TIEN DINGEN OVER KETTINGGELEIDERS, DIA'S, BUFFERS EN ROLLEN

(1) Kettinggeleiders. Als je ooit op een fiets met één versnelling met een losse ketting op een hobbelige ondergrond hebt gereden, weet je dat de ketting rond stuitert en geluid maakt totdat hij uiteindelijk ontspoort. In dat geval moet u de ketting aanspannen om het probleem op te lossen. Op motorfietsen wordt een kettinggeleider gebruikt om de ketting op het achtertandwiel te voeren. Als de ketting terug zou kunnen zweven, zonder de lift en richting die de kettinggeleider geeft, zou hij gevoelig zijn om uit de lijn te springen en zich tussen de ketting en het achtertandwiel te nestelen. 

(2) Kettingschuiven. Kettingschuivers worden gebruikt om de ketting naar het tandwiel van de tussenas te voeren. Ze werken ook om kettinggeluid te verminderen en om de aluminium achterbrug te beschermen tegen schade. Zonder de voorste bufferschuif zou de ketting tegen de achterbrug slaan, wat overmatig lawaai en schade zou veroorzaken.  

(3) Kettingrollen. Om de onderste dwarsbeugels van het frame te beschermen tegen de ketting, gebruiken crossmotoren van Japans model ronde kettingrollen. Zonder de rol zou de ketting tegen het frame schuren. Deze rollen hebben vaak lagers aan de binnenkant die gemakkelijk kunnen slijten en beginnen te wiebelen. Als u een Honda, Suzuki, Kawasaki of Yamaha bezit, wees dan voorzichtig met hogedrukreiniging in de buurt van uw kettingrol. Water is niet vriendelijk voor kettingrollagers.  

(4) Frame-pads. KTM en haar zustermerken Husqvarna en GasGas kiezen ervoor om een ​​vergroot framekussen te gebruiken in plaats van een roller. Het kussen bereikt hetzelfde doel door ervoor te zorgen dat de ketting niet over de dwarsbalk van het frame sleept, maar doet dit zonder bewegende delen. Ter vergelijking: de pad is goedkoper te maken en breekt minder snel. Hoewel er mogelijk meer weerstand is met een framekussen, verhoogt het de duurzaamheid.

(5) Ketting slap. Het laten lopen van een ketting met te veel speling zorgt voor meer geluid en meer weerstand, terwijl het ook de ketting, tandwielen, kettingschuiver en kettinggeleider beschadigt. Een losse ketting versnelt de snelheid waarmee de geleider en slede verslijten. Dit vermindert hun vermogen om de ketting onder controle te houden wanneer deze op de tandwielen wordt gestuurd en laat meer ruimte over voor vuil dat tussen de ketting en tandwielen kan komen te zitten. De kwaliteit van uw ketting gaat hand in hand met speling, omdat duurzamere kettingen langer hun lengte behouden. Elke fabrikant geeft een maximaal rekbereik waar u uw kettinglengte binnen moet houden. Als het te lang wordt, betekent dit dat de rollen en pennen versleten zijn. Tijd voor een nieuwe ketting. 

(6) Kettingweerstand. Minder wrijving staat gelijk aan efficiëntere prestaties. Hightech-prestatiebedrijven polijsten motoronderdelen en coaten ophangingscomponenten met diamantachtige coatings (DLC) of Kashima-coatings om wrijving te verminderen. Evenzo werken aftermarket-kettinggeleiders en sledefabrikanten om kettingweerstand te verminderen door unieke plastic formules op hun producten te gebruiken. TM Designworks gebruikt olie-impregnering en UV-beschermer om de weerstand te verminderen. De UV-beschermer werkt ook om te voorkomen dat het plastic barst en vervaagt.  

(7) Voorraadgidsen. Japanse merken zoals Kawasaki, Yamaha, Honda en Suzuki gebruiken een aluminium buitenschaal met een vervangbaar stootblok aan de binnenkant van hun kettinggeleiders. De Oostenrijkse merken - KTM en Husqvarna - gebruiken een aluminium plaat die in een plastic geleider is gegoten. Door de aluminium plaat zijn de KTM- en Husky-geleiders sterker dan die van hun concurrenten, maar als ze versleten zijn, moet het hele stuk worden vervangen, terwijl eigenaren van Japanse fietsen hun OEM-stootblokken kunnen vervangen. 

(8) Aftermarket-kits. De belangrijkste reden om te investeren in een aftermarket kettinggeleider en schuifset is om uw ketting te beschermen tegen ontsporen en om de duurzaamheid te vergroten. TM Designworks 'retourgeheugenplastic zorgt ervoor dat de geleiders schokken kunnen absorberen en daarna terug kunnen buigen in hun oorspronkelijke positie. Evenzo heeft Zeta Racing een unieke vin aan de onderkant van zijn geleiders ontworpen om het contact tussen de geleider en de grond te verminderen, waardoor de effecten van schokken worden verminderd.

(9) Case spaarders. De term "case saver" is een verkeerde benaming. De metalen beugel voor het tandwiel van de tussenas is geen garantie dat je koffers niet barsten door de impact van een gebroken ketting bij vol gas. Wat het zal doen, is fungeren als een buffer voor een losse ketting die naar buiten zwelt terwijl hij de strakke cirkel rond het tussenas-tandwiel maakt. Om een ​​case saver daadwerkelijk een case te laten redden, zou deze aan elk uiteinde op een frame moeten worden gemonteerd in plaats van aan de cases te worden vastgeschroefd. Beschermers van plastic behuizing kunnen beter zijn dan die van staal of aluminium, maar de beste verdediging is een kwaliteitsketting die is aangepast aan de hoeveelheid speling in de gebruikershandleiding van uw merk. 

(10) Deksels tussenas. Tandwielkappen voor de secundaire as voorkomen dat ongewenste lichaamsdelen of vuil bij een botsing tussen het tandwiel, de ketting en de motorbehuizingen terechtkomen. Alle OEM-motorcrossfietsen hebben een soort tussenasafdekking (speelfietsen en kinderfietsen hebben veel grotere tussenasafdekkingen). Volgens de AMA-regels zijn afdekkingen van de tussenas optioneel, maar volgens de FIM-regels zijn ze verplicht in Grand Prix-races.

 

\