DEN SANNE HISTORIEN OM EN MXA TESTRYTTERS AMA 450 NATIONAL ADVENTURE

On August 9, 2023 Sist oppdatert August 9, 2023

Dette er øyeblikkene hvor pulsen stiger før du begynner å sykle.

AV JOSH MOSIMAN

Det er vanlig å føle seg som James Stewart på din lokale bane under trening når det ikke er noe på spill og ingen ser på. Men du føler deg som en nybegynner når du møter opp på samme sted for et løp når banen er tøffere og konkurrentene puster deg i nakken. Derfor MXA "race tester" hver ny sykkel, og vi dokumenterer ytelsen i etterkant i våre rapporter. I mitt første løp med oransje hjelm kjørte jeg en Honda CRF250 i den første motoen og en Suzuki RM-Z250 i den andre motoen. Jeg lærte raskt forskjellen mellom de to syklene, og lærte at neste gang ville jeg velge den stivere fjærende RM-Z250 for den første motoren og den plussere CRF250 for den andre moto.

Ty Masterpool (81), Jose Butron (107), Josh Mosiman (171), Derek Drake (53), Jerry Robin (93), Aaron Plessinger (7) og Adam Cianciarulo (9) under starttreningen.

For den siste runden av 2021 Pro motocross-sesongen kjørte jeg en 2022 KTM 450SXF med benstamme, med standard WP-luftgafler og det hele, bare for å se hvordan den ville gjøre det under AMA National-forhold. Visst, fjæringen var for myk, men ellers hadde den all kraften jeg trengte for å kvalifisere meg til Fast-40-serien for National. Frem mot utendørssesongen 2022 visste jeg at jeg ville kjøre noen utendørsrunder, så hva er vel bedre enn å gjøre det? MXA mote ved å teste forskjellige sykler på hvert løp? Jeg stilte opp på Honda CRF450 på Pala 1, Kawasaki KX450 på Hangtown, Husqvarna FC450 på Washougal og KTM 450SXF på Pala 2. Det var en bummer å la Yamaha være ute av bildet i fjor, men jeg var ikke veldig komfortabel på forrige YZ450F-plattform.

«JEG HADDE PLANLAGT Å løpe mot 2023-NATIONALENE HELT SIDEN JEG GIKK AV SPANEN PÅ PALA 2 I FJØR ÅR, MEN JEG HADDE INGEN MÅTE Å VITE AT 450-KLASSEN VILLE VÆRE SÅ TØMMET AV FABRIKKRYTTERE AV TYPER.»

Med Yamahas helt nye 2023 YZ450F var jeg spent på å bruke mer tid på den, sette den opp for meg selv og se hvordan den presterte under løpsforhold. Når det gjelder GasGas, var dette det mest praktiske valget. Vår 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition kom senere, noe som betydde at den hadde mye mindre tid på seg enn våre KTM 450SXF Factory Edition eller Husqvarna FC450 Rockstar Edition-modeller. Og siden det er den samme grunnleggende sykkelen, var det fornuftig å kjøre den. Jeg satte også ut for å rasteste 2023 Honda CRF450 Works Edition den påfølgende helgen i Thunder Valley, men vi lagrer den historien til en annen dag (i oktoberutgaven av MXA).

Josh Mosimans 2023 Yamaha YZ450 bevæpnet og klar for 2023 Pala 450 National. Det var en ren maskin. Maxxis SM scoop-dekket var akkurat på sykkelen for den veldig gjørmete første kvalifiseringen.

Josh Fout brukte MXAs KTM 450SXF til å løpe på amatørdagene Hangtown og Thunder Valley - noe som gjorde at han kunne nøste på Josh Mosimans sykler på lørdager.

