HET WARE VERHAAL VAN EEN MXA TESTRIDER'S AMA 450 NATIONAAL AVONTUUR

On Augustus 9, 2023 Laatst bijgewerkt Augustus 9, 2023

Dit zijn de momenten waarop je hartslag stijgt voordat je zelfs maar gaat fietsen.

DOOR JOSH MOSIMAN

Het is normaal dat je je tijdens de training als James Stewart voelt op je lokale circuit als er niets op het spel staat en niemand kijkt. Maar je voelt je een beginner als je op dezelfde plek verschijnt voor een race terwijl de baan ruiger is en de concurrentie in je nek ademt. Daarom MXA "racetests" elke nieuwe fiets, en we documenteren hun prestaties achteraf in onze rapporten. In mijn eerste race met een oranje helm op, reed ik in de eerste manche op een Honda CRF250 en in de tweede manche op een Suzuki RM-Z250. Ik leerde snel het verschil tussen de twee fietsen en leerde dat ik de volgende keer de stijver geveerde RM-Z250 zou kiezen voor de eerste manche en de extra CRF250 voor de tweede manche.

Ty Masterpool (81), Jose Butron (107), Josh Mosiman (171), Derek Drake (53), Jerry Robin (93), Aaron Plessinger (7) en Adam Cianciarulo (9) tijdens de starttraining.

Voor de laatste ronde van het Pro-motorcrossseizoen 2021 reed ik met een 2022 KTM 450SXF uit botten, met standaard WP-luchtvorken en zo, gewoon om te zien hoe het zou presteren in AMA National-omstandigheden. Natuurlijk was de vering te zacht, maar verder had hij alle kracht die ik nodig had om me te kwalificeren voor de Fast-40-line-up voor de National. In de aanloop naar het buitenseizoen van 2022 wist ik dat ik een paar buitenrondes wilde racen, dus wat is een betere manier om dat te doen dan in het echt MXA mode door bij elke race verschillende fietsen te testen? Ik stond in de rij op de Honda CRF450 in Pala 1, Kawasaki KX450 in Hangtown, Husqvarna FC450 in Washougal en KTM 450SXF in Pala 2. Het was jammer om Yamaha vorig jaar buiten beeld te laten, maar ik voelde me niet erg op mijn gemak op de vorig YZ450F-platform.

"IK WAS VAN PLAN OM DE ONDERDANEN VAN 2023 TE RIJDEN SINDS IK VORIG JAAR VAN DE BAAN BIJ PALA 2 STAAT, MAAR IK KON NIET WETEN DAT DE 450-KLASSE ZO UITGEBRUIKT ZOU ZIJN VAN TOP-TIER FABRIEKSRIJDERS."

Met Yamaha's geheel nieuwe YZ2023F uit 450 was ik verheugd om er meer tijd aan te besteden, hem zelf af te stellen en te zien hoe hij presteerde onder raceomstandigheden. Wat de GasGas betreft, dit was de meest praktische keuze. Onze 2023-1 / 2 GasGas MC450F Factory Edition kwam later, wat betekende dat hij er veel minder tijd aan had dan onze KTM 450SXF Factory Edition of Husqvarna FC450 Rockstar Edition-modellen. En aangezien het dezelfde basisfiets is, was het logisch om ermee te racen. Ik was ook van plan om de Honda CRF2023 Works Edition uit 450 het volgende weekend in Thunder Valley te racetesten, maar dat verhaal bewaren we voor een andere dag (in het oktobernummer van MXA).

De Yamaha YZ2023 van Josh Mosiman uit 450 gewapend en klaar voor de Pala 2023 National uit 450. Het was een schoon apparaat. De Maxxis SM-scoopband zat net op de fiets voor de zeer modderige eerste kwalificatie.

Josh Fout gebruikte de KTM 450SXF van MXA om de amateurdagen van Hangtown en Thunder Valley te racen, waardoor hij zaterdag aan de fietsen van Josh Mosiman moest sleutelen.

