VERGETEN MOTOCROSS TECH: WAT WAREN SPEEDO & TACH FORKS?

De blootgestelde bussen zijn duidelijk zichtbaar op deze foto van Jody Weisel in Saddleback Park in 1976 op een YZ400. De lucht was niet het grootste probleem met de Yamaha-vorken uit 1976, het was de klep.

MDe otocross-geschiedenis is gevuld met voorbeelden van creatieve ideeën die als baanbrekend werden aangekondigd, maar vanwege de snelle veranderingen in de ontwikkeling zijn velen weggezonken in het moeras van vergeten technologie. Hoewel sommige het beste verlaten kunnen worden, waren andere echt innovatief (zo niet uiteindelijk succesvol). MXA onthult de technische trivia van motorcross. Herinner je je dit idee nog? Yamaha's Speedo & Tach luchtvorken uit 1976.

Nadat Yamaha veel klachten kreeg over de Shraeder-kleppen die uit de bovenkant van de bussen steken, plaatsten ze rubberen afdekkingen om te voorkomen dat de luchtkleppen in de borst van een berijder worden ingebed.

Luchtvorken zijn niets nieuws in de motorcross, zoals de 1976 mm Kayaba luchtvorken van Yamaha uit 35 bewijzen. De dubbele luchtflessen leken op het instrumentenpaneel van een straatmotor, waardoor de vorken 'Speedo & Tach-vorken' werden genoemd. Het ontwerp was ongelooflijk creatief. Er waren twee Schrader-kleppen op elke bus - één onder een zwevende zuiger en één erboven. De twee afzonderlijke luchtdrukken dienden als een vorkveer met twee snelheden.

Elke bus had een drijvende zuiger aan de binnenkant die werd ondersteund door de lage luchtdruk eronder en die stijver werd door de hoge luchtdruk erboven. Voor 1976 was het ontwerp van Kayaba zeer inventief. Jeff Blix demonstreert.

De truc was om net genoeg luchtdruk in de onderste luchtklep te zetten om de vorken op de juiste rijhoogte te houden (ze zouden stijf worden als de lucht werd samengedrukt door opwaartse beweging). De bovenste luchtklep voerde de hogedrukzijde en terwijl de vork door zijn slag bewoog, duwde de luchtdruk in de onderste kamer de zwevende zuiger omhoog tegen de hogere druk in de bus. Het doel was om pluche vorken te hebben voor kleine tot middelgrote hobbels en extra bodemweerstand.

TDe 1976 YZ125 (hierboven), YZ250 en YZ400 werden allemaal geleverd met Speedo & Tach-vorken.

Zelfs het fabrieksteam van Yamaha gebruikte Speedo & Tach-vorken, zoals Tim Hart laat zien.

MXA liep 27 psi aan de lagedrukzijde en 50 psi aan de hogedrukzijde. Hoewel het idee innovatief was, waren de vorken gedoemd te mislukken omdat hun kleppen afschuwelijk waren en ze de neiging hadden om de rebound-slag te overtreffen. De luchtvorken van Kayaba werden na een jaar gedropt en kwamen pas 40 jaar later terug. En dan weer gedropt worden!

 

\