Å være en MXA testrytter, jeg har tilgang til mange gratis ting, og jeg får hjelp fra mange kunnskapsrike mennesker, noe som gir meg et bein på de fleste privatistene du ser på linjen. Imidlertid vil ingen mengde gratis deler eller kunnskapsrike venner gjøre prosessen med å sette opp en racersykkel enkel. Oppgaven med å forberede en sykkel til AMA Nationals er anstrengende, og det krever tid - en ting jeg skulle ønske jeg hadde mer av. Det tar tid å spore opp hver eneste del og reservedel som trengs. Det tar tid å teste sykkelen og klargjøre den for de tøffeste stiene i verden. Det tar tid å bygge og vedlikeholde sykkelen. Og det tar tid å pakke og forberede seg til alle aktivitetene utenfor banen som følger med å kjøre Nationals. Lang historie kort, jeg har alle ressursene som trengs for å bygge en flott sykkel og ha et flott program, men jeg har ikke et team på 10 eller flere besetningsmedlemmer som jobber på heltid for å få drømmen til å skje, og jeg har ikke har tid til å dedikere meg til heltidsopplæring, heller. De to hovedgutta i hjørnet mitt har vært Dennis Stapleton og Josh Fout, som begge har dagjobb og hjelp MXA og meg på fritiden. Dennis hjalp meg med å samle syklene og delene, mens Josh Fout kjørte syklene til løpene, byttet alle Maxxis-dekkene, skrudde på syklene og stakk ut pitbrettet for meg ved hvert løp.

«ETTER FØRSTE ÅRETS HELT VARME 105-GRADERS VÆR PÅ PALA 2, VAR DET RERLIG Å VÆRE PÅ PALA I 70-GRADERS TEMPLER. SELVFØLGELIG RIPPET DE BANEN DYP OG VANNET DEN TUNGT, MEN DET VAR IKKE SÅ VILL SOM I 2022.»

Jeg hadde planlagt å kjøre 2023 Nationals helt siden jeg gikk av banen på Pala 2 i fjor, men jeg hadde ingen mulighet til å vite at 450-klassen ville være så tømt for fabrikkryttere i toppklassen. En etter en falt 450-klassen som fluer under Supercross. En sterk gruppe gikk tidlig ut med en skade, noen flere ble skadet midt i sesongen, og så falt gulvet og tilsynelatende var alle enten skadet eller kom tilbake etter å ha blitt skadet. Dette var flott for privatistene som var ute etter å klatre opp stigen, og det motiverte til og med rundt 250 ryttere til å hoppe til 450-klassen for utendørs, men det tok også bort noe av prestisjen fra 450-klassen også. Som en mediefyr som ønsker å bygge opp spenningen i sporten og få spenningen ved å løpe med noen av de beste rytterne i verden, ble jeg lei meg over at så mange toppgutta gikk glipp av så mange runder. Jeg følte også mer press for å få bedre resultater og få poeng på grunn av mangelen på fabrikkryttere. Josh og Josh med YZ450F på fredag før Pala National.

Det er mye hastverk og venting før løpene starter, men ikke mye etter at handlingen starter.

Da det var på tide å kjøre årets første nasjonale på Pala Raceway, hadde jeg kjørt den valgte 2023 Yamaha YZ450F med Enzo-fjæringen min og Luxon Gen 3 Pro trippelklemmer bare fire ganger – fem hvis du regner med den 30-minutters pressedagen. økt torsdag før landsmøtet. Dette var selvfølgelig ikke bra for selvtilliten min. Jeg hadde store planer om å være mer forberedt og sykle hver sykkel i flere måneder i forveien, men det var ikke så lett å spore opp fjæring for hver sykkel, og virkeligheten av mine vanlige ikke-raceroppgaver som testrytter gjorde det vanskelig å vie tilstrekkelig tid til å kjøre Nationals.

Josh Fout byttet mange Maxxis-dekk.

