MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV SUZUKI RM-Z2024 250

GEARET: Trøye: FXR Podium Gladiator, Bukser: FXR Podium Gladiator, Hjelm: FXR/6D ATR-2, Goggles: Scott Prospect, Støvler: Alpinestars Tech 10.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER SUZUKI RM-Z2024 250 bedre enn 2023-RM250?

A: Ja og nei. Svaret er "ja" hvis du kjøpte sykkelen før 1. januar 2024, og det er "nei" hvis du kjøpte sykkelen etter nyttår. Hvorfor det? Fordi Suzuki tilbød sine RM-Z250/450-sykler som "RM Army Edition"-modeller til alle som kjøpte dem før slutten av 2023. RM Army Edition ble først introdusert for et år siden, og den gang kom sykkelen med en full Yoshimura RS- 12 eksosanlegg og Throttle Syndicate-grafikk. For modellåret 2024 kommer RM Army Editions med et komplett Pro Circuit T-6 eksosanlegg, som liver opp RM-Z250-motoren. 

Q: HVA ER VÅR STØRSTE KLAGE PÅ 2024 SUZUKI RM-Z250?

A: Det beste salgsargumentet for Suzuki er at den kommer med den laveste prislappen av alle de nye 250 firetaktsmodellene; gaflene er imidlertid så stive at du må bruke noen av pengene du har spart for å fikse gaflene. 

Suzuki kjørte Kayaba PSF-2 luftgafler på sine 2016-2018 RM-Z250s før de byttet til KYB spiralfjærgaflene de har nå, som har 5.0 N/mm fjærer i seg. Dessverre er 5.0 N/mm alt for stivt for en 250. Det er samme fjær som Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki kjører i sine 450 gafler. I kontrast bruker Kayaba spiralfjærgafler på YZ250F en fjærhastighet på 4.7 N/mm. Du skulle tro at siden Suzuki har blitt kritisert for gaflene sine i fem år på rad, ville de ha gjort noe med dem nå.Vi testet RM Army Edition RM-Z250 med Pro Circuit T-6 eksosanlegg.

Q: HVA ER DEN RASKESTE OG BILLIGSTE GAFFELRETTINGEN?

A: Den raskeste løsningen for standard 2024 Suzuki RM-Z250 gafler (og for alle gaffeler som er for stive) er å senke oljehøyden i gaflene med 30 mm i begge ben. Dette er ikke like effektivt som å sende gaflene ut for å bli re-ventilert og re-fjæret, men det vil gjøre sykkelen kjørebar uten kostnad. 

Hvordan tapper du gaffelolje? Bare ta av gaflene, rengjør gaffelhettene for å hindre at smuss kommer inn, fjern lufteskruen og vipp gaffelbenet forsiktig i en 45-graders vinkel med lufteskruehullet rettet direkte inn i en kubikkcentimeter som måler kopp. Dette trinnet er enklest med hjelp av en venn. Trykk sakte sammen bunnen av gaffelbenet med høyre hånd, hold gaffelbensrøret fast med venstre hånd. Fortsett å pumpe gaffelbenet til gaffeloljen begynner å gå ut av luftskruehullet. Hvis for mye olje er fjernet, vipper du gaffelbenet rett opp og bruker et gaffelsprøyteverktøy, trekk gaffelolje inn i sprøyten og komprimer den sakte tilbake i luftskruehullet.

Disse KYB-fjærgaflene er ultrastive på RM-Z250.

Q: NÅR VAR SIST GANG RM-Z250 FIKK NOEN OPPDATERINGER?

A: Den siste ombyggingen av RM-Z250 kom i 2019 da RM-Z250 fikk en oppdatert ramme, Kayaba-fjærgafler, større bremserotor foran, doble injektorer, et nytt sjokk, revidert sylinderhode, oppdatert stempeltapp, raffinerte girforhold, en ny kam -kjedestrammer og nytt karosseri. Alle disse oppdateringene gjorde sykkelen betydelig bedre (foruten de brutalt stive gaflene). Endringene til 2019 RM-Z250 ga mer kraft fra midten til toppen - omtrent 2 flere hestekrefter. 

Q: HVORDAN STILLER RM-Z250 OPP MOT KONKURRANSEN?

