MXA-INTERVJU: MARC DE REUVER ØNSKER SÅ VINNE AT HAN TAPER FOR Å GJØRE DET

AV JIM  KIMBALL Bilder av Adam Duckworth og De Reuver-familien.

HAR IKKE FORELDRENE DINE FÅTT DEG EN MINISYKKEL SOM EN MÅTE Å BRUKE OPP ENERGIEN DIN? Faren min og brødrene hans løp. Jeg var en aktiv gutt og er fortsatt veldig aktiv, men han trodde motocross ville gjøre meg sliten. «La oss sette Marc på en motorsykkel så vi kan hvile litt om kvelden», var mine foreldres tanke, men det hjalp ikke fordi det gjorde meg bare galere. 

DU BEGYNTE SNART Å RACERE EN YAMAHA PW50, ikke sant? I Holland kan du bare kjøre racing fra 6 år av forsikringsmessige årsaker. De har ikke minibaner i Holland. Vi har bare store baner, så jeg måtte kjøre Pee-Wee 50 på dem. Med min PW50 var det ingen suspensjonsmodifikasjoner, men jeg klarte å vinne det nederlandske mesterskapet da jeg var 5 år gammel, fordi dommerne så "litt gjennom fingrene", som er hvordan vi sier det i Holland. I dag ville det vært umulig.

"DE FLYTTET MEG FOR RASK GJENNOM KLASSENE, OG JEG MÅTTE ALLTID RI MOT DE STORE GUTTA. IGJEN, DET ER DERFOR JEG HAR DENNE MENTALITETEN SOM JEG IKKE KAN MISTE.»

KOMMER DU RASK GJENNOM RANGENE? Ja, men det var en feil som menneskene rundt meg gjorde, inkludert faren min, som fikk meg til å rykke opp for raskt, fordi jeg alltid vant mesterskap lett. Da jeg var 11, satte de meg i en Big Wheel-klasse der jeg kjørte mot 15-åringer, og det gapet var for stort. Når du er 11 år gammel er du et barn, og når du er 15 er du i en annen verden. De flyttet meg for raskt gjennom timene, og jeg måtte alltid sykle mot de store gutta. Igjen, det er derfor jeg har denne mentaliteten som jeg ikke kan miste.

DU FLYTTET TIL 125-KLASSEN DA DU VAR ​​13. VAR IKKE DET ET STORT OPP? Mitt første år på 125s veide jeg bare 120 pounds. Jeg var veldig ung, og jeg så alle disse menneskene henge rundt gropen min, men jeg visste ikke nøyaktig hvem de var. I begynnelsen betalte foreldrene mine for at jeg skulle løpe. Men folk fra Amsterdam er veldig stolte, så de sponset meg fordi de ønsket at en Amsterdam-barn skulle komme til den store tiden. Vi er også litt arrogante i Amsterdam, fordi vi er best; det er slik vi tenker.

NÅR DELTA DU DIN FØRSTE GRAND PRIX? Jeg var 16 år gammel da jeg deltok i 500 Grand Prix of Holland. I den andre motoen ble jeg nummer 10. Det var galskap. Jeg kjørte for Jacky Martens. Jacky hadde sluttet med racing da, men han hadde et Suzuki 500-team. Sykkelen min hadde en lagerbensintank, og motorkjøringene var på 40 minutter pluss to runder. Teamet varmet opp drivstofftanken min for å gjøre den større for å få nok drivstoff. for å komme til mål. Suzuki hadde ikke en spesiell bensintank for fastlegene. Jacky var fokusert på 500-klassen, og jeg kom rett fra 125-klassen, så det var ingen god kombinasjon. 

BYTTE DU LAG ETTER DET? Ja, jeg hadde sjansen til å bo på Suzuki med faren min eller gå til Eggens Racing Yamaha-teamet. På den tiden var Yamaha og KTM de aller beste syklene, så jeg ville gå med Theo Eggens Yamaha. Men faren min var veldig sint. Han sa: "Hvis du går til det laget, er du ikke sønnen min lenger." Han var opprørt, for det var ikke plass til ham på det laget; han ville bare være en tilskuer. 

