Een zuiger perst het brandstof / luchtmengsel samen, dat vervolgens door de bougie wordt ontstoken. De daaropvolgende explosie dwingt de zuiger met geweld naar beneden, waardoor de slinger ronddraait. De draaibeweging gaat via de slinger naar de koppeling, naar de transmissie, naar het tandwiel, naar het achterwiel. Het eindresultaat van het naar beneden duwen van de zuiger door de uitzetting van brandende gassen is voorwaartse beweging. Vervolgens wordt het, zoals je zou verwachten, door de cirkelvormige beweging van de slinger weer omhoog gestuwd, waar het wordt begroet door een nieuwe explosie.

ZIJN ALLE ZUIGERS GEGOTEN?

Nee, maar gieten is de eenvoudigste en goedkoopste manier om een ​​zuiger te maken. Om een ​​gegoten zuiger te vormen, wordt een gepatenteerde mix van gesmolten aluminiumlegering in een vorm gegoten. Als het eenmaal koel is, springt er een grotendeels intacte zuiger uit de mal. De laatste stappen omvatten het machinaal bewerken van de pols-pin toren en ring land.

WAT ZIJN DE VOORDELEN VAN GEGOTEN ZUIGERS?

Gegoten zuigers zijn niet duur om te maken. Bovendien is het gemakkelijker om de samenstelling van de legering van het vloeibare aluminium dat in het gietstuk is gegoten, af te stemmen. Silicone is een van de belangrijkste ingrediënten. Hoewel te veel siliconen de zuiger te stijf maken, resulteert precies de juiste hoeveelheid in een zuiger die zijn exacte vorm behoudt onder extreme omstandigheden.

WAT IS DE KANT VAN GEGOTEN ZUIGERS?

Als de legeringsmix niet perfect is, kan het materiaal hard en broos worden. Als er een probleemgebied, hotspot, gedeeltelijke inbeslagname, te veel ruimte is, is de kans groter dat een gegoten zuiger barst en explodeert.

WAT IS EEN GESMEED ZUIGER?

In tegenstelling tot een gegoten zuiger, die begint als gesmolten aluminium, wordt een gesmede zuiger gevormd door een plaat aluminium tussen mannelijke en vrouwelijke zuigervormen onder grote druk te slaan. De zuiger wordt letterlijk in vorm gehamerd.

Wat zijn de voordelen van het smeden?

De hoge druk brengt de moleculen op één lijn, wat zorgt voor een dichter eindproduct. Een gesmede zuiger voert warmte beter af en is bestand tegen hogere bedrijfstemperaturen dan een gegoten zuiger. Gesmeed aluminium zal buigen en meegeven onder extreme omstandigheden waardoor een gegoten zuiger zou barsten en falen. In de regel worden viertaktmotoren standaard geleverd met gesmede zuigers. Alles bij elkaar genomen, heeft een gesmede zuiger het dubbele van de levensduur van een gegoten zuiger.

Wat is de keerzijde van gesmede zuigers?

De dichtere, uitgerekte en gespannen samenstelling van een gesmede zuiger komt niet zo snel op bedrijfstemperatuur als een gegoten zuiger. Het is dus waarschijnlijker dat gesmede zuigers koud vastlopen. Motoren kunnen worden ingesteld met meer zuigerspeling om dit te verminderen, maar met meer speling loopt een gesmede zuiger harder dan een identieke motor met een strakkere gegoten zuiger. Het smeedproces is arbeidsintensiever (er is meer bewerking nodig om af te werken); dus kosten gesmede zuigers doorgaans meer.

WAT IS EEN HALFGEVORMDE ZUIGER?

Veel fabrieksfietszuigers zijn semi-gesmeed (ook bekend als squeeze-forged, hot-forged of pressure-forged). Semi-smeden is een proces waarbij het gesmolten aluminium in een onder druk staande omgeving wordt gegoten. Door enkele aspecten van gieten te combineren met de hoge druk van smeden, ontstaat een zuiger die het gewicht, het siliconengehalte en de gecontroleerde zuigerzwelling van een gegoten zuiger kan hebben met de kracht van een gesmeed onderdeel. Sommige OEM-viertaktzuigers zijn halfgesmeed. Een ander pluspunt van een halfgesmede zuiger is dat er minder bewerking nodig is dan bij een gesmede zuiger.

ZIJN ER BILLETZUIGERS?

