TIEN DINGEN OVER HET MAXIMALISEREN VAN UW SNELHEID OP EEN 125 TWEETAKT

(1) Geschiedenis. De 125cc tweetaktmotor is het originele startpunt voor crossmotorrijden op grote schaal. Het is voor elke rijder, jong en oud, een broodnodige opstap geweest om de basisprincipes van gasbediening, schakelen en koppelingsgebruik te leren voordat hij overstapt op grotere fietsen. Dankzij de handicapregels van de AMA (de AMA stond toe dat viertaktmotoren twee keer zoveel cilinderinhoud hadden), worden 125 tweetaktmotoren niet langer als levensvatbare racefietsen beschouwd. Toch zijn 125's geweldig om te rijden. Ze zijn gemakkelijk en betaalbaar in onderhoud, en ze leren waardevolle lessen aan elke rijder die nederig genoeg is om te leren. 

(2) Dyno-nummers. Yamaha is de enige Japanse fabrikant die nog 125 tweetaktmotoren maakt. De YZ125 levert 35.64 pk met een koppel van 16.09 pond-voet, terwijl de 2024 YZ250F viertaktmotor 42.78 pk haalt met een koppel van 19.61 pond-voet op de dyno. De 7 pk en het koppel van 6-1/2 pond-voet maken het verschil in de wereld. 

(3) Moment. De belangrijkste les die u op een 125 kunt leren, is hoe u uw momentum vasthoudt. Zonder het koppel van een 250 viertaktmotor kun je het je niet veroorloven om gas te geven als je de volgende sprong wilt maken of wilt voorkomen dat je wordt gepasseerd.

(4) Loop lichtjes. Denk aan het rijden op een 125 alsof je op een mountainbike rijdt. Als je een heuvel op fietst en een stuk zand tegenkomt, verlies je momentum en lijden je benen. Op dezelfde manier kan een 125 tweetaktmotor gemakkelijk momentum verliezen in zandbermen. Een 125 leert je de ‘sweet spot’ op de baan te vinden, waar je het momentum kunt behouden door buiten de bermen te slaan terwijl je nog steeds ‘licht trapt’ om te voorkomen dat je het achterwiel ingraaft en snelheid verliest.

(5) Snelle voet. Tweetaktmotoren hebben een kleiner krachtvenster dan viertaktmotoren, wat betekent dat u zich op uw gemak moet voelen bij het schakelen. Dit is een van de moeilijkste aanpassingen voor nieuwe 125-rijders. Ze worden onmiddellijk gestraft als ze niet genoeg terugschakelen bij het ingaan van een bocht; Als ze echter te vroeg en te vroeg opschakelen, worden ze opnieuw gestraft. 

(6) Koppelingswerk. Om op een 125 aan de macht te blijven, is vakkundig koppelingswerk vereist. Het is het beste om de koppeling bij het verlaten van de bocht een klein beetje te laten bewegen om het toerental en vermogen van de motor op te voeren; Bij overmatig gebruik van de koppeling ontstaan ​​echter verbrande koppelingsplaten. Zorg ervoor dat u uw olie ververst en uw koppeling vaker controleert als u op een 125 rijdt. 

(7) Gewichtsverdeling. Kleinere en lichtere rijders hoeven zich geen zorgen te maken over de gewichtsverdeling, maar grotere en zwaardere 125-rijders zullen leren dat de lichaamspositie een grotere impact heeft op een 125. Als je een zware rijder bent, leun dan niet te ver naar achteren wanneer je opstapt. het gas. Soms helpt het naar voren leunen om het achterwiel los te maken, waardoor het toerental omhoog gaat en je sneller op snelheid komt. Een grote jongen op een kleine fiets kan de motor laten vastlopen door de achterband te zwaar te belasten. 

(8) Hoeken. Dezelfde viertaktmotoren die rijders lui hebben gemaakt, hebben ook de manier veranderd waarop rijders bochten nemen. Bij tweetaktmotoren, vooral bij 125's, moet je je bochten in een hoek plaatsen door van buiten naar binnen te gaan om het magische 'M'-woord te dragen: momentum. Houd uw snelheid hoog door vloeiende, ronde lijnen in de hoeken te maken in plaats van stop-and-go-draaipunten. Probeer bovendien licht te zijn op de achterrem om te voorkomen dat deze het achterwiel stopt.

(9) Glad is snel. Vanwege het gebrek aan pk's kun je het je niet veroorloven om een ​​fout te maken als je met een 125 tweetakt racet. Het verliezen van de achterkant in de bocht vóór de bergop bij Glen Helen wordt bijvoorbeeld vergroot als je geen momentum hebt voor de steile bergop van 22 verdiepingen. Het oude gezegde ‘ga langzamer om sneller te gaan’ geldt in de 125 gelederen. Een soepele ronde rijden op 90 procent van je potentieel is meestal sneller dan een volledige ronde waarin je 100 procent pusht, omdat je berekender bent en minder fouten maakt. 

(10) Volg de leider. Kan je vertellen? De 125-klasse is een spel van momentum. Soms betekent dat dat je de rijder voor je door een bocht moet volgen, zelfs als je instinct een andere lijn wil nemen. De kans is groot dat als je afwijkt van de ideale lijn en je op zachter of krapper terrein begeeft om een ​​pass te maken, je niet de snelheid hebt om dit te realiseren. Meer dan op welke andere fiets dan ook, moet je strategisch te werk gaan als je een 125 passeert.