VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN: COMPLETE TEST VAN DE KTM 2011SXF 350

Deze KTM 2011SXF-test uit 350 is afkomstig uit de MXA-uitgaven van september 2010.

V: GAAT DE KTM 2011SXF IN 350 EERST DE MOTOCROSS-WERELD VERANDEREN?

A: Nee. In werkelijkheid is de 2011 KTM 350SXF gewoon weer een stukje van de matrix van motorcross. Het zal de 450cc-motorcrossmotor niet van de aardbodem vegen. Het zal geen nieuw tijdperk van middelgrote motoren inluiden. Het is geen revolutionair idee (en als dat zo is, dan kwamen er eerst verschillende andere motorcrossfabrikanten, inclusief maar niet beperkt tot Husqvarna, ATK en de originele Yamaha YZ400). Het is in wezen een nichemotor die een leegte opvult. De KTM 350SXF is een interessante oefening, maar als je denkt dat hij de 450cc crossmotor gaat vervangen, vergis je je.

V: WIE IS DE MEEST WAARSCHIJNLIJKE KTM 350SXF KOPER?

A: Gezien de manier waarop de KTM 350SXF moet worden bereden, wat we in een minuut in detail zullen bespreken, is het geen plug-and-play vervanging voor een 450cc crossmotor. De 350SXF en zijn broer, de 450SXF, zijn dag en nacht anders, wat verrassend is als ze zoveel componenten delen. Als het erop aankwam, zouden we zeggen dat er drie grote kopers zijn voor de 2011 KTM 350SXF:

(1) Dierenartsrijders: Voor een rijder uit de Vet-klasse die liever op een 250cc-fiets racet, maar het zich niet kan veroorloven om 20 pk op te geven voor zijn 450-uitgeruste competitie, biedt de 350SXF alle charmes van een zeer snelle 250, met de koppelcurve van een langzame 450. Hoewel er plekken op de dynocurve zijn waar hij maar liefst 11 pk opgeeft aan de 450SXF.

(2) Rijders spelen: Als je niet aan regels gebonden bent en gewoon op zoek bent naar een leuke fiets om te rijden, lijkt de 350SXF een beetje op het bezit van een 450 bij laag toerental en een 250 bij hoog toerental.

(3) 250 transplantaties: Voor een kind dat rechtstreeks uit de 250-klasse voor de 450-klasse komt, biedt de 350SXF de vertrouwdheid van een hoog toerental, pin om het te winnen, ronduit 250 viertakt - zonder de arm strekkende explosie en het volume van een 450 .

V: IS DE 350SXF EEN BIG-BORE 250 OF EEN SLEEVED-DOWN 450?

A: Geen van beide. De 60-pond, vijf versnellingen, DOHC, vingervolger, vierkleppen, 349.7cc motor deelt het ontwerpconcept van de 250SXF in termen van gewicht, compactheid en ontwerp, maar geen van de onderdelen.De KTM 350SXF-motor met brandstofinjectie en elektrische start deelt weinig onderdelen met zijn broers.

V: WAT IS DE BORING EN SLAG VAN DE 250SXF, 350SXF EN 450SXF?

A: De boring en slag van de 250SXF zijn 76 mm x 54.8 mm, de 350SXF is 88 mm x 57.5 ​​mm en de 450SXF is 97 mm x 60.8 mm. De compressieverhouding op de 350SXF is 13.5: 1.

V: WAT IS DE HOOFDHOEK VAN DE 250SXF, 350SXF EN 450SXF?

A: Alle drie de fietsen hebben dezelfde hoofdhoek van 26.5 graden.

V: WAT IS DE VOORGESTELDE VERKOOPPRIJS VAN DE 2011SXF, 250SXF EN 350SXF 450?

A: De 2011SXF uit 250 is te koop voor $ 7699, de 350SXF voor $ 8499 en de 450SXF voor $ 8799.

2011 KTM 350SXF: KTM heeft altijd fietsen gemaakt om niches te vullen. De 350SXF treedt in de voetsporen van de 150SX, 200XC en 300XC. Het raakt de Japanse merken waar ze niet zijn.