Een zijn MXA testrijder, ik heb toegang tot veel gratis dingen en ik krijg hulp van veel deskundige mensen, waardoor ik een voorsprong heb op de meeste kapers die je op het spel ziet. Geen enkele hoeveelheid gratis onderdelen of deskundige vrienden zal het opzetten van een racefiets echter eenvoudig maken. De taak om een fiets klaar te maken voor de AMA Nationals is inspannend en het kost tijd - een ding waarvan ik wou dat ik er meer van had. Het kost tijd om elk onderdeel en reserveonderdeel op te sporen dat nodig is. Het kost tijd om de fiets te testen en voor te bereiden op de ruigste circuits ter wereld. Het kost tijd om de fiets op te bouwen en te onderhouden. En het kost tijd om in te pakken en je voor te bereiden op alle off-track activiteiten die horen bij het racen tegen de Nationals. Om een lang verhaal kort te maken, ik heb alle middelen die nodig zijn om een geweldige fiets te bouwen en een geweldig programma te hebben, maar ik heb geen team van 10 of meer bemanningsleden die fulltime werken om de droom waar te maken, en dat doe ik ook niet. Ik heb ook de tijd om me te wijden aan een fulltime training. De twee belangrijkste jongens in mijn hoek waren Dennis Stapleton en Josh Fout, die allebei een dagtaak en hulp hebben MXA en ik in hun vrije tijd. Dennis hielp me met het verzamelen van de fietsen en onderdelen, terwijl Josh Fout de fietsen naar de races reed, alle Maxxis-banden verwisselde, de fietsen aandraaide en het pitboard bij elke race voor me uitstak.

“NA HET VERSCHRIKKEND HETE WEER VAN 105 GRADEN VAN HET LAATSTE JAAR OP PALA 2, WAS HET RAAR OM IN PALA TE ZIJN BIJ 70 GRADEN. NATUURLIJK HEBBEN ZE DE TRACK DIEP GESCHEURD EN ER GROOT BEWAARDEERD, MAAR HET WAS NIET ZO SLECHT ALS IN 2022.”

Ik was van plan om tegen de Nationals van 2023 te racen sinds ik vorig jaar bij Pala 2 van de baan kwam, maar ik had geen idee dat de 450-klasse zo uitgeput zou zijn van fabrieksrijders van het hoogste niveau. Een voor een viel de 450 klasse als vliegen tijdens Supercross. Een sterke groep viel al vroeg uit met een blessure, nog een paar raakten halverwege het seizoen geblesseerd, en toen viel de vloer eruit en schijnbaar was iedereen geblesseerd of kwam hij terug van een blessure. Dit was geweldig voor de kapers die de ladder wilden beklimmen, en het motiveerde zelfs zo'n 250 rijders om naar de 450 klasse voor buiten te springen, maar het nam ook een deel van het prestige van de 450 klasse weg. Als een mediaman die de opwinding van de sport wil opbouwen en de spanning wil opdoen van racen met enkele van de beste rijders ter wereld, vond ik het jammer dat zoveel topjongens zoveel rondes misten. Ik voelde ook meer druk om betere resultaten te behalen en punten te scoren door het gebrek aan fabrieksrijders. Josh en Josh met de YZ450F op vrijdag voor de Pala National.

Er wordt veel gehaast en gewacht voordat de races beginnen, maar niet veel nadat de actie is begonnen.

Toen het tijd was om de eerste National van het jaar op Pala Raceway te racen, had ik de gekozen Yamaha YZ2023F uit 450 met mijn Enzo-ophanging en Luxon Gen 3 Pro kroonplaten slechts vier keer gereden - vijf als je de persdag van 30 minuten meetelt sessie op donderdag voor de National. Dit was natuurlijk niet goed voor mijn zelfvertrouwen. Ik had grote plannen om beter voorbereid te zijn en maanden van tevoren op elke motor te rijden, maar het was niet zo eenvoudig om de vering voor elke fiets op te sporen, en de realiteit van mijn normale niet-racetaken als testrijder maakte het moeilijk om besteed voldoende tijd aan het racen tegen de Nationals.

Josh Fout heeft veel Maxxis-banden vervangen.

