Schnike på Pro Circuit er deres go-to-dyno-fyr. Han gjør det meste av dyno-arbeidet for MXA. 

LÆR HVORDAN DYNAMOMETER (DYNO) fungerer

Det er ikke noe mer effektivt verktøy for å stille inn og sammenligne løpsmotorer enn et dynamometer. Dynos måler kraften til en motor og gir resultatene i korrigerte "perfekte stand" -tall. Dette gjør det mulig for motorbyggeren å sammenligne jevnlige resultater på en daglig basis under svingende temperatur, luftfuktighet og barometrisk trykk (disse forholdene har korrelerende effekt på mengden kraft en motor kan produsere). Ytelsesbutikker bruker dynoer for å umiddelbart teste nettopp utgitte sykler eller nye, uprøvde mods og sammenligne resultatene direkte mot beste og verste kraftkurver fra fortid og nåtid. Dynamometre tar mye av gjetningene ut av motorinnstillingen før de noen gang setter et hjul på banen. Toppstemere bruker like mye tid på dynoen som de tester på banen.

MÅLENE MAKT MÅles
Konseptuelt kan ingenting være enklere enn et dynamometer. Den måler kraften til en motor og faktorer denne informasjonen i gitte måleenheter. Det kjente er at en hestekrefter er lik kraften som kreves for å heve en vekt på 550 pund med hastigheten på en fot på ett sekund. Dreiemoment er en måling av effekten av kraft som gir rotasjon. Ved å bruke en rotasjonsmotstand på en motor og lese hvor raskt og hvor raskt begrensningen dreies i forhold til hvor raskt og raskt motoren roterer, kan effekt og dreiemomentutgang registreres nøyaktig.

En dyno uten sykkelen på. 

FRA BAKHJULET
Treghetsdynamometre, som en Dynojet, er enkle å bruke og veldig populære. Forhjulet på motorsykkelen passer inn i en justerbar kritt, og bakhjulet gir en treghetstrommel på 900 pund. Hestekrefter beregnes ved å utlede kraft gjennom å multiplisere trommelakselerasjonen med trommelmasse og hastighet med tiden det tar å rotere treghetstrommelen en sving. Dreiemoment beregnes ved å multiplisere den målte kraften på et gitt tidspunkt med trommelradius, proporsjonert med forholdet mellom motor og trommelhastighet. Dynojet tar lesing av hestekrefter og dreiemoment hver 200 o / min. Treghetsdynamometre krever at tuneren sitter på motorsykkelen under drift. Resultatene er mest konsistente hvis sykkelen måles ved å utføre en påkjøringsprøve i øvre gir.

En fordel med Dynojet er at sykkelen kan tas rett fra dynoen, og hvis omgivelsene tillater det, løp gjennom tannhjulene ute på parkeringsplassen og deretter støttet deg rett oppe på dynoen igjen.

FRA RÅDET
Vannbremsedynamometre, som SuperFlow, er svært automatiserte. Motorsykkelen klemmer seg fast på et vuggestativ og driver vannbremsen gjennom tellerskaftet. Vannbremsen bruker et skjult løpehjul og et kontrollert vannvolum for å korrelere motstand direkte mot motorens turtall. Vannbremsen svinger på den drevne løpehjulakselen og er sikret mot rotasjon med en trådlignende, strekkmålerbro. Fotpund av dreiemoment beregnes direkte etter hvor langt strekkmålerbroen er forskjøvet; faktorering av både omdreininger per minutt og vannbremsen i ligningen. Hestekrefter er matematisk avledet ved å konvertere dreiemoment til kilowatt til hestekrefter. SuperFlow tar lesing av hestekrefter og dreiemoment hver 100 o / min.

Siden vannbremsedynamometre leser hestekrefter og kraft ved å bruke en økende motstand mot motoren, jobbes motoren hardere under en fullstendig avlesning enn på en treghetsdyno. Det er således nødvendig å gjøre nålkretsen rikere for å oppveie den tunge belastningen.

Jody og Schnike ser på resultatene fra en dynokjøring på KTM 2019SXF i 450.

DYNO-RUMET
Dynamometre er bosatt i godt ventilerte, lydisolerte rom med en plomme for å gi en sjenerøs mengde frisk luft. Siden sykkelen står stille er det nødvendig å bruke butikkvifter for å blåse luft gjennom radiatorene. Haleenden av motorsykkelen er hektet til enten et viftestyrt eksosrør eller støttet opp mot en filtrert og viftestyrt avtrekksventil; begge suger røyk ut av rommet og ut fra toppen av taket.

Det viktigste å huske om en dyno er at den bare kan sammenlignes med seg selv. Og bare på dager med samme temperatur, luftfuktighet og barometrisk trykk. Bare fordi en dyno hevder 45 hestekrefter og en annen hevder 43 betyr ikke det at den ene har rett og den andre tar feil. Dynotall er større på kalde dager enn varmer dager. Og med mindre de to dynoene skal løpe, spiller det ingen rolle hva hestekrefter er, bare hvilken forskjell en gitt dyno kan måle mellom forskjellige rør, havnearbeid, jetting, karbohydrater eller tenninger. Dynoer er til sammenligning - og ikke noe mer.

Dataene som vises på datamaskinen fra dynoen. 

Yamahas Dan Rambert har alltid vært en racermekaniker, men kallenavnet hans er "Dyno Dan." Han er motortuneren på Yamaha-fabrikken. Antar han vet en ting eller to om å bruke en dyno.