Ja. Wanneer raceteams potentiële zuigerontwerpen testen, willen ze vaak niet de instelkosten van $ 10,000 tot $ 15,000 uitgeven om een ​​handvol eenmalige, gesmede testzuigers te produceren. Dus bewerken ze een zuiger uit een massief blok aluminium. Dankzij moderne vijfassige CNC-machines kunnen deze knuppelzuigers worden gebouwd volgens aangepaste specificaties, diktes en ontwerpen, en kunnen ze worden bespeeld. Billet-zuigers kosten elk ongeveer $ 500, maar het is logisch voor een raceteam. Niemand verkoopt knuppelzuigers, hoewel aangezien de technologie nog maar een paar jaar oud is, sommige bedrijven ze in de toekomst kunnen verkopen.

IS ZUIGERGEWICHT BELANGRIJK?

Ja, omdat we het hebben over heen en weer gaande massa. Een zuiger gaat 200 keer per seconde op en neer. Zelfs een klein gewichtsverschil is merkbaar, zowel op de baan als op de dyno. Een lichtere zuiger heeft een betere gasrespons en meer klik.

ZIJN GESMEED ZUIGERS ZWAARDER?

Een gegoten zuiger is in de regel lichter omdat deze minder dicht is. De gesmede zuigers van vandaag kunnen echter worden gemaakt om het gewicht van een gegoten zuiger aan te passen door te profiteren van hun grotere sterkte. Een goed smeedwerk is zo sterk dat het mogelijk is om meer materiaal uit de zuiger te halen. Wiseco, Vertex, JE, CP, Cosworth en anderen smeden hun viertaktzuigers met dunnere rokken en machinaal uitgewerkte polspennen.

KAN EEN ZUIGER TE LICHT ZIJN?

Ja. Een lichtere zuiger kan het koppel en het topvermogen verminderen. Mitch Payton van Pro Circuit beschrijft het als volgt: “Schop een voetbal en het zal heel ver gaan; schop een ballon en kijk hoe ver hij gaat! ' In de meeste gevallen is een lichtere zuiger beter, maar elke motor heeft zijn optimale heen en weer bewegende massa.

WAAROM ZIJN ZUIGERS KORTER AAN DE ZIJKANTEN?

Je hebt het achteruit. In werkelijkheid zijn ze langer aan de voor- en achterkant. Wanneer een zuiger aan het einde van de drijfstang heen en weer schommelt, worden de belastingen vanuit zeer harde hoeken in de zuiger gevoerd. Terwijl de zuiger op en neer gaat, wil hij heen en weer schommelen van voor naar achter. De zuiger moet verlengde voor- en achterskirts hebben om dit schommelen te weerstaan.

IS HET WAAR DAT ZUIGERS NIET ROND?

Ze zijn niet eens rond. De zuigers zijn van voor naar achter eivormig. Deze eivorm wordt in pistonspraak "camming" genoemd. Camming is moeilijk te meten, omdat de zijkanten van de rokken er niet zijn, maar als je camming zou kunnen meten, zou je merken dat veel zuigers wel 0.010 inch rond zijn. Camming helpt rocken te weerstaan. De verlengde voor- en achterskirts zijn niet de enige dingen die de kantelbelasting op de zuiger weerstaan.

WAAROM KAN JE GEEN ZUIGER OMGEKEERD ZETTEN?

Als je een zuiger ondersteboven keerde en probeerde om hem van bovenaf in de cilinderboring te laten vallen, zou hij niet passen. Hoe kan dat zijn? De zijkanten van een zuiger zijn niet recht van boven naar beneden. Zuigers lopen taps toe vanaf de bovenkant van de zuiger naar de onderkant van de rok. De lossere pasvorm aan de bovenkant zorgt ervoor dat de kroonrand niet ophangt in een tweetaktpoort, zet meer druk op de ring en geeft hem de ruimte die hij nodig heeft om zijn werk te doen.

IS EEN PLATTE TOP OF DOMED ZUIGER BETER VOOR MIJN TWEE TAKEN?

Tijdens de hoogtijdagen van 125cc tweetaktmotoren gebruikten de meesten platte zuigers. Tegenwoordig, met alleen KTM en Yamaha die 125's maken, heeft elke 125 een platte zuiger. Waarom? De voordelen zijn minder zuigergewicht en een bougie die dichter bij de zijkanten van de cilinder ontsteekt voor een effectievere verbranding. De theorie is echter dat een koepelvormige zuiger de impact van de ontsteking verspreidt voor een gemakkelijker te rijden vermogensafgifte, terwijl de platte bovenkant een krachtigere stuwkracht over de volledige bovenkant van de zuiger concentreert. Een platte zuiger zou een gewelddadiger slag moeten veroorzaken.