“IK VOND MEZELF GEBONDEN MET DE PACK. IK WERD GEKLEPT, EN IK ZAG EEN ANDERE RIJDER IN DE MARKERS OVER DE VUILbult IN DE EERSTE BOCHT IN DE MARKERING SNIJDEN, EN IK VOLGDE HEM. NATUURLIJK HAD IK NIET DE INTENTIE OM DE SPOOR TE MAKEN WANNEER IK AAN DE BINNENKANT IN EEN LIJST KOMDE, MAAR HET INSTINCT KREEG IN EN IN PLAATS VAN MIJN VOORKANT TE LATEN RAKEN EN MOGELIJK TE CRASHEN, GAM IK DE VEILIGER EN SNELLER ROUTE, VOLGEND DE ANDERE KEREL DIE DE WEG GEPLAATST.”

Het zicht aan boord van de hotline van Josh in de eerste bocht bij Pala.

Ik heb meer betrekking op de kapers die doordeweeks een fulltime baan hebben en in het weekend racen, alleen race ik elke keer op een andere motor. Wat betreft de GasGas in Hangtown, ik heb drie keer op die fiets gereden met de Pro Circuit-ophanging en Luxon Gen 2 drievoudige klemmen. Dit was echter niet al te stressvol voor mij, omdat ik al vertrouwd was met deze opstelling door te racen met een KTM 2023SXF uit 450 met dezelfde WP-, Pro Circuit- en Luxon-componenten op de Pala 2022 National 2.

Na het verzengende hete weer van 105 graden vorig jaar in Pala 2, was het raar (maar erg leuk) om in Pala te zijn met matig hoge temperaturen van 70 graden. Natuurlijk hebben ze de baan diep gescheurd en nat gemaakt voor de eerste kwalificatiesessie, maar het was niet zo erg als het jaar ervoor toen ze bang waren dat de verzengende hitte de baan zou uitdrogen, wat toch gebeurde. Vanwege het Sahara-achtige weer van september 2022 besloot de Pala Raceway-crew de baan zo veel water te geven dat er in sommige lage bochten water stond.

We hadden twee oranje helmen in de 450-klasse. Ezra Lewis (830) en Josh vochten in beide manches in Hangtown.

Ezra Lewis met zijn moeder/monteur op weg naar de truck nadat hij als 22e eindigde in Moto 2.

Josh ging samen met zijn vrouw Ashley, zijn hond Lily en Freddie Noren naar de bijeenkomst van de berijder.

MXA testrijder Brian Medeiros maakte vorig jaar deel uit van de kwalificatiesessie van de 250 B-groep, met als taak het water van de baan te halen. In vergelijking was dit Pala-nummer niet zo slecht, maar het was nog steeds knoestig. Na de twee kleine step-ups over de kunstmatige heuvel in het midden van de baan, hadden de volgende double-step-up sectie en de volgende ritmesectie doorlopende sporen op de landingen en lippen van de sprongen, wat altijd de engste is aspect van de Nationals.

Het MXA-team bracht ook de 2023 KTM 450SXF mee waarop Josh Mosiman de Pala 2022 National 2 reed. Deze keer reed Josh Fout op deze fiets tijdens de pre-race amateurevenementen.

Ron Hinson hielp de MXA-bende op vrijdag voor de race.

Voor de Pala National 2023 kwalificeerde ik me als 18e in de eerste 450 Groep A-sessie en was er best tevreden mee! Maar er waren nogal wat snelle jongens in de 450 B-training die mijn tijd wisten te verbeteren en me op tijd naar de 25e overall brachten nadat de kwalificatie was afgelopen. Ik gebruikte de Maxxis SM-scoopband voor de eerste kwalificatiesessie toen de baan erg diep en modderig was, maar ik koos ervoor om voor de tweede kwalificatiesessie en voor de twee 450 manches de Maxxis SI-band (zacht tussenproduct) aan de achterkant te gebruiken. Tegen die tijd was de modder opgedroogd en waren de sporen grotendeels hard en schokkerig.

Je kunt zien dat de Twin Air radiatorschermen hun werk hebben gedaan. De radiatoren zijn schoon en de rest van de motor zit vol modder.

