten dat het lijkt alsof het van plastic is gemaakt, maar dat is slechts de hoes.

Vraag: IS DE HONDA CRF2017 VAN 450 SNELLER DAN DE 2016 CRF450?

A: Ja, maar wat niet. Hoewel we het Honda-vermogen van 2016 om goed te lopen van laag naar midden niet verwijten, blaast het model van 2017 het van midden naar boven uit het water. Het is echter even duidelijk dat low-end gasrespons op de CRF2017 van 450 de slechtste eigenschap is. Het is schokkerig bij het inschuiven en verandert kwart-throttle-oplossingen in hoeken in een reeks niet-gesynchroniseerde slingeringen met elke blip van het gaspedaal. MXA testrijders ontdekten dat de beste manier om de sporadische low-end vermogensafgifte van de motor van 2017 te vermijden, was om de motor harder en hoger te laten lopen in het toerentalbereik - een geweldige oplossing voor snelle testrijders, maar een no-go voor beginners en dierenartsen.

Zodra de motor van 2017 in het middenbereik komt, ruimt hij op, wordt hij glad en vertrekt hij. De vermogensafgifte in het middenbereik is iets moois. Het trekt hard en heeft een geweldig, aangesloten gevoel dat anders is dan elke fiets die we ooit hebben gereden. De Honda CRF2017 uit 450 heeft het topvermogen dat sinds 2008 ontbreekt. In vergelijking met de Honda CRF2016 uit 450, geeft de topklasse de CRF2017 uit 450 een geheel nieuwe dimensie van kracht die Honda-rijders in acht jaar niet hebben gevoeld. Het is misschien een sterkere Honda dan voorheen, maar het heeft niet de breedte, pols, lengte of kracht van de 2017 KTM of Husky.

De zwarte stekker is waar de elektrische starter naartoe zou gaan als de CRF450 er een zou hebben. Het is beschikbaar als optie, maar draagt ​​enorm bij aan de kosten en het gewicht van de CRF2017 van 450.

V: WAT IS DE BESTE EFI-KAART?

A: Er zijn drie kaarten: standaard (één blauwe flits), zacht (twee blauwe flitsen) en agressief (drie blauwe flitsen). Elke MXA testrijder koos ervoor om de aandelenkaart uit te voeren. Er is geen startknop, maar wat we echt wilden, was een totaal nieuwe kaart die de schokkerige overgang van laag naar midden zou gladstrijken en een bredere spreiding van kracht van onder naar boven zou produceren. We hebben een hele reeks kaarten getest met Honda's R & D-afdeling en werken eraan om het veld terug te brengen tot één kaart.

We hadden tien verschillende testrijders van National Pro tot Intermediate tot Novice tot Vet tot jong tot oud met onze CRF450 tijdens onze testperiode.

V: IS DE CRF2017-HANDVAT 450 BETER DAN HET 2016-MODEL?

A: Ja. Het is vooral goed bij het inleveren, wat de enige plek was waar de 2016 CRF450 echt goed voelde. Het is nog steeds een beetje los van het midden uit een hoek (en voelt later in de beurt niet zo geplant als in het begin). Het is niet zo zenuwachtig als het 2016-model in een rechte lijn, maar het is ook niet kalm. We hebben behoorlijk wat hoofdschudding gehad bij snelheid, maar we hebben dit tot aan de zachte voorvorken geblokkeerd, waardoor de framegeometrie te steil werd. Over het algemeen is de Honda CRF2017 uit 450 een goede allround handler - die alleen maar beter wordt als de ophanging wordt gekalmeerd en gestabiliseerd. Is dit de best hanteerbare fiets op de baan? Nee. Zou het kunnen zijn? Nee, maar het kan een stuk beter zijn dan in voorraadversiering.

Vraag: HOE GOED IS DE OPHANGING?

A: De beleefde manier om de ophanging van de Honda uit 2017 te beschrijven, is dat de schok de vorken kan verwarren, die in het tweede deel van hun beroerte erg podiumachtig zijn. Wanneer de schok door zijn vrij grote ongecontroleerde schommelingen gaat, zuigt de voorkant naar het stijve deel van de bocht en schopt de achterkant. Totdat je het argument tussen de vorken en de schok hebt opgelost, zul je worstelen met de wipbeweging van de CRF450 over ruwe grond.

De Honda CRF2017 450 is gebouwd om het geheugen van de CRF2009 van 2016 tot en met 450 te wissen. Het grijpt terug naar de dagen van de legendarische CRF2008 uit 450 - niet alleen in het geheugen, maar ook in geometrieveranderingen.

Vraag: HOEVEEL WEEGT HET?

A: Hij weegt 233 pond, precies wat hij vorig jaar woog. Als je de wiskunde berekent, kun je zien dat als Honda de Kayaba PSF-2-luchtvorken van vorig jaar had vastgehouden, de fiets met 230 pond de weegschaal zou hebben geraakt - hoewel hij vreselijke vorken zou hebben gehad. Opgemerkt moet worden dat een KTM 2017SXF 450 weegt 222 pond.

V: WAT IS DE DEAL MET DE ELEKTRISCHE STARTER?

A: De productie werd niet onderbroken en de geruchten over de hydraulische koppeling evenmin. U kunt een elektrische startkit bestellen bij uw vriendelijke lokale dealer (Honda heeft de montagepoort in de koffers van 2017 geplaatst). Het kost naar schatting $ 700, plus de kosten van een batterij en een paar uur werk om te installeren. De meest optimistische schatting voor hoeveel gewicht het zou toevoegen, is 5 pond, wat de CRF450 16 pond zwaarder zou maken dan de KTM 450SXF.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Radiatorkleppen. De openingen tussen de lamellen die de radiatorlamellen beschermen, zijn zo ver uit elkaar geplaatst dat onze radiatoren er binnen 30 uur na gebruikstijd uitzagen alsof iemand ze had geraakt met een tikhamer. De meeste vinnen waren gedeukt. Onze snelle oplossing was Twin Radiator covers (nadat we de originele radiatoren hadden vervangen). De mesh-achtige schermen van Twin Air slaan het harde spul neer zonder de luchtstroom te verminderen. Racen eist een grotere tol van de radiatorschoepen dan spelen rijden, omdat racers in de hielen van andere rijders volgen.

(2) Stoel. We hebben de voorkant van de stoel verschillende keren losgehaakt. Wanneer je hard op de stoel landt, buigt het middengedeelte en springen de voorste haken naar buiten. Bovendien zorgt de opening tussen de stoel en de carrosserie er bij het uittrekken vaak voor dat de dij van de berijder tussen de twee bekneld raakt.

(3) Koppeling. We weten niet zeker waarom Honda blijft experimenteren met verschillende aantallen koppelingsplaten. De nieuwe koppeling met zeven platen maakt gebruik van 2 mm dikke aandrijfplaten en zeer stijve koppelingsveren (minder platen hebben stijvere veren nodig). Deze koppeling is veel beter dan de vorige eenheden, maar het is moeilijker om te trekken en komt ver uit op de hendel. We braken de trilplaat halverwege onze test.

<

(4) Oververhitting. Het werd heet. Nadat we verschillende gênante plassen hadden doorstaan, hebben we een hogedrukradiatordop geïnstalleerd.

(5) Uitlaatpijp. Twee dempers zijn er één te veel voor een fiets die al zwaarder en luider is dan de KTM, Husqvarna en Kawasaki.

(6) Geluid. Op de geluidstest van twee meter max blies onze CRF2017 uit 450 een uitlezing van 119.7 decibel. Dat is 5 decibel boven de 114-decibel geluidslimiet van de FIM en AMA.

(7) Versnelling. Gezien de behoefte van de Honda om in het middengebied en boven de chagrijnige low-end te zijn, hebben we hem een ​​tand lager gezet (van 49 tanden naar 50 tanden).

(8) Titanium gastank. We snappen het niet. Honda deed de moeite en de kosten om een ​​titanium gastank te maken, maar deze is niet aanzienlijk lichter dan de plastic die hij heeft vervangen. En, om het nog erger te maken, Honda heeft het bedekt met plastic bekleding zodat niemand het kan zien. Bovendien blijven de harde, onopvallende gasdop plakken.

(9) Airbox-gaten. Waarom zou Honda de driehoekige ventilatieopeningen van de Kawasaki KX450F stelen? Ze moeten stelen van iemand met een goed idee. Het hebben van gigantische gaten aan beide zijden van de airbox is een onelegante manier om lucht in een motor te krijgen. Maar het is wel de beste manier om vuil, water en kleine vogels in de airbox te krijgen. Blokkeer deze ventilatieopeningen wanneer u uw CRF450 wast.