«JEG FANT MEG I BOLT MED PAKKEN. JEG BLE KLEMT, OG JEG SÅ EN ANNEN RYTTER SKJRET INN AV MARKERINGENE OVER SMUTSPUNKTEN I FØRSTE SVING, OG JEG FØLGE HAM. SELVFØLGELIG HADDE JEG IKKE OM Å KJÆRE SPORET NÅR JEG STILLET OPP PÅ INNSIDEN, MEN INSTINKTET GIKK INN, OG I STEDET FOR Å LA FRONTENDEN MIN BLI TREFF OG MULIGVIS KRASKE, TAKK JEG DEN SIKRERE OG RASKERE UT DEN ANDRE DEN RASKERE VETEN. BERETTE VEIEN.»

Utsikten ombord av Joshs hotline i den første svingen ved Pala.

Jeg forholder meg mer til privatistene som jobber full jobb i løpet av uken og kjører i helgene, bare jeg kjører en annen sykkel hver gang. Når det gjelder GasGas på Hangtown, syklet jeg den sykkelen tre ganger med Pro Circuit-opphenget og Luxon Gen 2 trippelklemmer. Dette var imidlertid ikke for stressende for meg, fordi jeg allerede var komfortabel med dette oppsettet etter å ha kjørt en 2023 KTM 450SXF med de samme WP-, Pro Circuit- og Luxon-komponentene på Pala 2022 National i 2.

Etter fjorårets brennhete 105-graders vær på Pala 2, var det rart (men veldig deilig) å være på Pala med moderat-høye 70-graders temp. Selvfølgelig rev de banen dypt og vannet kraftig til den første kvalifiseringsøkten, men det var ikke like ille som året før da de var redde for at den brennende varmen skulle tørke ut banen, noe som skjedde uansett. På grunn av det Sahara-lignende været i september 2022, bestemte Pala Raceway-mannskapet seg for å vanne banen så mye at den hadde stående vann i noen av de lave hjørnene.

Vi hadde to oransje hjelmer i 450-klassen. Ezra Lewis (830) og Josh kjempet i begge motos på Hangtown.

Ezra Lewis med moren/mekanikeren sin på vei tilbake til lastebilen etter å ha endt på 22. plass i Moto 2.

Josh dro til rytterens møte med kona Ashley, hunden hans Lily og Freddie Noren.

MXA testrytter Brian Medeiros var en del av 250 B-gruppens kvalifiseringsøkt i fjor, med i oppgave å rense vannet fra banen. Til sammenligning var ikke dette Pala-sporet så ille, men det var fortsatt kjipt. Etter de to små oppturene over den menneskeskapte bakken midt i banen, hadde neste dobbel-opp-seksjon og den påfølgende rytmeseksjonen kontinuerlige hjulspor på landingene og leppene til hoppene, noe som alltid er det skumleste aspekt av Nationals.

MXA-teamet brakte også 2023 KTM 450SXF som Josh Mosiman kjørte 2022 Pala 2 National på. Denne gangen kjørte Josh Fout denne sykkelen i amatørarrangementene før løpet.

Ron Hinson hjalp MXA-gjengen på fredag før løpet.

For Pala National i 2023 kvalifiserte jeg meg som nummer 18 i den første 450 gruppe A-økten og var ganske fornøyd med det! Men, det var ganske mange raske gutter i 450 B-øvelsen som økte tiden min, og skjøt meg til 25. sammenlagt på tid etter at kvalifiseringen var unnagjort. Jeg brukte Maxxis SM scoop-dekket for den første kvalifiseringsøkten da banen var veldig dyp og gjørmete, men jeg valgte å gå med Maxxis SI (mykt mellomdekk) på baksiden for den andre kvalifiseringsøkten og for de to 450 motos. Da var gjørma tørket ut og hjulsporene var for det meste harde og hakkete.

Du kan se at Twin Air-radiatorskjermene gjorde jobben sin. Radiatorene er rene, og resten av sykkelen er fullpakket med gjørme.