V: IS DE 2011 350SXF SNELLER DAN DE 2011 450SXF?

A: Nee. Niet eens in de buurt. Dat wil niet zeggen dat je op de 350SXF niet sneller zou kunnen gaan dan op de 450SXF, maar als de momenten bevroren zijn en pure prestatie het enige is dat wordt gemeten, kan de 350SXF-motor geen kaars aan de 450SXF houden. motor.

Vraag: HOEVEEL PAARDEN MAAKT DE 350SXF OP DE DYNO

A: De 350SXF maakt een respectabele 46.94 pk bij een zeer hoge 12,200 tpm.

V: HOE VERGELIJKT DE PAARDENKRACHT VAN DE 350SXF MET DE 250SXF EN 450SXF?

A: Je hoeft geen hertenhoed te dragen en een pijp te roken om het antwoord op deze vraag te achterhalen. Het is elementair, mijn beste Watson. De 250SXF levert 38.25 pk, de 350SXF 46.94 pk en de 450SXF 53.92 pk. Afgerond is er een verschil van 8 pk van de 250 tot de 350 en van de 350 tot de 450 (de 8 is een mediaan getal, in feite zijn de gaten groter boven en onder de piek).

V: WAT KUNNEN WE LEREN VAN DE DYNO RUNS VAN DE 250, 350 EN 450SXF'S?

A: Eerst en vooral, als je niet gebonden bent aan een klassenstructuur (als je een Vet-racer bent of een professionele oefenrijder), is er geen reden om ooit nog een 250cc viertakt te kopen. Waarom niet? Omdat de dynocurve, het toerentalbereik en het toerental van de KTM 350 identiek is aan die van de KTM 250SXF - alleen met 6 tot 10 pk meer op elke plek in de bocht. In wezen heeft de 350 een vermogenscurve van 250, maar met een beter dan werkende 250F-powerband.

Als het gaat om het vergelijken van de 350SXF-dynocurve met die van de KTM 450SXF, ravotten de 450 over de 350 van 5000 tpm tot, nou ja, totdat de koeien thuiskomen. Op geen enkel punt in de bruikbare 450SXF powerband-curve levert de 350SXF meer pk's dan de 450. En het maximale vermogen van de 350SXF ligt bij 12,200 tpm, terwijl de 450SXF piekt bij een veel lagere 8200 tpm.

Wiskundig gezien is de KTM 350SXF voor de 250SXF wat de 450SXF is voor de 350SXF. Wat zeg je?

V: HOE GOED IS DE POWERBAND IN DE MID-SIZE 2011 KTM 350SXF?

A: Het is goed en het is slecht. Het is gefocust en verward. Het is, zoals je zou verwachten van een machine die twee werelden probeert te versmelten, een verward kracht band. Het is echt een motor van Dr. Jekyll en Mr. Hyde (of misschien twee Dr. Jekylls zonder Mr. Hyde).

De eerste persoonlijkheid is van laag tot midden. Van de bodem tot in het midden, heeft de 350SXF een prettig koppelgevoel. Als hij helemaal alleen op de baan staat, voelt hij aan als een 450, maar hij loopt heel erg als een Yamaha YZ1998 uit 400. Soepel, handelbaar, aangenaam en gedoseerd. Niet snel, maar bruikbaar. Het voelt als een 450, totdat je een 450 rijdt met hetzelfde toerenbereik - dan voelt het als een 350.

De tweede persoonlijkheid laat zich zien als de motor naar de top klimt. In tegenstelling tot een 450 haalt de 350SXF al zijn serieuze pk's boven de 10,000 tpm. Omdat hij zijn meeste pk's haalt als het laatste tpm uit de motor wordt gewrongen bij 12,200 tpm, moet je hem naar de toerentalbegrenzer brengen als je de 46.94 pk voor je wilt laten werken (want bij elk toerental onder het maximum steeds minder pk's). Om succesvol te zijn, moet je het reviseren ... echt reviseren.

V: WAT IS DE BESTE MANIER OM DE KTM 2011SXF 350 TE RIJDEN?