A: 2024 Suzuki RM-Z250 tilbyr de minste hestekreftene i sin klasse. Ja, du kan kjøpe et godt eksosanlegg for å live opp kraften og sette av motoren til favoritttuneren din på jakt etter mer spenning, men da vil du jage halen. Pengene du betaler for å bli konkurransedyktig med resten av de 250 firetakterene betyr at du ikke lenger sykler på en "rimelig sykkel". Og alle penger brukt på å ta igjen de andre produsentenes sykler er for intet hvis syklistene på andre merker bruker de samme pengene og trekker seg lenger unna deg. 

2024 Suzuki henger med de beste i klassen fra 5000 rpm til 8000 rpm med sterk lav-til-middels kraft. Men etter 8000 rpm går KTM, Husky og Kawasaki bort fra RM-Z. Gryntet i bunnen gjør RM-Z250 lettere å kjøre, med mindre innsats som kreves for å komme i gang. Den vennlige motoren er perfekt for ryttere som ikke er klare for de ildpustende kraftbåndene på 14,000 2024 o/min til 2024 KTM, Husqvarna, GasGas og Kawasaki. For å gjøre 250 RM-Z250 lik de klasseledende 250cc amatør- eller AMA-klassen racermotorer, som KTM 4000SXF, ville det kreve minst $XNUMX i portering, et eksosanlegg, et høykompresjonsstempel, kam og ECU mods.Pro Circuit T-6-eksossystemet øker bunnen av snap- og mellomstyrken på RM-Z250. Men den kom bare på lager på 2024 RM-Z250 kjøpt før årets første.

Q: HJELPER PRO CIRCUIT T-6 EKSOSSYSTEM RM-Z250?

A: På banen kjører RM-Z250 mye bedre med T-6 eksosanlegg som kommer som en RM Army Edition-oppgradering. Den nederste enden er sprekere. Mellomtonen er sterkere, og toppenden er også forbedret. Pro Circuit-systemet løftet ikke denne sykkelen til nivået til Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas eller Husqvarna, men det hjalp RM-Z250 til å se bedre ut, høres bedre ut og kjøre bedre. Våre testryttere la merke til de største gevinstene i bunnen med Pro Circuit-systemet installert. 

Q: HVORDAN HÅNTER 2024 SUZUKI RM-Z250?

A: Rammeoppdateringene som kom i 2019 la enda mer vekt på frontenden; men i lagerform gir de ultrastive gaflene deg ingen sjanse til å finne noen form for komfort hvis banen er røff. Suzuki er bare fin på en jevn bane med mye trekkraft under bremsing. Hvis skitten er myk, vil du kunne komprimere gaflene og skjære gjennom svinger, men hvis skitten har en hard base, vil gaflene rasle ut tennene dine. 

Når du senker fjærhastigheten på gaflene, vil du innse at gaflene ikke er det eneste stive aspektet ved denne sykkelen; aluminiumsrammen er også stiv. FCP Racing lager motorfester for $429 som hjelper med dette. Selv om det er stivt, er RM-Z250-chassiset konsekvent. Våre testryttere klaget på at det var hardt, men de innrømmer også at det er forutsigbart; de vet hvordan chassiset vil reagere på støtene hver runde. 

Q: TILBYR SUZUKI RM-Z250 ULIKE KART?

A: 2024 Suzuki RM-Z250 kommer med tre forhåndsprogrammerte plug-in drivstoffkoblinger som endrer EFI-innstillingen. Den hvite koblingen er den mest aggressive fra bunnen og får turtallet til å gå raskere gjennom området. Suzuki har imidlertid tatt initiativet til å markedsføre deres MX Tuner 2.0-verktøy, som kobles til sykkelen og lar smarttelefonen din koble til ECU via Wi-Fi. Den er veldig lik den første generasjons Yamaha Power Tuner-appen. 

MX Tuner 2.0-appen lar deg velge mellom fire forhåndsprogrammerte kart (aggressive, jevne, rikere og slankere) for forskjellige kjøreforhold. Du kan sette disse kartene inn i hvilken som helst av de tre plug-in-koblingene som følger med sykkelen. Du kan også lage tilpassede kart over drivstoff og tenningstid med appen. I tillegg er appen flott for å føre vedlikeholdsoppføringer og overvåke motortimer og sanntidsmotorfunksjoner, inkludert turtall og gassposisjon (bare mens MX-tuneren er koblet til).

