MXA-TEAM TESTET: GYTR HYDRAULISK CLUTCH KIT

HVA ER DET? Utviklet av Yamaha for Yamaha, ble GYTR hydraulisk clutchsett laget som et alternativ til det vanlige kabeldrevne clutchsystemet. Hydraulikksettet er spesialinnstilt for å optimalisere utkoblingssonen, redusere spakbelastningen og minimere vedlikehold. Den justerer seg selv etter clutchvarme og slitasje under alle forhold for å eliminere behovet for en manuelt justert clutchspak.

HVA koster det? $ 299.99.

KONTAKT? www.yamaha-motor.com eller (800) 360-5468.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med den hydrauliske GYTR-clutchen for 2023–'24 Yamaha YZ450F-modellene.

(1) Konsept. GYTR står for "Genuine Yamaha Technology Racing", og det er Yamahas interne merke for sine ettermarkedsdeler. GYTR-katalogen inneholder hop-up-deler, høykompresjonsstempler, clutchkurver, høystrømsluftfiltre og til og med komplette toppytelsessett. Vi har testet mange GYTR-deler gjennom årene, men det hydrauliske clutchsettet må være et av de mest spennende nye produktene fra GYTR på noen tid. 

(2) Eli Tomac. Da Yamaha utviklet 2023 YZ450F-plattformen, visste vi at den hydrauliske clutchen hadde en god sjanse til å komme seg over på produksjonssykkelen; Eli Tomac var imidlertid en stor forkjemper for å beholde kabelclutchen. Han misbruker clutchen, og han hatet Nissin hydraulikksystem da han syklet for Kawasaki. Mellom Eli Tomac og de andre Yamaha-beslutningstakerne i Japan ble kabelclutchen værende og hydraulikksettet ble lagt til som en valgfri oppgradering for Yamaha YZ450F. På grunn av dette ble 2023 YZ450F-kassene spesielt designet for å akseptere det hydrauliske systemet uten modifikasjoner. 

(3) Ytelse. 2023–'24 YZ450F er kjent for sin utrolig sterke motor. Selv om det ikke er den kraftigste sykkelen i hestekreftkategorien, kommer den med autoritet i den lave enden og er så sterk at de fleste av våre testryttere avstemte det første "treffet" av kraften. På grunn av det sterke treffet brukes clutchen enda mer enn normalt på YZ450F, ettersom testryttere prøver å modulere kraften og utnytte beistet som er YZ450F. Med kabelclutchen måtte testerne våre hele tiden justere sløret på spaken for å kompensere for hvor varm clutchen ble. I tillegg er det kabelaktiverte innkoblingsvinduet lite. Det gir en veldig på-av-følelse, noe som gjør det vanskeligere å være presis med kraftleveransen.

Når vi installerte GYTR hydrauliske clutchsett, fant våre testryttere at engasjementsvinduet var bredere og mer tilgivende. Testrytterne trengte ikke å bekymre seg for å justere clutchspillet, og de trengte ikke å være like presise når de sluret clutchen. Det roet ned det første treffet og ga testrytterne våre mer selvtillit på banen. 

Selvfølgelig, hvis du har vært en langvarig kabel-clutch-bruker og du liker av- og på-følelsen til kabelen, kan det ta tid å venne seg til det hydrauliske systemet. Men vi har funnet ut at de fleste ryttere tilpasser seg raskt og setter pris på fordelene med hydraulikk. I tillegg, for alle som har kjørt en KTM, vil du føle deg hjemme, fordi GYTR hydraulisk clutchsett er laget av Brembo. 

(4) Montering. Det nye hydrauliske oppsettet passer på 2023–2024 YZ450F-modellene og 2024 YZ450FX og WR450F terrengmodeller. GYTR-settet kommer med en Brembo clutchspak, Brembo hydraulisk hovedsylinder, flettet stålhydraulikkledning, hydraulisk clutchstempeltetningssett og en ny skyvestang.

HVA ER SQUAWKEN? Vi skulle ønske at Yamaha ville ha laget hydraulikksystemet på lager i 2023-2024, så du slipper å betale de tre ekstra Benjaminene for det. Vi skulle også ønske at den passet på 2024 YZ250F.

MXA VURDERING: Enkelt og greit, vi elsket det hydrauliske GYTR-systemet og kommer aldri tilbake til en kabelclutch! Den hydrauliske clutchen løste flere problemer enn vi forventet. Det gjør YZ450F-motoren enklere å administrere og morsommere å kjøre.