Med mitt 25. portvalg for moto en, hadde jeg muligheten til å velge den innvendige porten eller en mengde porter på utsiden. Med en ganske kort start inn i en 180 venstre og deretter en 180 høyre, valgte jeg innerste port. Jeg fikk nesten tak i porten rett ved siden av Chase Sexton, men rytteren med det 24. plukket tok den rett før meg. Helt fra innsiden var hoppet mitt av den nye metallstartristen ikke bra, og jeg fant meg selv sammen med sekken. Jeg ble klemt, og jeg så en annen rytter kutte innsiden av markørene over skittpukkelen i den første svingen, og jeg fulgte etter ham. Jeg hadde selvfølgelig ingen intensjon om å kutte sporet da jeg stilte opp på innsiden, men instinktet slo inn, og i stedet for å la frontenden min bli truffet og muligens krasje, tok jeg den tryggere og raskere ruten, og fulgte den andre fyren som banet vei. Det var ingen god avgjørelse. Jeg hadde på meg mitt eget Insta360-kamera, og alle andre foto- og videokameraer på banen var fokusert på å fange den første svingen. Dessuten hadde jeg på meg en lys oransje MXA hjelm som er vanskelig å gå glipp av.

"OPPRINLIGT SKULLE JEG KØYE HONDA PÅ HANGTOWN, MEN MED BARE TRE DAGER PÅ HONDA OG EN MINDRE ENN STELLAR YTELSE PÅ PALA, TRODDE JEG DET VILLE VÆRE BEDRE Å KJØRE NOE JEG VAR MER KOMFORTABEL."

Ristene får deg til å føle at du starter på en lastebrygge i stedet for en motocrossbane.

Derfra kom jeg ut av neste sving på 15. plass i kraft av å ha en ren ytterlinje rundt den sammenhopede flokken på innsiden. Dette var mye lenger opp i næringskjeden enn jeg ville ha vært hvis jeg ikke hadde kuttet sporet. Som alltid var det kaos på første runde med ryttere som gikk overalt. Banemannskapet hadde preparert leppen på en av de små bordplatene bak, og presset gjørmen opp i den. Sykkelen min knivet på leppen og sendte meg sidelengs gjennom luften. Heldigvis var det ingen rett ved siden av meg. Deretter gjorde jeg den bankede høyresvingen i ryggen og satte kursen mot step-up trippelhoppet, det samme som Pala har hatt i årevis. Oppløpet har en sving til venstre i seg, og det var gjørmete, humpete og sporete, med hjulspor helt opp i ansiktet til leppen av hoppet. Jeg nærmet meg den mens jeg ble slått av smertefulle 450 roost, og traff deretter hoppet med forhjulet i det ene sporet og bakhjulet i det andre. Jeg startet helt til venstre, og jeg ble sendt helt sidelengs til høyre. Det var det verste tilfellet av korsspor jeg noen gang har hatt, og jeg så bort for å se min gode venn Freddie Noren ved siden av meg i luften. Han så meg fly mot ham, og vi var begge hjelpeløse. Albuen min traff svingarmen hans, og jeg fikk et lite flekker fra kjedet hans, og fingeren min må ha truffet fotpinnen hans også. På en eller annen måte reddet vi det begge to, men det var veldig sketchy. Jeg dro for å forsikre meg om at jeg ikke mistet fingeren (siden den var nummen og blødde allerede) og for å samle kulene mine mentalt. Hvis du leser juniutgaven av MXA, du ville vite at jeg var en av de viktigste gjerningsmennene til den massive start-strake-ulykken ved Glen Helens verdensmesterskap i to-takt. Lang historie kort, jeg hadde litt PTSD fra det vraket som dukket opp igjen etter hendelsen min med Freddie og gjorde det vanskelig å lade resten av motoen. Jeg gikk videre til en 33. plass.

Det svarte rektangelet som stikker ut av trøyen er Insta360-kameraet, som tar opp video om bord.