Dessverre, fordi Suzuki ikke allerede har et batteri, må du kjøpe et batteri og en kabel for å koble strøm til sykkelen. Batteriet og kabelen selges separat. 

På banen gir kartoppdateringene en merkbar forskjell. Pro Circuit-kartet er natt-og-dag bedre enn lager og fungerer best med Pro Circuit-eksossystemet. Hvis du ikke vil bruke pengene på en re-kartlagt virvel, vil batteriet og kabelen omforme aksje-ECUen for bedre ytelse. 

Mangelen på den elektriske starteren er ikke verdens undergang. Det er bare en smerte når du stopper midt i motoren.

Q: HVA MANGLER SUZUKI?

A: Hvis Suzuki ikke vil fikse gaflene sine, bygge en mer konkurransedyktig motor eller legge til en elektrisk starter, skulle vi ønske de i det minste ville senke prisen litt mer. 8,099 11,449 USD MSRP er mye bedre enn 2024 1 USD prislappen på 2-250/XNUMX Husqvarna FCXNUMX Rockstar Edition, men det ville vært bedre om Suzuki ville senke prispunktet enda mer og fokusere markedsføringen på ryttere på startnivå. Det er etterspørsel etter rimeligere smusssykler, og Suzuki kan være det perfekte svaret.  

Til tross for mangelen på endringer, er Suzuki RM-Z250 fortsatt en skarp sykkel.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Clutch. Kabelclutchen er lett å trekke inn, men den har også en tendens til å skli etter noen harde timers kjøring. Stivere ettermarkedsclutchfjærer hjelper clutchen din til å vare lenger. 

(2) Bremser. Forbremsen trenger hjelp. Den har lav stoppkraft, og den vil falme over en lang moto med hard bruk.

(3) Gafler. RM-Z250 gaflene er alt for stive.

(4) Elektrisk start. Elektrisk start er standard for alle moderne firetaktere – Suzuki har ikke fått notatet. 

(5) Vekt. På 227 pund (uten drivstoff på tanken) er den tung. Det ville vært enda tyngre om de byttet ut kickstartspaken for batteri og elektrisk starter. 

(6) Motor. Det er den tregeste sykkelen i klassen. Du må kortskifte for å holde RM-Z250 i kraft. 

(7) Videresalgsverdi. Det er vanskelig å få penger for en brukt RM-Z250 når forhandlerne har nye allerede merket under MSRP. 

(8) Overføring. Girene kan være hakk når de skiftes under belastning.

RM-Z250-motoren er treg, men kraften er perfekt plassert lavt i turtallet for nybegynnernivå.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) RM-hæren. Vi er glade for at Suzuki i det minste tilbød en RM Army-versjon av sine 250/450-modeller. Dessverre, hvis du ikke kjøpte en Suzuki før 31. desember, gikk du glipp av Pro Circuit T-6 eksosanlegg og RM Army-grafikk. 

(2) Holdbarhet. Vi har konsekvent brukt over 50 timer på våre RM-Z250 testsykler hvert år siden 2019 uten alvorlige problemer. Vi kjørte til og med samme kjedeguide og glidebryter i fjor i alle 50 timene uten uenighet. 

(3) Hjørnearbeid. Etter at du har fikset gaflene, elsker RM-Z250 å svinge. Den er kvikk og overstyrer ikke eller ønsker å reise seg midt i svingen.

(4) Dekk. Vi liker MX33-dekkene foran og bak.

(5) Pris. MSRP på $8,099 XNUMX er bra. 

KYB bakdemper fungerer bra når du har fikset gaflene.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: Uten å ha oppdatert noen ting siden 2019, har Suzuki blitt en polariserende sykkel som du enten vil elske eller hate. Ryttere som kjøper en Suzuki ønsker enten å spare penger eller skille seg ut fra flokken ved å bruke en kickstarter i stedet for en e-start med trykknapp. Suzuki er fortsatt en av de skarpeste syklene på banen. Motoren er brukervennlig for nybegynnere, og holdbarheten er imponerende. Med bare tillegg av mykere gaffelfjærer, er Suzuki RM-Z250 en flott sykkel for mange ryttere.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.