Met mijn 25e poortkeuze voor de eerste manche had ik de keuze tussen de poort aan de binnenkant of een overvloed aan poorten aan de buitenkant. Met een vrij korte start in een 180 links en vervolgens een 180 rechts, koos ik voor de binnenste poort. Ik bleef bijna achter het hek naast Chase Sexton haken, maar de rijder met de 24ste keuze reed vlak voor mij. Van binnenuit was mijn sprong van het nieuwe metalen startrooster niet goed, en ik merkte dat ik samen met het peloton zat. Ik werd geperst en ik zag een andere rijder in de eerste bocht de markeringen over de vuilbult snijden, en ik volgde hem. Natuurlijk was ik niet van plan de baan af te snijden toen ik aan de binnenkant opstelde, maar instinct sloeg toe en in plaats van mijn voorkant te laten raken en mogelijk te crashen, nam ik de veiligere en snellere route, achter de andere man aan die maakte de weg vrij. Het was geen goede beslissing. Ik droeg mijn eigen Insta360-camera en elke andere foto- en videocamera op de baan was gericht op het vastleggen van de actie in de eerste bocht. Bovendien droeg ik een feloranje MXA helm die moeilijk te missen is.

"OORSPRONKELIJK GING IK MET DE HONDA IN HANGTOWN RACEN, MAAR MET SLECHTS DRIE DAGEN OP DE HONDA EN EEN MINDER DAN STELLAIRE PRESTATIES IN PALA, DACHT IK DAT HET BETER ZOU ZIJN OM IETS TE RIJDEN WAAROP IN HANGTOWN MEER COMFORTABEL WAS."

Door de roosters heb je het gevoel dat je op een laadperron begint in plaats van op een motorcrossbaan.

Vanaf daar kwam ik als 15e uit de volgende bocht dankzij een strakke buitenlijn rond het opeengepakte peloton aan de binnenkant. Dit was veel verder in de voedselketen dan ik zou zijn geweest als ik het spoor niet had afgesneden. Zoals altijd was het chaos in de eerste ronde met rijders die overal heen gingen. De baanploeg had de rand van een van de kleine tafelbladen achterin gepoetst en de modder er tegenaan geduwd. Mijn fiets sneed op de lip en stuurde me zijwaarts door de lucht. Gelukkig stond er niemand naast me. Daarna maakte ik de schuine rechtshandige bocht achterin en ging op weg naar de step-up hinkstapspringen, dezelfde die Pala al jaren heeft. De aanloop had een bocht naar links en was modderig, hobbelig en hobbelig, met sporen die helemaal omhoog gingen tot aan de rand van de sprong. Ik naderde het terwijl ik werd geslagen door pijnlijke 450 slaapplaatsen, en sloeg toen de sprong met mijn voorwiel in de ene sleur en mijn achterwiel in de andere. Ik begon uiterst links en werd helemaal zijwaarts naar rechts gestuurd. Het was het ergste geval van cross-sleur dat ik ooit heb gehad, en ik keek om en zag mijn goede vriend Freddie Noren naast me in de lucht. Hij zag me naar hem toe vliegen en we waren allebei hulpeloos. Mijn elleboog raakte zijn achterbrug en ik had een kleine snee in zijn ketting, en mijn vinger moet ook zijn voetsteun hebben geraakt. Op de een of andere manier hebben we het allebei gered, maar het was erg vaag. Ik trok weg om er zeker van te zijn dat ik mijn vinger niet verloor (want hij was al verdoofd en bloedde) en om mentaal mijn knikkers te verzamelen. Als u het juninummer van MXA, zou je weten dat ik een van de hoofddaders was van de massale start-crash bij Glen Helen's World Two-Stroke Championship-slachting. Om een lang verhaal kort te maken, ik had wat PTSS van dat wrak dat weer opdook na mijn incident met Freddie en het moeilijk maakte om de rest van de manche op te laden. Ik vocht door naar een 33e plaats.

De zwarte rechthoek die uit de trui steekt, is de Insta360-camera die video aan boord vastlegt.