I moto to ville jeg ikke ta del i kaoset i de to første rundene. Jeg er flau over å innrømme det, men jeg lot i grunnen sekken gå fra starten og begynte så å gi pasninger etter det. Moto to så meg flyte rundt 28.-plassen. Så, når Jett Lawrence kom for å fange meg, beundret jeg de jevne linjene hans og gjorde seriøse anstrengelser for å komme seg unna. Handlingen med å trekke over mens jeg ble lapet tømte energinivåene mine, noe som førte til at en teoretisk fallskjerm ble utløst. Da, med motivasjonen til Hangtown og Thunder Valley i tankene, visste jeg at jeg ikke kunne gi opp. Jeg dro fallskjermen inn igjen på de tre siste rundene og gikk tilbake til 28. plass, med rytterne på 26. og 27. plass i sikte.

Chase Sexton følger Jett Lawrence under Moto 2 på Pala.

Jeg kjørte Kawasaki KX450SR på Hangtown i fjor, så det eneste virkelige kriteriet mitt for i år var å kjøre noe annet enn en KX450. Josh Fout kjørte varebilen og syklene mine til Hangtown og deretter videre til Thunder Valley, men han kom ikke hjem i mellom. Dette gjorde at vi måtte være strategiske med antall sykler og reservedeler vi hadde med på turen. Opprinnelig skulle jeg kjøre Honda i Hangtown og GasGas i Thunder Valley, men med bare tre dager på Honda og min dårligere ytelse på Pala, tenkte jeg at det ville være bedre å kjøre noe jeg var mer komfortabel med på Hangtown.

«JEG PRØVER FORTSATT Å finne ut HVORDAN JUSTERE FORVENTNINGENE MINE NÅ SOM JEG ER EN FULDTIDSTID MXA TESTRYTER OG IKKE EN FULTIDS RACER. OG DET FAKTUM AT JEG KÅR PÅ ULIKE SYKLER HVER HELG GJØR DET ENDA VANSKERE."

For Hangtown 450 National valgte Josh MXAs GasGas MC450F Factory Edition – og sparte Honda CRF450 Works Edition for den krafttøvende høye høyden i Colorado.

Josh Fout kjørte Hangtown amatørdag på vår 2023 KTM 450SXF, noe som betydde at vi var på banen klokken 6:30 for løpet hans på fredag, og mens han kjørte kappløp, hadde jeg ansvaret for å parkere varebilen, som han også brukte for dagen, i proffgropene klokken 9:30 når privat parkering begynte. Jeg trengte også å installere grafikk, ta sykkelen min gjennom teknisk inspeksjon, få legitimasjon og pass etter ønske, intervjue ryttere under pressedagen, hjelpe Trevor med våre andre medieoppgaver og sykle pressedagens praksis selv før jeg snakker om det hele. kamera for YouTube-videoene våre. Det høres ikke så mye ut som jeg skrev det ned på papiret, men det var en hektisk dag med nesten null tid til å sette seg ned. Det var ikke ideelt for å spare energi til det store løpet, men jeg nøt tiden min med å intervjue de andre rytterne, og selv om det ga stress på pressedagen, var det en stor fordel å komme på banen en dag tidlig og venne seg til igjen meg selv til GasGas igjen. Fredag kveld besto av dataarbeid på vår Airbnb med MXAsin digitale redaktør, Trevor Nelson, pumper ut YouTube-videoer og jeg redigerer Insta360-kameraet ombord for vår forhåndsvisningsvideo.

Da lørdagen kom, snakket jeg med Pro Circuit-teamet om baneforholdene og valgte å ikke kjøre scoop-dekket i kvalifiseringen. Hangtown-banen ble ikke revet veldig dypt for pressedagen, og de gikk heller ikke så dypt som normalt for løpsdagen. Jeg ble nummer 19 i den første kvalifiseringsøkten, og jeg var fornøyd med det! På dette stadiet i karrieren min er min største styrke på AMA Nationals at jeg kan sette ned en rask kvalifiseringstid når presset er på og banen er skissemessig. Banen ble imidlertid mye bedre for den andre kvalifiseringsøkten. De preparerte rullene i den bakre delen før opptrappingen, noe som gjorde det mye lettere å doble gjennom. Banen tørket også ut og ble ikke så grov eller ru som vanlig, noe som førte til raskere tider i den andre kvalifiseringsøkten. Jeg var 29. i den andre 450 gruppe A-kvalifiseringsøkten, men syv ryttere i B-gruppen var raskere, og satte meg på 36. plass totalt i kvalifiseringen, den siste overføringsplassen før du må kjøre LCQ. Siden jeg ikke er en racer på heltid, er det vanskelig nok å kjøre to 15-minutters kvalifiseringsøkter og to 35-minutters motos. Å legge til et ekstra siste-sjanse kvalifiseringsløp innimellom ville virkelig ta et slag på energinivået mitt! Jeg var veldig lettet over å unnvike den kulen og klare det. Den eneste AMA National LCQ jeg noen gang har vært på i min karriere var i 250-klassen på Unadilla i 2016, men heldigvis kom jeg meg gjennom det til motos.

Det var varmt i Hangtown med temperaturer i 90-gradersområdet, mye varmere enn Pala og varmere enn det vi hadde i SoCal i det som har vært en sprø vår, værmessig. Mellom begge kvalifiseringsøktene tok jeg meg ut av utstyret og tok på meg gateklær for å kjøle meg ned, og jeg hadde en iskiste som var dedikert til å kjøle ned føttene etter motos. Jeg hadde ikke plass i varebilen til å ta med et isbad, så den ekstra iskisten måtte klare. Sikterunden for moto en var glatt. De hadde vannet banen mye, og den var grov, men ikke den typiske myke roughen som du finner på AMA Nationals; den var hardpakket og edgy.

Cooper Webb og Jett Lawrence viser respekt.

Starten min var ikke bra. Jeg var på utsiden, og jeg dobbeltclutchet den av metallristen. Det er ikke lett å kontrollere en 450 firetakter med en-til-en trekkraft. Jeg kom meg gjennom den første runden ren (noe jeg ikke gjorde i den første motoen på Pala) og ladet til 32. plass. Det var ikke et resultat jeg kunne være stolt av, men jeg prøver fortsatt å finne ut hvordan jeg skal justere forventningene mine til meg selv nå som jeg er på heltid MXA testrytter og ikke en heltidssyklist. Treningen min er minimal, og det faktum at jeg kjører på forskjellige sykler hver helg gjør det enda vanskeligere. Jeg følte meg bra på GasGas, og jeg kunne ikke sette fingeren på noe spesielt aspekt som jeg trengte å endre for moto to. Jeg var bare ikke komfortabel med å presse grensene mine.

«Jeg var veldig lettet over å unnvike DEN KULEN OG KOMME DET GJENNOM. DEN ENESTE AMA NATIONAL LCQ-EN JEG HAR VÆRT PÅ I KARRIEREN VAR I 250-KLASSEN
PÅ UNADILLA I 2016, MEN TAKKELIG GJORDE JEG DET GJENNOM DET TIL MOTOS.»