Alle moderne 250cc tweetaktmotoren worden geleverd met koepelvormige zuigers (KTM 250SX en Yamaha YZ250), hoewel er in het verleden 250 platte zuigers zijn geweest. In de regel hebben de meeste 250's koepelvormige zuigers en 125's hebben platte zuigers (hoewel de Kawasaki KX125's koepels hadden).

ÉÉN RING OF TWEE OP MIJN TWEE STAKEN ZUIGER?

Tweetaktmotoren worden geleverd met een of twee compressieringen. Eén ring heeft minder weerstand, draait beter rond en maakt een lichtere zuiger mogelijk. Het nadeel is dat één ring niet zo duurzaam is als een compressieverzegeling dan twee ringen. Dat wil echter niet zeggen dat één ring niet zo goed kan afdichten of evenveel compressie en start psi kan vasthouden als twee ringen; het vergt gewoon meer slagen en verslijt sneller.

Alle 125's worden geleverd met zuigers met één ring. Alle 250's worden geleverd met twee ringen. Vroeger draaide elk raceteam zuigers met enkele ring in elk van hun werken tweetaktmotoren, plus dunne ringen van 0.08 mm in plaats van de standaard 1.0 mm ringen. Fabrieksteams maakten zich geen zorgen over duurzaamheid; ze wisselden van zuiger voordat ze konden verslijten.

WAT IS DE COATING OP EEN ZUIGER?

Er zijn verschillende soorten zuigercoatings, maar degene die de meeste mensen kennen, wordt een "inbraakcoating" genoemd. Deze teflonachtige coating bedekt het rokgedeelte van de zuiger om wrijving te verminderen en de inloopperiode te vergemakkelijken. Het zal normaal gesproken na één race slijten.

Kunnen zuigers hard geanodiseerd worden?

Ja. Er zijn coatings voor de zuigerkoepels die een extra barrière vormen voor warmteafvoer en opgehoopte verbrande koolstof verminderen. Bovendien kunnen het ringland en het pingebied hard geanodiseerd worden om te voorkomen dat de hardmetalen ringen in het zachtere aluminium eten. Zuigerrokken kunnen niet hard geanodiseerd worden. De harde coating met de meeste belofte is een DLC (diamantachtige coating) op de polspen. De polspen is erg druk en het verminderen van wrijving en slijtage loont, maar de DLC kost meer dan de pen zelf.

WAAROM ZIJN DE ROKKEN NIET VERHARD?

Piston Rock is de schuldige. Een geharde rok zou niet genoeg geven om constant te schommelen. Als de plint van de zuiger te hard is, zal deze de Nikasil-voering uit elkaar scheuren.

HOE DRAAGT EEN ZUIGER?

In een perfecte wereld slijt een zuiger niet. Waarom niet? Omdat de ringen al het misbruik op zich nemen. De zuigerslijtage wordt bepaald door de ring. Als de ring verslijt, verliest de motor compressie en lijdt hij ernstig. Bij een slechte afdichting wordt de zuiger gehavend en wordt de rok doodgeslagen.

HOE VAAK MOET EEN ZUIGER WORDEN VERVANGEN?

Laten we de wagen niet voor het paard zetten. Als je het je kunt veroorloven om maar één ding aan je bovenkant te veranderen, plaats dan nieuwe ringen in je motor, omdat de zuiger meestal meegaat totdat de ringen verslijten of totdat de zuiger breekt. In de handen van een lokale racer kunnen een zuiger en ringen een jaar meegaan. Maar vanuit het oogpunt van prestaties wordt het tijdsbestek verkort tot uren.

De zuiger en ringen van een 125 tweetaktmotor moeten elke 15 uur worden vervangen (een Pro moet deze elke 7 uur vervangen). Een 250-tweetakt kan 40 uur duren in de handen van een lokale dierenarts of beginner (een professional moet deze elke 15 uur vervangen). Een 250F-zuiger kan 40 uur meegaan (minder in de handen van een Pro). Een 450F-zuiger gaat misschien 60 uur, maar een Pro zou gek zijn om verder te gaan dan 20 uur. MXA heeft 450cc viertaktzuigers gehad met 100 uur erop, maar dat is gokken.

Een gesmede zuiger gaat langer mee dan een gegoten zuiger, maar dat maakt niet uit omdat de ringen niet langer meegaan. Als u de ringen regelmatig vervangt, kunt u één zuigervervangingscyclus overslaan. Maar aangezien de motor uit elkaar moet worden gehaald om de ringen te vervangen, kunt u net zo goed de zuiger vervangen.

WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN EEN "A" EN "C" ZUIGER?