A: Ronduit. Beschouw het als een 250 viertakt en rijd er dienovereenkomstig mee. Rev it out. Verschuif niet totdat je 12-twee hebt geraakt. Sleep het nooit over de koppelcurve (tenzij u van of naar de startlijn gaat). Deze fiets is geen vervanging voor een 450cc motorcrossfiets; het is dichter bij hoe een werkende 250-motor aanvoelt (alleen is het niet legaal in de 250-klasse).

De brandstofpomp van KTM (rechtsboven) is half zo groot als de brandstofpompen op andere EFI-fietsen.<

V: KUN JE DE ONTSTEKING HERPROGRAMMEREN?

A: Ja. Zelfs beter dan te spelen met de wereld van software en laptopcomputers, zijn er al drie kaarten geprogrammeerd in de ontstekingsmodule van de KTM. De enige vangst: u moet een optionele schakelaar van $ 50 kopen om toegang te krijgen. De drie kaarten zijn agressief, standaard en zacht. We gebruikten de agressieve kaart (die we hebben gekozen vanwege problemen met de overbrengingsverhoudingen van de voorraad).

V: WAT WEGT DE KTM 2011SXF 350 ECHT?

A: KTM zegt dat de 350SXF 230.2 pond weegt, maar op onze weegschaal woog hij 237 pond (zonder gas - zo worden ze gewogen door de FIM en AMA). In een perfecte wereld zou de KTM 2011SXF uit 350 220 pond wegen. Waarom? Want dat is het minimumgewicht voor een fiets in de 450 AMA National klasse. Bovendien is de inherente filosofie van het bouwen van een middelgrote 350cc-motor dat je hem in een frame van 250 kunt plaatsen en het verlies aan pk's kunt compenseren met een lager totaalgewicht.

V: WAAR KOMT HET GEWICHT vandaan?

A: Met 237 pond is de 350SXF niet licht. Waarom? Laten we aannemen dat de typische 250F 220 pond weegt. Om er een 350SXF van te maken, moet je de versterkte motorcomponenten, stalen koppelingsmand, sterker frame en grotere achterband toevoegen. Dat is conservatief ongeveer 6 pond meer. Het volgende op de agenda is het feit dat fietsen met brandstofinjectie doorgaans ongeveer 3 pond meer wegen dan een fiets met carburateur vanwege de elektrische brandstofpomp, dikkere gastank en toegevoegde magneten van de magneto. Uiteindelijk koos KTM ervoor om een ​​elektrische starter op de 350SXF te monteren. En hoewel de KTM 350SXF-startmotor iets kleiner is dan de 450SXF-eenheid, zijn er nog steeds problemen met de batterij, startversnelling en starter zelf. Dit alles weegt ongeveer 5 pond meer (omdat je het gewicht van de kickstarter, kickstarter-versnelling en loopwieluitrusting mag aftrekken). De totale gewichtstoename is 14 pond. Wanneer u 14 pond toevoegt aan 220 pond, krijgt u een marge van 234 pond. Door deze berekening is de 2011 KTM 350SXF ongeveer 3 pond zwaarder dan hij zou moeten zijn.

Ter vergelijking: de KTM 2011SXF 450 weegt 242 pond. De 5 extra kilo's worden toegeschreven aan de grotere koffers van de 450, grotere crank en langere framerails.

V: WAT ZIJN ONZE BESTE VORKINSTELLINGEN?

A: We hebben dezelfde basisconfiguratie uitgevoerd die we op onze KTM 450SXF hebben gebruikt (er is tenslotte slechts een verschil van 5 pond in gewicht). We hebben de standaard 0.48 vorkveren, die veel te zacht zijn, voor de 0.50 veren van de 450SXF laten vallen en de oliehoogte aangepast aan de baanomstandigheden. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de KTM 2011SXF 350:
   Veerconstante: 0.50 kg / mm (0.48 kg / mm voorraad)
   Oliehoogte: 365cc (375 voorraad)
   Compressie: 12 klikken uit
   Reactie: 12 klikken uit
   Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger (op de eerste regel)
   Opmerking: In voorraad trimmen de vorken naar beneden en verliezen veel reizen. We hebben stijvere veren gebruikt om de vorken hoger te houden en suggereren dat als je 175 pond of meer bent, je hetzelfde doet (verlaag dan de oliehoogte om de hardheid van de middenslag weg te werken). Oliehoogte is een eenvoudige afstemmingstruc voor WP-vorken. Haal 10c eruit als je denkt dat ze in het midden te hard zijn en voeg 10cc toe als je denkt dat ze aan het einde van de slag te zacht zijn.

Wat zouden we veranderen? De tandwieloverbrenging, olievuldop, uitlaatsysteem, schokveer, ontstekingstoewijzing, vorkveren, veervoorspanning, tankdop en radiateurventilatieslang staan ​​allemaal op de lijst.

V: LINKEN OF NIET LINKEN?

A: De KTM 250/350 / 450SXF's worden geleverd met een koppeling met stijgende snelheid, terwijl de KTM 125SX, 150SX en 250SX tweetaktmotoren vasthouden aan het vorige no-link PDS-systeem. Het is geen geheim dat KTM niet wilde gaan naar een Japanse stijl met stijgende snelheid, maar ze hadden geen keus. Hoewel hun PDS-achterwielophanging zonder koppeling was uitgegroeid tot een zeer goed achterveringsysteem voor degenen die wisten hoe ze het moesten instellen, dwong de publieke opinie om over te schakelen naar koppeling.

Wanneer het achterwiel omhoog beweegt, dwingt de stijgende boogboogschok de schokas sneller te bewegen (ook al beweegt het achterwiel nog steeds met een constante snelheid). Raad eens? Het KTM-PDS-systeem zonder koppeling doet hetzelfde. Dus wat is het verschil? Het belangrijkste verschil is dat de nieuwe koppeling nauwkeurig kan worden afgesteld door het excentrische nokprofiel te wijzigen om de schok aan het einde van de slag meer demping te geven. Aan de andere kant is het no-link-systeem lichter, gemakkelijker te bewerken en produceert het een meer lineaire veerprogressie. Wetenschappelijk gezien moet het meest opvallende voordeel van de koppeling worden gevoeld in de laatste centimeter van de slag van de schok. We voelden het niet.

V: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?

A: De achterwielophanging was hard, een beetje schokkerig en leek nog steeds geneigd uit te gaan (ondanks de voordelen van de stijgende snelheidskoppeling). Onze oplossing was om de voorraad 5.4 schokveer uit te wisselen voor de 5.7 veer van de 2011 KTM 450SXF. Hierdoor werd de achterkant hoger gehouden en konden we het chassis in balans houden met de stijvere vorkveren. Misschien wel het meest opvallende aan de achterwielophanging van de 350SXF is dat deze opmerkelijk veel lijkt op de no-link achterwielophanging die vorig jaar op de KTM-viertaktmotoren kwam. Dit mag geen grote verrassing zijn, aangezien KTM dezelfde testrijders gebruikte die de no-link ontwikkelden om de koppeling te ontwikkelen. Ze weten wat ze leuk vinden en aangezien ze het PDS-systeem leuk vonden, werkten ze met het KTM-koppelingssysteem totdat ze het ook leuk vonden. Als er een verschil is tussen de bakfiets en de PDS-fiets, is het dat de koppeling niet zo ver naar de extremen in het ruige lijkt te reiken als het PDS-systeem. De rebound voelt meer samentrekkend aan, hoewel de compressieslag identiek is.

Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2011 KTM 350SXF:
   Veerconstante: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm voorraad)
   Race doorzakken: 100mm
   Hoge compressie: 2-1 / 4 blijkt
   Lo-compressie: 15 klikken uit
   Reactie: 12 klikken uit
   Opmerkingen: Hoewel KTM vaak 110 mm of meer sag heeft aanbevolen, denken we dat 100-105 mm beter is.

V: HOE STUURT DE 2011 KTM 350SXF?

A: Every MXA testrijder hield van het nauwkeurige gevoel van de 350SXF. Nadat we problemen met de vork- en schokveerconcentraties hadden opgelost, konden we de vorkhoogte verhogen om de hoeveelheid in te draaien te selecteren die we wilden. Als je eenmaal de juiste balans hebt gevonden, buigt deze fiets alsof hij op rails staat. We weten zeker dat de Suzuki RM-Z2011 uit 450 scherper draait, maar hij offert stabiliteit op rechte lijn op voor snelheid in het krappe spul. De KTM is een beter allround chassis. Het draait, maar het brengt niet snel offers in jouw naam.

Het model uit 2011 is veel slanker, kleiner, lager en voelt aan de bovenkant smaller aan (en KTM was slim genoeg om de voetsteunen ver genoeg uit elkaar te houden om een ​​stevige houding te bieden in de ruige dingen). KTM ging van de bodem naar de top door elk modeljaar kleine veranderingen aan te brengen. Een groot deel van de eer gaat wellicht naar de afstembaarheid van stalen frames in vergelijking met gegoten of gesmede aluminium frames.

Omdat de KTM 350SXF maar iets lichter is dan de 450SXF en in dezelfde klasse wordt gereden - we verstijfden beide uiteinden.

V: WAT DOET MXA OM DE KTM 350SXF BETER TE WERKEN?

A: Hier is de lijst:

(1) Herprogrammeren. We gingen van de standaard ontstekingscurve naar de "agressieve" curve. Dit is alleen het ontstekingstijdstip, geen brandstofmapping. Om toegang te krijgen tot de kaarten heeft u de optionele instelknop van KTM nodig ($ 49.60 van uw plaatselijke dealer).

(2) Versnelling. We hebben het één tand (van 50 tot 51) en meerdere versnellingen versneld MXA testrijders kozen ervoor om het met twee tanden terug te zetten naar 52. De voorraadafstand tussen de versnellingen is te groot. Met de standaardopstelling heeft de fiets het moeilijk om de sprong van de tweede naar de derde plaats te maken, en het duurt lang rechtdoor om het toerental op de toerenbegrenzer te krijgen. Een tandje terugschakelen helpt de tweede-naar-derde shift en brengt de toerentalbegrenzer in zicht. Door het met twee tanden naar beneden te schakelen, wordt de derde versnelling beter bruikbaar. De lange trekkracht lijkt misschien een goede zaak, maar als je niet op 12,2000 komt, bereik je niet het maximale vermogen. vertaald dat betekent dat je voor elk toerental onder 12,200 je vermogen verliest.

(3) Uitlaatsysteem. We hebben een Mike Alessi replica Factory 4.1 uitlaatsysteem geleend van www.fmfracing.com en het stoeide. Het leverde uitstekende prestaties en het bewijs was dat MXADe liefhebbers van 52 tanden keerden terug naar 51 tanden omdat de kracht beter werd gedragen.

(4) Veren. Alle MXA testrijder eiste dat we stijver gaan op de veren (voor en achter).

(5) Vergrendelbare gasdop. We hebben de tang op de irriterende gasdop van KTM afgesneden om het vergrendelingsapparaat uit te schakelen (als je het goed doet, klikt de gasdop af en hoef je niet met twee handen te openen).

(6) Ontluchtingsslang radiator. De standaard siliconen radiatorslang ontlucht rechtstreeks op de hoofdpijp. Slecht idee. We installeerden een langere ontluchtingsslang die onder de motor uitliep.

We hebben de standaard olievuldop vervangen nadat we deze met onze laarzen hadden losgeschroefd. We gebruikten een aluminium dop.

(7) Olievuldop.Als je crosslaarzen met scharnieren draagt, kunnen de scharnieren de zwarte plastic olievuldop vasthaken en losschroeven. Je hebt drie keuzes:
      (A) Knip de winglets af van de plastic olievuldop;
      (B) Schakel over naar een aluminium olievuldop;
      (C) Koop nieuwe laarzen - zonder scharnieren.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Overloopbuis radiator. Wanneer water uit de overloop spuugt, produceert de hoofdpijp een stoomwolk.

(2) Olievuldop. We hadden de olievuldop aan de rechterkant van de motor tijdens een manche afrollen. We hebben een kleinere en slankere KTM-vuldop voor accessoires geïnstalleerd.

(3) Pakking waterpomp. We sloegen de waterpomp in een crash en maakten de pakking van de waterpomp los - wat een groot waterlek veroorzaakte.

(4) Schokvoorbelring. Ik haatte het. Het is veel moeilijker te gebruiken dan de eenvoudige aluminium ring van vorig jaar. De nieuwe nylon voorbelastingsring vervormt gemakkelijk en is om een ​​of andere reden erg moeilijk te draaien. KTM zegt het niet te slaan met een hamer en stoot, maar we hadden geen keus.

(5) Overbrengingsverhoudingen. Ze moeten voor iemand werken, maar niet voor ons. Er is een grote kloof tussen de tweede en de derde.

(6) Gewicht. Dit zou een ongelooflijke fiets zijn van 220 pond, geweldig 225 pond, geweldig 230 pond, maar de 237 pond is geen vinkje in de categorie "plus".

(7) Velgen. De Excel loopt door MXA's racefiets was boterzacht. We achtervolgden de spaken met wraak. KTM zegt dat ze alle zachte velgen van de showroomfietsen zullen vervangen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Snelsluiting gasleiding. Dankzij een snelkoppeling met drukknop kan de gastank zonder enig drama van het frame worden verwijderd.

(2) Optionele kickstart. Als je een lichtere 350SXF wilt, kun je een kickstarter op de 350SXF installeren. Je mag de starter, de accu en het aandrijftandwiel verwijderen, maar je moet een kickstarter, kickstart-as, tussenwiel en caseplug toevoegen.

(3) Multifunctioneel. De waterpomp, tegenbalancer en distributiekettingtandwiel zijn allemaal tandwielaangedreven vanuit de primaire versnelling.

(4) Brandstoftank. Met 1.98 liter gas is de KTM 350SXF-tank een halve liter groter dan de gastanks op de Honda, Kawasaki, Suzuki of Yamaha EFI-fietsen.

(5) Stalen frame. Het stalen frame is 5 mm lager dan het oude frame en 15 mm breder bij de voetsteunen; KTM heeft 24 verschillende framevariaties in stijfheid doorlopen. Wat betreft het gewicht van het chromoly-frame, het KTM-frame is een pond lichter dan elk verkocht aluminium frame.

(6) Stalen koppelingskorf. Hoewel dit misschien een low-tech idee lijkt, waren we dol op de stalen koppelingsmand op de 350SXF (het is vergelijkbaar met de mand die wordt gebruikt in de oude KTM RFF-motor). Hij slijt niet en aangezien de koppeling een derde van de snelheid van de motor draait en in omgekeerde richting draait, voegt het gewicht geen vliegwieleffect toe. KTM gebruikte de stalen koppelingsmand omdat deze een dunner profiel had waardoor de motorbehuizingen smaller konden worden.

(7) Tillen. Ten slotte heeft KTM een handgreep geleverd om de fiets op een standaard te tillen.

(8) Behandeling. Niets kan zo goed als een KTM. Vijf jaar geleden zei MXA niets zo slecht behandeld als een KTM.

(9) Geluid. Tijdens de FIM-test van twee meter max, pompte de KTM 115.7 dB uit. Het slaagde ook om de AMA's 94 dB-test om 4500 uur.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Er was eens een klein meisje genaamd Goldilocks. Nadat ze het huis van enkele lokale burgers had ingebroken en vernield, at ze hun eten. 'Deze pap is te heet!' riep ze uit. Dus proefde ze de pap uit de tweede kom. 'Deze pap is te koud', ze zei. Dus proefde ze de laatste kom pap. "Ahhh, deze pap is precies goed," zei ze blij, en ze at het allemaal op. Ze doet momenteel één-op-vijf in Joliet voor een B&E. Hoe verhoudt dit zich tot de 350SXF? Denk er over na.