In manche twee wilde ik geen deel uitmaken van de chaos van de eerste twee ronden. Ik schaam me om het toe te geven, maar ik liet het peloton in feite los van de start en begon daarna pasjes te maken. Moto twee zag me rond de 28e plaats zweven. Toen Jett Lawrence eenmaal langskwam om me te overlappen, bewonderde ik zijn vloeiende lijnen en deed ik serieuze pogingen om hem uit de weg te gaan. Door te stoppen terwijl ik werd omwikkeld, liep mijn energieniveau leeg, waardoor een theoretische parachute werd ingezet. Toen, met de motivatie van Hangtown en Thunder Valley in gedachten, wist ik dat ik niet kon opgeven. Ik trok de parachute in de laatste drie ronden weer naar binnen en ging terug naar de 28e plaats, met de renners op de 26e en 27e plaats in zicht.

Chase Sexton volgt Jett Lawrence tijdens Moto 2 in Pala.

Ik heb vorig jaar met de Kawasaki KX450SR in Hangtown gereden, dus mijn enige echte criterium voor dit jaar was om met iets anders te racen dan met een KX450. Josh Fout reed met mijn busje en fietsen naar Hangtown en vervolgens naar Thunder Valley, maar hij kwam tussendoor niet naar huis. Dit betekende dat we strategisch moesten zijn met het aantal fietsen en reserveonderdelen dat we tijdens de reis meenamen. Oorspronkelijk zou ik met de Honda racen in Hangtown en de GasGas in Thunder Valley, maar met slechts drie dagen op de Honda en mijn minder dan geweldige prestaties in Pala, dacht ik dat het beter zou zijn om iets te rijden waar ik comfortabeler in was. op in Hangtown.

“IK PROBEER NOG STEEDS TE ONTDEKKEN HOE IK MIJN VERWACHTINGEN KAN AANPASSEN NU IK EEN FULLTIME MXA-TESTRIJDER BEN EN GEEN FULLTIME RACER. EN HET FEIT DAT IK ELK WEEKEND OP VERSCHILLENDE FIETSEN RACE, MAAKT HET NOG MOEILIJKER.

Voor de Hangtown 450 National koos Josh MXA's GasGas MC450F Factory Edition - hij bewaarde de Honda CRF450 Works Edition voor de machtsrovende grote hoogte van Colorado.

Josh Fout reed op de amateurdag van Hangtown op onze KTM 2023SXF uit 450, wat betekende dat we om 6 uur op het circuit waren voor zijn race op vrijdag, en terwijl hij aan het racen was, had ik de leiding over het parkeren van het busje, dat hij ook gebruikte voor de dag, in de pro pits om 30 uur toen het parkeren voor privateer begon. Ik moest ook grafische afbeeldingen installeren, mijn fiets door de technische inspectie halen, geloofsbrieven en pasjes krijgen wanneer ik maar wil, rijders interviewen tijdens de persdag, Trevor helpen met onze andere mediataken en zelf de persdagtraining rijden voordat ik er alles over vertelde op camera voor onze YouTube-video's. Het klinkt niet zo veel als ik het op papier zet, maar het was een hectische dag met bijna geen tijd om te gaan zitten. Het was niet ideaal om energie te besparen voor de grote race, maar ik heb genoten van mijn tijd om de andere rijders te interviewen, en hoewel het extra stress opleverde op de persdag, was het een groot voordeel om een dag eerder de baan op te gaan en opnieuw te wennen mezelf weer naar het GasGas. De vrijdagavond bestond uit computerwerk bij onze Airbnb met MXA's digitale editor, Trevor Nelson, die YouTube-video's uitpompt en ik de Insta360-camerabeelden aan boord bewerk voor onze track-preview-video.

Toen de zaterdag aanbrak, sprak ik met het Pro Circuit-team over de baanomstandigheden en koos ervoor om tijdens de kwalificatie niet met de primeurband te rijden. Het circuit van Hangtown was niet erg diep gescheurd voor de persdag, en ze gingen ook niet zo diep als normaal voor de racedag. Ik was 19e in de eerste kwalificatiesessie en ik was er blij mee! In deze fase van mijn carrière is mijn grootste kracht bij de AMA Nationals dat ik een snelle kwalificatietijd kan neerzetten als de druk hoog is en de baan vaag is. De baan werd echter een stuk beter voor de tweede kwalificatiesessie. Ze verzorgden de rollers in het achterste gedeelte voor de step-up, waardoor het veel gemakkelijker werd om er dubbel doorheen te gaan. De baan droogde ook uit en werd niet zo hobbelig of ruig als normaal, wat leidde tot snellere tijden in de tweede kwalificatiesessie. Ik was 29e in de tweede 450 Groep A kwalificatiesessie, maar zeven rijders in de B-groep waren sneller, waardoor ik 36e algemeen werd in de kwalificatie, de laatste transferplek voordat je de LCQ moet racen. Omdat ik geen fulltime racer ben, is het al moeilijk genoeg om twee kwalificatiesessies van 15 minuten en twee manches van 35 minuten te rijden. Het toevoegen van een extra laatste-kans-kwalificatierace tussendoor zou echt een aanslag op mijn energieniveau zijn! Ik was erg opgelucht om die kogel te ontwijken en er doorheen te komen. De enige AMA National LCQ waar ik ooit in mijn carrière ben geweest, was in de 250 klasse op Unadilla in 2016, maar gelukkig ben ik daar doorgekomen naar de manches.

Het was heet in Hangtown met temperaturen in het bereik van 90 graden, veel warmer dan Pala en warmer dan wat we in SoCal hadden in wat een gekke lente was, qua weer. Tussen beide kwalificatiesessies door trok ik mijn uitrusting uit en trok ik straatkleren aan om af te koelen, en ik had een ijskist die bedoeld was om mijn voeten af te koelen na de manches. Ik had geen ruimte in het busje om een ijsbad mee te nemen, dus de extra ijskist zou het moeten doen. De kijkronde voor de eerste manche was glad. Ze hadden de baan veel bewaterd en het was ruig, maar niet de typische zachte ruigheid die je bij de AMA Nationals aantreft; het was hard verpakt en gespannen.

Cooper Webb en Jett Lawrence tonen respect.

Mijn start was niet geweldig. Ik was aan de buitenkant en ik greep hem dubbel van het metalen rooster. Het is niet eenvoudig om een 450 viertakt met één-op-één tractie te besturen. Ik kwam schoon door de eerste ronde (iets wat ik niet deed in de eerste manche op Pala) en stormde naar de 32e plaats. Het was geen resultaat waar ik trots op kon zijn, maar ik probeer er nog steeds achter te komen hoe ik mijn verwachtingen voor mezelf kan bijstellen nu ik fulltime werk MXA testrijder en geen fulltime racer. Mijn training is minimaal en het feit dat ik elk weekend op verschillende fietsen race, maakt het nog moeilijker. Ik voelde me prima op de GasGas en ik kon mijn vinger niet leggen op een bepaald aspect dat ik moest veranderen voor de tweede manche. Ik voelde me gewoon niet op mijn gemak om mijn grenzen te verleggen.

“IK WAS ERG OPGELOST OM DIE KOGEL TE ONTWIKKELEN EN ER DOOR TE HALEN. DE ENIGE AMA NATIONAL LCQ WAAR IK IN MIJN CARRIÈRE BEN GEWEEST, WAS IN DE 250 KLASSE
BIJ UNADILLA IN 2016, MAAR DANKBAAR HEB IK HET DAARDOOR GEHAALD NAAR DE MOTOS.