Jeg sa: «Hør her, pappa, det er dette vi jobbet for. Dette er hva vi ønsket." Jeg var 17 år og hadde ikke førerkort, for i Holland måtte du være 18. Jeg tok to poser og dro med buss og tog til Theo Eggens alene. Jeg snakket ikke med faren min på seks måneder. Det var spesielt tøft for min mor. Eggens var et godt team, og jeg likte at de hadde veldig gode sykler. De tilbød meg en leilighet å bo i nærheten av teamet med mekanikeren min. Det var drømmen vår, så jeg gjorde det.

DU ENDTE ANDRE I 125 EUROPEISKE MESTERSKAPET, ikke sant? Ja, jeg tapte mesterskapet i den siste motoen. Jeg måtte bare fullføre motoen for å ta mesterskapet, men jeg krasjet og knuste radiatoren. Jeg fullførte ikke, og det er derfor jeg tapte.

HVORFOR TAKK DU IKKE DET MED ROLIGHET OG VANT MESTERSKAPET? La meg forklare min tilnærming til racing: Jeg har tankene til Mike Tyson. Jeg vil ikke vinne; Jeg vil drepe alle. Jeg vil ikke vinne med fem sekunder; Jeg må vinne med minst ett minutt, fordi jeg vil vise at jeg ikke bare er best, men at jeg er uslåelig. Det jeg fikk med denne mentaliteten var en fantastisk racingsuksess, men jeg fikk også noen ambulanseturer.

DU KJØPT DITT FØRSTE MXDN I 2001 FOR TEAM HOLLAND, OG DET BLE VELDIG VIKTIG FOR DEG. Hvis du skjærer meg opp, smelter osten ut – det er slik nederlandsk jeg er. Jeg er så stolt over at jeg er nederlandsk. Vi sykler i oransje klær fordi kongen av Holland er William Alexander Orange, det er derfor. Da jeg tok på meg den oransje trøya på Motocross des Nations, har jeg 25 prosent ekstra av det jeg allerede hadde. Det er det samme når Ricky Carmichael satte på seg stjerner og striper, han ville bli gal for å vinne. Han ville dø for landet sitt, og meg også. Det er slik det skal være. 

NÅR FLYTTET DU TIL FABRIKK KTM-TEAM? I 2002 kom Yamaha ut med en helt ny YZ125. Men vi kunne ikke få det til å fungere ordentlig. Det var et stort rot. Etter hvert kom jeg i kamp med Theo Eggens halvveis i 2002, og da jeg byttet til KTM begynte jeg umiddelbart på pallen. Jeg må innrømme at KTM 125 var så mye bedre enn resten av syklene. Det var som å kjøre en 150, mens de andre kjørte en 125. Det var så mye annerledes.

VANN IKKE LAGKAMATEN DIN, STEVE RAMON, FIM 2002-MESTERSKAPENE 125? Ja, KTM ønsket desperat å vinne verdensmesterskapet i 125. På den tsjekkiske Grand Prix måtte jeg slippe ham forbi. Jeg stoppet helt på banen i løpet av den siste runden og lot ham bare passere meg. Den gjorde det med vilje slik at det skulle være åpenbart for alle hva jeg gjorde. Husk at jeg var ung. Jeg ble nummer to og var så skuffet at jeg måtte la ham passere. Jeg ville heller ha dødd enn å la ham passere meg. Men KTM betalte lønnen min, så jeg trengte å lytte til teamordrene. KTM betalte meg gevinstbonuspengene som om jeg hadde vunnet. 

SÅ I 2003 VAR DU KLAR TIL Å JAGE MESTERSKAPET. Jeg hadde en god vinter i 2002 og så i 2003 gikk jeg full gass til verdensmesterskapet i 125. Jeg ledet poengene da jeg skadet meg selv. 

HVORDAN SKJEDDE DET? Husker du hva jeg fortalte deg om min Mike Tyson-tankegang? Jeg var på et nederlandsk mesterskapsløp. Jeg vant den første motoen, og Eric Eggens ble nummer to. Den andre motoen, Eric ledet, og jeg ble nummer to. Hvis han vant løpet, kom han til å bli totalvinneren. Jeg klarte rett og slett ikke å få det ut av tankene mine at avisoverskriften mandag morgen ville lese: "Eric Eggens slår Marc de Reuver." 