Het verschil tussen een "A" -zuiger en de grotere "C" -maat is 0.0005 inch. Dat is de dikte van een kwart van een mensenhaar. Yamaha is het enige bedrijf dat "D" -zuigers aanbiedt. De aanduiding "ABC" is alleen van toepassing op tweetaktzuigers. Standaard viertaktzuigers zijn er niet in verschillende maten (hoewel Vertex ze wel biedt).

WAAROM MAKEN ZE VERSCHILLENDE GROOTTE ZUIGERS?

De meeste motorfabrikanten produceren hun motoren in grote blokken. Tijdens elke productierun gebruikt de fabrikant een zuiger die perfect is afgestemd op de tolerantie van de cilinderboring (zoals die op dat moment wordt bewerkt). De zuiger en cilinder worden geïdentificeerd met een "A", "B", "C" of "D." De fiets moet worden geleverd met een zuiger en cilinder met bijpassende letters (een "A" -zuiger en een "A" -cilinder).

Aangezien het verschil tussen een "A" -zuiger en de grotere "C" -maat 0.0005-inch is, kan een monteur profiteren van de opwaardering tussen een "A", "B", "C" of "D" zuiger om elke tolerantieverschillen veroorzaakt door cilinderslijtage. Het is gebruikelijk dat monteurs een "B" -zuiger plaatsen in elke motor die ze herbouwen, omdat het iets grotere formaat de slijtage van de cilinder compenseert.

WELKE SOORTEN ZUIGERS LOPEN DE FABRIEKSTEAMS?

Elk fabrieksteam heeft een gesmede zuiger, tenzij ze een fabrieksblok of halfgesmede zuiger gebruiken. Vertex is de OEM-zuiger voor KTM, maar het is bekend dat ze Vertex-, CP- en Mahle-zuigers gebruiken. Team Honda heeft een JE-zuiger of een fabriekszuiger. Suzuki heeft een CP-zuiger. Kawasaki en Pro Circuit draaiden allebei door Pro Circuit ontworpen JE-zuigers, maar we weten niet wat Kawasaki nu draait sinds hun ruzie met Pro Circuit over uitlaatpijpen. De meeste Yamaha-racemotoren gebruiken Cosworth-zuigers.

WAT IS EEN SLIPPERZUIGER?

Een viertaktmotor belast de zuiger niet zo veel als een tweetakt, vanwege de langere stang en het gebrek aan inlaat-, uitlaat- en overdrachtspoorten. Met minder zijbelasting is er minder zuigergesteente. Om hiervan te profiteren, gebruiken viertaktmotoren de lichtste, kleinste en snelste zuigers die mogelijk zijn. Moderne viertaktzuigers hebben bijna geen rok en zijn alleen hoog genoeg om een ​​zitplaats te bieden voor het meer gecompliceerde viertaktringsysteem. Deze onopvallende zuigers worden 'slipper pistons' genoemd.

WAT IS DE DEAL MET VIERAANSLAGRINGEN?

Viertaktmotoren hebben veel ringen. Hier is een uitsplitsing vanaf de bovenkant van de zuiger. (1) De eerste ring is de verchroomde compressiering. Zijn primaire taak is om het verbrandingsgebied af te sluiten. (2) De tweede ring is de zwarte schraapring. Het is een secundaire compressiering en voorkomt dat olie in de verbrandingskamer lekt. (3) De laatste driedelige ring is een wafelvormige lus die is ingeklemd tussen dunne, ronde banden. Het wordt de oliering genoemd en zijn primaire taak is om olie onder de zuiger te houden. De meeste viertaktbewegingen gebruiken deze configuratie met drie ringen. De meest opvallende uitzondering is Honda. De zuiger van de CRF gebruikt alleen een compressiering en een oliering. Het is gedaan om de ringweerstand te verminderen (tegen de prijs van vaker vervangen van ringen).

WAAROM HEBBEN ZUIGERS MET VIERTAKKEN MAANVORMIGE KRATEN OP DE BOVENKANT?

Om ruimte te laten voor de inlaat- en uitlaatkleppen om volledig te openen. De zuigers die door de aftermarket voor prestaties worden verkocht, behouden dezelfde cutaway als de standaardzuigers.

WAT IS HET BELANGRIJKSTE OM TE WETEN OVER DE ZUIGER VAN JE FIETS?

De zuiger in je fiets gaat 200 keer per seconde op en neer. Hoe lang zou je het volhouden als je zo vaak op en neer moest gaan? De zuiger van je fiets werkt hard; vervang het voordat het blaast.

Klik hier om u te abonneren op MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction