VERGETEN MOTOCROSS TECH: DOUG DUBACH'S 1989 YZ250 LINKAGE SHIFT-HENDEL

De door Paul Thede ontworpen koppelingshendel moet je vertellen hoe slecht de Yamaha's uit 1989 zijn verschoven.

De geschiedenis van de motorcross is gevuld met voorbeelden van creatieve ideeën die als baanbrekend werden aangekondigd, maar door de snelle veranderingen in de ontwikkeling zakten ze weg in het moeras van vergeten technologie. Hoewel sommige het best in de steek gelaten kunnen worden, waren andere echt innovatief (zo niet uiteindelijk succesvol). MXA onthult graag de technische trivia van motorcross. Herinner je je deze ideeën? De schakelversteller van Race Tech uit 1989.

In 1989 waren de Yamaha YZ125 en YZ250 de slechtst schakelende fietsen op de baan. Het opschakelen naar de derde was de meest gemiste shift, maar elke volgasschakeling was een riskante onderneming voor een Yamaha-rijder. Om succesvol te zijn op de 1989-modellen, moest een racer de motor tijdens het schakelen inademen (door het gas uit te draaien) of zoveel mogelijk kracht op de schakelhendel gebruiken. Gebroken honden, verbogen schakelassen en gemiste diensten op het minst geschikte moment kwamen veel voor.

Verschillende bedrijven probeerden de geometrie van de koppelingshendel uit te werken.

Doug Dubach werd 6e in de AMA 250 Nationals en 250 Supercross-series in 1989 en bereikte dit ondanks de vlotte YZ250-transmissie. Luisterend naar Doug's verschuivende klachten, ontwierp Race Tech's Paul Thede een speciale YZ-schakelkit voor Dubach. De Race Tech YZ-shifter was een vreemd uitziend apparaat. De schakelhendel draaide weg van de zwenkarmbout en was via een verstelbare draadstang met de schakelas verbonden. Het koppelingssysteem veranderde de hefboomwerking op de schakelas zodat deze met een achterwaartse beweging draaide in plaats van met het normale opwaartse pad.

Dit is een moderne schakelversteller op een KTM 350SXF.

De Race Tech-schakelkit werd verkocht voor $ 100, en rijders die het gebruikten, meldden dat de hoeveelheid inspanning die nodig was om van versnelling naar versnelling te klikken aanzienlijk was verminderd. De Dubach-shifter zou waarschijnlijk zijn vergeten na het seizoen 1989, maar toen Dubach in 1989 met de NMA Ponca City Grand Nationals in de 250 Pro-klasse reed, kreeg hij oorspronkelijk te horen dat de koppelingshendel legaal was in de Stock-klasse. Helaas, nadat het weekend voorbij was en hij had gewonnen, werd hij door de NMA gediskwalificeerd.