Jeg visste at verdensmesterskapet var viktigere, men jeg tenkte bare på å slå ham, for jeg tålte ikke at han slo meg. Jeg krasjet og gikk av hoften, og verdensmesterskapet i 2003 var over for meg. 

I 2004 FIKK DU KJØPTE VERKET KTM 250SXF FIERTAKT. HVORDAN VAR DET? Det var en prototypesykkel og den gikk i stykker, men kjørestilen min bidro til det. Jeg satt mye mer tilbake enn andre ryttere, så jeg la mye mer press på girkassen. Jeg knuste mange gir. Det var en veldig merkelig sykkel. Det gikk raskt – da det var ferdig. 

FORTELL OSS OM TIDEN MIKE ALESSI KOM FOR Å KJØPE DEG. Mike begynte å snakke stort i intervjuene sine om å komme til Europa. Han kjørte på en KTM som teamet vårt ga, vi hadde god plass under forteltet til ham, men han ville ha en egen lastebil bare for ham. Det gjorde at det røde lyset gikk av i hodet mitt.

Mike var i det første kvalifiseringsheatet, og jeg var i det andre kvalifiseringsheatet. Han vant sitt, og jeg vant mitt, men jeg var i det andre kvalifiseringsheatet, så banen jeg syklet på var røffere og tregere. I total timing var han 10 sekunder raskere enn meg, og jeg husker Mikes far, Tony, kom inn under forteltet vårt og sa til teamlederen: "Mike var 10 sekunder raskere enn Marc, så vi vil være gode i morgen." Jeg fikk ikke sove den natten. Jeg sverget at Mike ikke kom til å vinne. 

HVORDAN GÅR LØPET? Selvfølgelig tok Mike holeshot, og jeg ble nummer to. Jeg ventet litt, for han gikk veldig fort i de første rundene. Så gikk jeg forbi ham og vinket for at han skulle ta meg.

HVILKEN RACER BEundrer DU MEST? Ricky Carmichael er tidenes beste motocrossfører. Ricky Carmichael slo alle i Supercross, og drepte deretter alle i utendørs motocross. Denne fyren er den beste. 

Jeg syklet med nummer fire på sykkelen på 2005 MXDN på Ernee. Jeg sto der og spurte mekanikeren min: "Hei, tror du Ricky Carmichael vil være med meg på bildet?" Jeg passerte ham mens jeg gikk forbi, og det krevde alt motet jeg hadde for å spørre Ricky om han kunne komme og ta et bilde med sykkelen min fordi jeg hadde nummer fire på den. Jeg har så mye respekt for den fyren. 

HADE DU IKKE VILDT FLYTT TIL 450-KLASSEN FOR 2006 MEN BLEV I 250-KLASSEN I STEDET? I dag er KTM-gruppen virkelig organisert, men den gang tok de noen morsomme avgjørelser. Jeg hadde allerede vunnet det nederlandske mesterskapet på 450 og forventet å kjøre 450 verdensmesterskapet i 2006, men de fortalte meg at de hadde ansatt Mickael Pichon til å kjøre 450 og jeg måtte gå tilbake til 250 klassen.

DET MÅ HA VÆRT ET STORT SLIPPE FOR DEG. Ikke egentlig. Bobby Moore var manageren min, og han hadde to kontrakter for meg. Han hadde en amerikansk kontrakt klar og en europeisk kontrakt, men jeg ville bli verdensmester før jeg flyttet til USA. På den tiden var jeg 22 år gammel, og jeg tok den europeiske kontrakten fordi jeg trodde at hvis jeg kunne vinne verdensmesterskapet i 2006, så ville jeg være klar til å kjøre i USA i 2007.

«JEG VISSTE AT VM VAR VIKTIGERE, MEN JEG TENKTE BARE PÅ Å SLÅ HAN, FORDI JEG TÅRTE IKKE AT HAN SLO MEG. JEG KRASJET OG AVLOKKET HØFTEN, OG VM 2003 VAR OVER FOR MEG. ”

MEN, INGEN MESTERSKAP OG INGEN AMERIKA? Nei! Jeg endte opp med å gå til Yamaha for sesongene 2007 og 2008. Manageren min, Bobby Moore, fikk et godt tilbud som jeg ikke kunne la gå fra meg. Det så ut som det beste laget fordi Stefan Everts var der, og han var mange ganger verdensmester.