In de tweede manche had ik een betere sprong van het starthek, maar ik merkte dat rijders naast me uit de pas begonnen te lopen en ik trapte op de rem. Gelukkig reageerde ik net op tijd om te stoppen achter een opeenstapeling van 10 renners. Hoewel ik niet echt viel, moest ik mijn fiets naar achteren trekken om uit het bloedbad te komen en door te gaan. Wauw! Ik ontweek een enorm wrak en ik zat nu ook achter de rest van het peloton voor de eerste ronde, wat betekende dat ik veilig was voor de engste ronde van de race. Vanaf daar was ik in staat om een tempo te vinden waar ik me prettig bij voelde en naar voren te duwen. Omdat de tracks ruig waren en het weer ongewoon warm was voor NorCal, draait het bij de AMA Nationals allemaal om jezelf tempo maken en je energieniveau beheersen. Vooral voor kapers die vanaf de 15e plaats terugvechten, zijn er altijd een paar rijders die heel snel gaan en dan moe worden en achteruit zakken. Er is altijd wel iemand die crasht of een mechanisch probleem heeft, en alle anderen strijden om hun positie.

Haiden Deegan behaalde zijn eerste manche-overwinning in Hangtown en werd derde in het algemeen klassement.

In een lokale race, wanneer de baan niet zo ruig is en/of de race korter is, kun je doen alsof je het haalt, wat betekent dat je de grenzen kunt verleggen en ermee weg kunt komen. Bij de Nationals is de concurrentie te dichtbij en het parcours te zwaar. Als iemand sneller en fitter is dan jij, zullen ze een manier vinden om je te passeren. Ik passeerde MXA testrijder Ezra Lewis vroeg in de race, en halverwege kreeg hij me terug! Hij is de meest stijlvolle van de MXA testrijders, en we noemen hem "Ezra Sexton" omdat zijn techniek zo goed is. Ik volgde zijn regels en dat hielp me om betrokken te blijven tijdens de manche van 30 minuten. Ik deed een poging om dichtbij genoeg te komen voor een pass met nog drie ronden te gaan, maar daardoor raakte mijn tank leeg en kon hij van me wegglippen. Toch kwam ik als 23e over de streep, met Ezra als 22e, en ik was eindelijk trots op mijn resultaat! Zeker, de crash in de eerste bocht zorgde ervoor dat sommige jongens uit de strijd vielen, maar het was fijn dat ik de vruchten kon plukken van mijn snelle reactietijd.

Kwalificeren voor een AMA National is nooit gemakkelijk en ik koos ervoor om het mezelf moeilijker te maken door elk weekend op een andere motor te racen. Het is echter een lonende ervaring om jezelf mentaal en fysiek uit te dagen. Ook al kreeg ik niet de eer om binnen de punten te eindigen door een top 20 te scoren, ik kan het niet als vanzelfsprekend beschouwen dat ik me kon kwalificeren in de Fast-40 van de 80 rijders die probeerden het veld te halen. Het is een prestatie om de meedogenloze tracks te overleven, en mijn favoriete deel van dit alles is dat ik de waardevolle lessen die ik heb geleerd kan nemen en de verhalen aan je kan vertellen via MXA's Instagram, YouTube, Facebook en tijdschriftartikelen elke maand. Blijf op de hoogte van het Thunder Valley-avontuur!

Jett Lawrence, Dylan Ferrandis en Cooper Webb stonden op het 450 podium in Hangtown.

2023 PALA EN HANGTOWN NATIONALE TOP 10

450 RESULTATEN: PALA NATIONAAL
1. Jett Lawrence (Hon) 1-1
2. Achtervolg Sexton (Hon) 2-2
3. Dylan Ferrandis (Yam) 3-3
4. Aaron Plessinger (KTM) 5-4
5. Cooper Webb (KTM) 4-5
6. Adam Cianciarulo (Kaw) 6-7
7. Grant Harlan (Jam) 9-6
8. José Butron (gas) 10-8
9. Lorenzo Locurcio (gas) 7-11
10. Fredrik Noren (Suz) 13-9

450 RESULTATEN: HANGTOWN NATIONAAL
1. Jett Lawrence (Hon) 1-1
2. Dylan Ferrandis (Yam) 2-3
3. Cooper Webb (KTM) 4-2
4. Aaron Plessinger (KTM) 3-6
5. Adam Cianciarulo (Kaw) 5-4
6. Ty Masterpool (Kaw) 7-7
7. Derek Drake (Suz) 8-8
8. Jerry Robin (Yam) 10-9
9. Lorenzo Locurcio (gas) 9-11
10. José Butron (gas) 16-5