(10) Kriebels in het eerste jaar. Toen we de CRF450 voor het eerst testten, testten we hem op de dag dat we terugkwamen van de Monster Mountain-intro. De motor was goed op zijn hoogtepunt, maar zwak daaronder. Het liep goed, maar was niet zo goed als het had moeten zijn van laag naar midden. Omdat dit echter een van de eerste CRF450's in het land was, gingen we ervan uit dat hoe het liep, hoe het liep. Nadat de shootout was voltooid, herbouwde Honda de motor. Verrassing! Toen we het testten nadat we het terug hadden gekregen van de herbouw, verbeterde de overgang van onder naar midden dramatisch (op de baan en op de dyno). We denken dat onze eerste bovenkant last had van problemen met de klepafstelling. Hoewel er geen tijdschriften zijn die hun fouten hebben gemeld, zagen we een CRF450-breuk bij Monster Mountain, met storingen in decompressieapparaten, en een ander stel had problemen met het mislukken van de automatische compressie-releases nadat ze terugkeerden naar SoCal (de kapotte motorbehuizingen zijn normaal gerelateerd aan het decompressiemechanisme bij gebreke). Onze decompressieversie had geen problemen.

De Honda CRF2017 van 450 maakt geweldige piekvermogen en heeft een zeer indrukwekkende midrange-trekkracht.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Middenbereik. Hoewel de midrange wordt ondersteund door een grillige lage en late piek, is de manier waarop de CRF450 de kracht op de grond zet zijn beste eigenschap. Het voelt uiterst nauw verbonden - op een manier die de grond opslokt. Op de pijp, in het middengebied, met het gaspedaal vastgezet, is dit een geweldige motor. Omgekeerd is het geen geweldige motor van onderaf.

(2) Onderstel. Het voelt strak aan (het is 30 mm smaller bij de radiatorschermen).

(3) Kleppentrein. Hoewel Honda vasthield aan zijn kenmerkende Unicam-ontwerp, voegde het vingervolgers toe aan de 2 mm grotere inlaatkleppen, wat betekent dat de nokkenlobben niet rechtstreeks op de inlaatkleppenstelen rijden, maar in plaats daarvan tegen kleine tuimelaars aan.

Onze CRF450-motor had een mechanisch probleem dat aanvankelijk de prestaties nadelig beïnvloedde. Nadat het was herbouwd, presteerde het veel beter.

(4) Motorolie. Hoewel de afzonderlijke motor- en transmissieoliecompartimenten van 2016 technisch superieur waren, werden ze belemmerd door de kleine hoeveelheden in elk compartiment. Voor 2017 mengt Honda motor- en transmissieolie, net als elke andere 450 viertaktmotor.

(5) Airbox. Honda monteerde het gasklephuis in een hoek van 45 graden om de luchtsnelheid te verbeteren, maar onder deze hoek zou de inlaatschoen het schoklichaam hebben geraakt. Om deze obstructie te elimineren, verlaagde Honda de schok met 39 mm en nam de airboot omhoog en over de centraal gemonteerde schok. Het resultaat is een groter, gemakkelijker toegankelijk, ovaal luchtfilter dat onder de stoel is gemonteerd. Als bonus heeft Honda de lastigste stoelbouten in de wereld.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Honda CRF2017 uit 450 verschilt net zo radicaal van het model uit 2016 als de CRF2009 uit 450 uit 2008. Het volstaat om te zeggen dat de technische afdeling van Honda de klok terugdraaide. Ze schaamden zich voor de laatste acht jaar in het slop en besloten de Mr. Peabody's Wayback Machine binnen te gaan en de wijzer voor 2008 te zetten. Het doel? Neem alles goed over de CRF2008 uit 450 en bouw er een versie uit 2017 van. Is het gelukt? Ja, qua bediening, kracht en gevoel. Nee, in termen van de opschorting. Dat gezegd hebbende, de Honda van 2017 maakt de Honda van 2016 en zijn zeven oudere broers als ezelkarren. Als je een loyale Honda-eigenaar bent met een goede verende man op snelkiezen, dan is dit de fiets voor jou.

HONDA VAN MXA SPECIFICATIES CRF450

Dit is hoe we onze Honda CRF2017 uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

SHOWA SPOELVORKINSTELLINGEN
Honda is de eerste fabrikant - sinds Yamaha in 1977 - die luchtvorken heeft verlaten en is teruggekeerd naar een spiraalveersysteem. Waarom? De complexiteit van Kayaba- en Showa-luchtvorken was slecht voor de verkoop en hielp hen niet. De Showa's 2017 mm-vorken van 49 voegen 3 pond toe aan het totale gewicht van de CRF450, wat wordt gecompenseerd door 3 pond te verliezen op het chassis en de motor. In voorraadtrim zijn de Showa-vorken te zacht voor snelle rijders en te hard voor langzame rijders. De moeilijkste ophanging die kan worden opgelost, is een vork die aanvankelijk te zacht aanvoelt en later te stijf, omdat de voor de hand liggende oplossing voor het ene probleem rampspoed is voor het andere. De eenvoudigste en gemakkelijkste oplossing is om de standaardvorkveren te vervangen door de stijvere optionele 0.50 N / m vorkbekleding. Dit, in combinatie met een stijvere schokveer, brengt de fiets in evenwicht. Voor hard-core racen zijn dit MXA's aanbevolen CRF2017-vorkinstellingen voor 450 (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veersnelheid: 0.50 N / m (0.48 N / m)
Compressie: 10 klikken uit (11 klikken)
Reactie: 13 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Tweede regel (eerste regel)
Opmerkingen: De beste oplossing voor de vorken is om ze opnieuw te laten ventielen om te voorkomen dat ze over grote slagen vallen en om ze vloeiender te maken terwijl ze overgaan van de zachte demping bij lage snelheid naar de harde muur van demping in het midden van de slag. We denken dat snellere rijders en zwaardere rijders één veerconstante op de vorkveren moeten verhogen (en dan de oliehoogte en clicker-instellingen moeten gebruiken om de vorken in te stellen)

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
In voorgaande jaren was de achterschokbreker 5 mm uit het midden geplaatst, maar voor 2017 bevindt de schokbreker zich in het midden van het chassis. Honda raadde aan om te veel door te laten zakken tijdens de race. Het duurde niet lang om te begrijpen waarom. De CRF2017 uit 450 heeft een stinkbug-houding, wat een veelvoorkomend kenmerk is sinds 2009. We hebben de race-doorzakking op 108 mm gezet en de vorkpoten in de klemmen met 2.5 mm verhoogd om het chassis uit te balanceren (dit verlaagde de algehele fiets, met behoud van de dezelfde framegeometrie - als we de achterkant net hadden verlaagd, zou de hoek van het hoofd naar buiten zijn getrapt en de geometrie zijn verslapt en het insturen zijn beïnvloed). Zonder enige aanpassingen bracht de achterkant te veel gewicht over op de vorken, wat leidde tot spiertrekkingen in bochten en hoofdschudden bij hoge snelheden.

Voor 2017 liet Honda de HPSD-stuurdemper vallen die de oude geometrie vereiste. De bevestigingen zitten nog op het frame en de onderste drievoudige klem, dus sommige testrijders zetten de demper er weer op. De CRF450 heeft de meest gevoelige voor- en achterbalans die we ooit zijn tegengekomen. Elke wijziging aan de schokbreker zou de vorken ernstig aantasten. Bovendien was de hogesnelheidsdemping van de schokbreker al zo ver verwijderd dat deze alleen de mogelijkheid bood om hem te vertragen. We vonden dat de achterkant te veel op en neer bewoog. We zijn overgestapt op een stijvere schokveer en dit was een groot pluspunt, omdat de CRF450 daardoor stabieler aanvoelde in de ruige omstandigheden. De stijvere schokveer loste de meeste problemen aan de achterkant op. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen CRF2017-schokinstellingen voor 450 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 56 N / m (54 N / m)
Race doorzakken: 108mm
Hoge compressie: 3-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 12 klikken uit
Reactie: 7 klikken uit (10 klikken uit)
Opmerkingen: MXA's grootste verandering was het vervangen van de standaard schokdemper van 54 N / m voor een stijvere veer van 56 N / m. Dit was een geweldige mod voor rijders van meer dan 175 pond of snelle rijders. Met de stijve veer hebben we de hogesnelheidscompressie helemaal naar buiten gedraaid en de rebound verhoogd om alles te vertragen.

• MXA-VIDEO: SUZUKI RM-Z2023 VIDEOTEST

• 2023 AMA NATIONAAL MOTOCROSS RACESCHEMA 

• MXA-VIDEO: 2023 GASGAS MC350F VIDEOTEST

• FIM WORLD MOTOCROSS KAMPIOENSCHAP RACESCHEMA

• MXA VIDEO: 2023 SUZUKI RM-Z250 VIDEOTEST

• KIJK NAAR DE TOEKOMST: DE RACESCHEMA'S 2023

2023 AMA SUPERCROSS KAMPIOENSCHAP
7 januari… Anaheim, CA
14 januari ... Oakland, CA
21 januari ... San Diego, CA
28 januari… Anaheim, CA
4 februari ... Houston, TX
11 februari… Tampa, FL
25 februari ... Arlington, TX
4 maart… Daytona Beach, FL
11 maart ... Indianapolis, IN, MI
18 maart… Detroit, MI
25 maart ... Seattle, WA
8 april…Glendale AZ
15 april…Atlanta, GA
22 april ... East Rutherford, NJ
29 april ... Nashville, Tennessee
6 mei ... Denver, CO
13 mei ... Salt Lake City, UT

2023 SUPERMOTOCROSS AFSPEELSCHEMA
9 september… TBA
Datum TBA…TBA
14 oktober: Los Angeles, CA

2023 AMA ARENACROSS-KAMPIOENSCHAP
18 november 2022 ... Albany, GA
25 november 2022 ... Albany, NY
6 januari ... Loveland, CO
13 januari…Prescott, AZ
20 januari ... Guthrie, OK
27 januari….Guthrie, OK
3 februari ... Reno, NV
10 februari ... Denver, CO
24 februari ... Hobbs, NM
3 maart…Amarillo, TX
10 maart ... Tulsa, OK
17 maart ... Salem, VA
24 maart ... Little Rock, AR
31 maart ... Lexington, KY

2023 2023 FIM WERELD MOTORCROSS KAMPIOENSCHAP
12 maart ... Argentinië
26 maart…TBA
10 april…TBA
16 april…Italië
30 april… Portugal
7 mei…Spanje
21 mei ... Frankrijk
4 juni…Letland
11 juni…Duitsland
25 juni…Indonesië
2 juli…Indonesië
16 juli…Tsjechische Rep.
23 juli ... België
6 augustus ... Finland
13 augustus ... Zweden
20 augustus…Nederland
3 september…Turkije
17 september…Vietnam
1 oktober ... TBA
15 oktober…Engeland

NATIONAAL MOTORKAMPIOENSCHAP AMA 2023
27 mei ... Pala, CA
3 juni…Hangtown, CA
10 juni ... Thunder Valley, CO
17 juni ... Mt. Morris, PA
1 juli ... Red Bud, MI
8 juli ... Southwick, MA
15 juli ... Millville, MN
22 juli ... Washougal, WA
11 augustus… Unadilla, NY
19 augustus… Budds Creek, MD
26 augustus… Crawfordsville, IN

2023 "ZATERDAG IN DE GLEN" SCHEMA
14 januari…Winter Series #1 (zaterdagtrack)
28 januari…Winter Series #2 (Nationaal circuit)
3 februari…Winter Series #3 (zaterdagtrack)
11 februari…Winter Series #4 (zaterdagtrack)
25 februari…Winter Series #5 (Nationaal circuit)
11 maart…Spring Series #1 (zaterdagnummer)
25 maart…Spring Series #2 (zaterdagnummer)
15 april...Spring Series #3 (zaterdagnummer)
22 april...Spring Series #4 (zaterdagnummer)
13 mei...Spring Series #5 (Nationaal circuit)
1 juni…Zomerserie #1 (zaterdagnummer)
17 juni…Zomerserie #2 (zaterdagnummer)
24 juni…Zomerserie #3 (zaterdagnummer)
15 juli... Zomerserie #4 (zaterdagnummer)
29 juli….Summer Series #5 (Nationaal circuit)
19 augustus…Fall Series #1 (zaterdagnummer)
26 augustus…Fall Series #2 (zaterdagtrack)
16 september…Fall Series #3 (zaterdagtrack)
23 september…Fall Series #4 (zaterdagtrack)
30 september…Fall Series #5 (Nationaal circuit)
24 oktober…Winter Series #1 (zaterdagtrack)
28 oktober…Winter Series #2 (Nationaal circuit)
3-5 november ... Wereldkampioenschap dierenarts (nationaal circuit)
19 november..Winter Series #3 (zaterdagbaan)
2 december…Winter Series #4 (zaterdagtrack)
9 december…Winter Series #5 (Nationaal circuit)