I den andre motoen hadde jeg et bedre hopp fra porten, men jeg la merke til at ryttere begynte å komme ut av køen ved siden av meg, og jeg smalt på bremsen. Heldigvis reagerte jeg akkurat i tide til å stoppe bak en 10-rytters pile-up. Selv om jeg faktisk ikke falt, måtte jeg trekke sykkelen bakover for å komme meg ut av blodbadet og fortsette. Huff! Jeg unngikk et stort vrak, og jeg var også nå bak resten av flokken for åpningsrunden, noe som betydde at jeg var trygg fra løpets skumleste omgang. Derfra klarte jeg å finne et tempo jeg var komfortabel med og presse meg fremover. Fordi banene var tøffe og været var uvanlig varmt for NorCal, handler AMA Nationals om å ta fart i deg selv og administrere energinivåene dine. Spesielt for privatister som kjemper fra 15. plass tilbake, er det alltid noen få ryttere som går veldig fort og deretter blir slitne og falmer bakover. Det er alltid noen som krasjer eller har et mekanisk problem, og alle andre kjemper om posisjonen sin.

Haiden Deegan tjente sin første moto-seier på Hangtown og ble nummer tre sammenlagt.

I et lokalt løp når banen ikke er like røff og/eller løpet er kortere, kan du forfalske det til du klarer det, noe som betyr at du kan presse grensene og komme unna med det. På Nationals er konkurransen for tett og banen for tøff. Hvis noen er raskere og mer i form enn deg, vil de finne en måte å passere deg. jeg stod MXA testrytter Ezra Lewis tidlig i løpet, og rundt midtveis fikk han meg tilbake! Han er den stiligste av dem MXA testryttere, og vi kaller ham "Ezra Sexton" fordi teknikken hans er så god. Jeg fulgte linjene hans, og det hjalp meg å holde meg engasjert i den 30 minutter lange motoen. Jeg gjorde et dytt for å komme nærme nok til en pasning med tre runder igjen, men det tømte tanken min og gjorde at han kunne skli fra meg. Likevel krysset jeg linjen 23., med Ezra 22., og jeg var endelig stolt av resultatet mitt! Jada, krasj i første sving slo definitivt noen gutter ut av striden, men det var hyggelig at jeg kunne høste fordelene av min raske reaksjonstid.

Det er aldri lett å kvalifisere seg til en AMA National, og jeg valgte å gjøre det vanskeligere for meg selv ved å kjøre en annen sykkel hver helg. Det er imidlertid en givende opplevelse å utfordre seg selv mentalt og fysisk. Selv om jeg ikke fikk æren av å fullføre innenfor poengene ved å score en topp 20, kan jeg ikke ta det for gitt at jeg klarte å kvalifisere meg i Fast-40 av de 80 rytterne som prøvde å komme seg på banen. Det er en prestasjon å overleve de brutale sporene, og min favorittdel ved det hele er at jeg kan ta de verdifulle lærdommene og fortelle historiene til deg gjennom MXAsin Instagram, YouTube, Facebook og magasinartikler hver måned. Følg med på Thunder Valley-eventyret!

Jett Lawrence, Dylan Ferrandis og Cooper Webb sto på 450-pallen i Hangtown.

2023 PALA OG HANGTOWN NATIONAL TOP 10

450 RESULTATER: PALA NATIONAL
1. Jett Lawrence (Hon) 1-1
2. Chase Sexton (Hon) 2-2
3. Dylan Ferrandis (Yam) 3-3
4. Aaron Plessinger (KTM) 5-4
5. Cooper Webb (KTM) 4-5
6. Adam Cianciarulo (Kaw) 6-7
7. Gi Harlan (Yam) 9-6
8. Jose Butron (Gas) 10-8
9. Lorenzo Locurcio (Gas) 7-11
10. Fredrik Noren (Suz) 13-9

450 RESULTATER: HANGTOWN NATIONAL
1. Jett Lawrence (Hon) 1-1
2. Dylan Ferrandis (Yam) 2-3
3. Cooper Webb (KTM) 4-2
4. Aaron Plessinger (KTM) 3-6
5. Adam Cianciarulo (Kaw) 5-4
6. Ty Masterpool (Kaw) 7-7
7. Derek Drake (Suz) 8-8
8. Jerry Robin (Yam) 10-9
9. Lorenzo Locurcio (Gas) 9-11
10. Jose Butron (Gas) 16-5