2023 VET MOTOCROSS DES NATIES
24-28 augustus ... Foxhill, GB

MOTOCROSS DES NATIONS 2023
22 oktober…Ernee, Frankrijk

2023 WERELDVET MOTORCROSS KAMPIOENSCHAP
3-5 november ... Glen Helen, CA

2023 RODE STIERDAG IN DE VUIL
24-26 november ... Glen Helen, CA

• BONES BACON'S GEWELDIGE LIEFDE VOOR DE HONDA TRAIL 90, TRAIL 110 EN GLOEDNIEUWE TRAIL 125

• HOE SLIM MOET JE ZIJN OM JE TE ABONNEREN OP MXA? JE ABONNEERT EN KRIJGT EEN ROCKY MOUNTAIN CREDIT CREDIT VAN $ 25 - LIJKT EENVOUDIG

Je kunt het je niet veroorloven om je niet te abonneren, want wanneer je een abonnement bestelt, stuurt Rocky Mountain ATV/MC je een cadeautegoed van $ 25 dat je kunt gebruiken voor alles wat je maar wilt uit hun enorme selectie. Plus, abonnees op MXA kunnen er ook voor kiezen om het digitale tijdschrift op hun iPhone, iPad, Kindle of Android te krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play of in een digitale versie te gaan. Sterker nog, je kunt je abonneren op Motocross Action en de geweldige gedrukte editie bij je thuis laten bezorgen door een geüniformeerde medewerker van de Amerikaanse overheid. Moeten we de Rocky Mountain ATV/MC-cadeaubon van $ 25 nog eens noemen? Kun je niet verliezen op deze deal? Bel (800) 767-0345 of Klik Hier

• DE RESTERENDE RACES VAN HET SEIZOEN 2022

De "Saturday at the Glen"-races hebben in 2022 nog maar twee evenementen over (op 3 december en 10 december), daarna begint het weer na de feestdagen.

ZATERDAG 2022 IN HET GLEN RACE SCHEMA
2 april…Lente Serie #1
23 april…Lente Serie #2
30 april…Lente Serie #3
7 mei…Lente Serie #4
14 mei…Lente Series #5 (Nationale Baan)
11 juni…Zomerreeks #1
25 juni…Zomerreeks #2
9 juli… Summer Series # 3
30 juli… Summer Series # 5
13 augustus…Zomerserie #6 & Pasha 125 Open (Nationale Baan)
27 augustus…..Herfstserie #1
10 september…Herfstserie #2
17 september…Herfstserie #3
1 oktober…Herfstserie #4 & Pasha 125 Open (Nationale Baan)
15 oktober…Herfstserie #5
22 oktober…Herfstserie #6
29 oktober…Winter Series #1 (Nationaal circuit)
Nov. 5-6 ... Dubya World Vet Championship (National Track)
19 november ... Winterserie #2
3 december ... Winterserie # 3
10 december...Winter Series #4 (Nationale Baan)

AUSTRALIAANS SUPERCROSS KAMPIOENSCHAP 2022
21 oktober…Melbourne, Vic
29 oktober…Adelaide, SA
26 november ... Newcastle, NSW
3 december ... Wagga Wagga, NSW

MOTOCROSS DES NATIONS 2022
25 september ... Red Bud, MI

2022 WERELDVET MOTORCROSS KAMPIOENSCHAP
5-6 november ... Glen Helen, CA

2022 PARIJS SUPERCROSS
12-13 november… Parijs, Frankrijk

• MXA PRODUCT SPOTLIGHT: MOTOCROSS ACTIE CASUAL WEAR

MXA PREMIX T-SHIRT - $ 29.95

VINTAGE T-SHIRT MXA - $ 29.95

MXA JAPANS LOGO T-SHIRT - $ 29.95

MXA 80s T-SHIRT - $ 29.95

Om meer MXA T-shirts en alle beschikbare kleuren te zien Klik Hier

• MXA YOUTUBE-KANAAL | Raak die abonneerknop

De MXA Sloopploeg is alles wat met moto te maken heeft. Bekijk onze MXA Youtube kanaal voor fietsrecensies, dekking van Supercross, interviews met rijders en nog veel meer En vergeet niet op die abonneerknop te klikken.