Så, i februar 2007, bommet jeg på en støt og skadet ryggen. Jeg krasjet ikke, men hadde en ubehagelig følelse, og til slutt, etter seks uker, fant jeg ut at jeg hadde brokk. Jeg hadde to alternativer: kirurgi eller kortisonsprøyter. Yamaha bestemte seg for kortison. De ville ikke at jeg skulle opereres, fordi jeg ville være ute for lenge.

TIDEN DIN PÅ YAMAHA VAR IKKE BRA. Det ble dårlig. Everts forlot Yamaha for KTM, og jeg mistet personen jeg trodde kunne veilede meg. Med brokket mitt klarte jeg ikke å holde på sykkelen fordi fabrikksykkelen var veldig rask. Da jeg var i form i begynnelsen av året, hadde jeg det helt fint, men med ryggskaden klarte jeg ikke å holde meg på sykkelen. Jeg spurte Yamaha om å sette en lagermotor i sykkelen min, men de sa nei!

Til slutt, ved den siste GP i Holland i 2007, sa jeg: «Gutter, gi meg en lagermotor; ellers rir jeg ikke.» De ga meg en aksjemotor og jeg vant. Yamaha-lagets eier Michele Rinaldi gråt. Han sa: "Hvorfor gjorde du det nå?" 

Jeg sa: "Jeg har bedt deg en million ganger om å gi meg en aksjemotor, for jeg kan ikke holde på." 

GJORDE SEIEREN DIN RINALDI YAMAHA-TEAM GLAD? Nei, de sparket meg. Jeg hadde en toårskontrakt med dem, og midt på det første året fortalte de at jeg var ute. Det var en opsjon i kontrakten som gjorde at de kunne avslutte avtalen min det første året.

MEN DU ENDTE OPP I TEAM HONDA I 2008. Jeg hadde ikke gjort noe på Yamaha i de fem siste GP i 2007. Så på det siste løpet, som var et av de tøffeste, vant jeg! Jeg fikk HRC-tilbudet og sa ja til å ta en narkotikatest. Jeg var glad for å gjøre det, for det var allerede rykter om meg!

ER DET SANN HVA MXA SAGT OM 2008 CRF450 ER EN FLOTT SYKKEL? Ja! Det var den beste sykkelen noensinne. Det var utrolig. På en onsdag, rett før min første fastlege, kom sykkelen, og jeg syklet i én time, og vi dro rett til fastlegen med den. Ingen testing. Det er helt umulig i disse dager. Jeg vant fire fastleger, men jeg ble bare nummer 10 i mesterskapet, da jeg også hadde noen dårlige resultater. 

DU HADDE UFLAKKS. Absolutt, men hvis jeg skal være ærlig, var det ikke bare uflaks. Det var min egen feil. Problemet mitt var at jeg nektet å tape. Jeg ville blitt så sint. Selv i dag, hvis vi spilte et kortspill og du forlot rommet i et minutt, ville jeg byttet kortene slik at jeg kunne vinne. Det er en av mine verste egenskaper, og det påvirker ting jeg ikke kan gjøre. Jeg kan ikke spille tennis, så jeg holder ikke en gang en racket i hånden. Jeg vet at jeg ikke kan gjøre det, så jeg gjør det ikke. Jeg gjør bare ting jeg kan gjøre bra.

«MEN, ALLE MINE BESTE MINNER ER FRA DA JEG KOM FRA LANGT TILBAKE, ELLER DA ALLE TRODDE JEG IKKE HADDE SJANSE, OG SÅ JEG VANT.
DETTE ER MINE FAVORITTMINNER."  

SÅ MYE SOM MXA SA FLOTT OM 2008 CRF450, DE SA DÅRLIGE TING OM 2009 CRF450. HAR DE RETT? I 2008 hadde vi den siste fastlegen i Italia. Jeg vant på en søndag med min fabrikk 2008 CRF450, og så mandag morgen hadde vi lanseringen av 2009-sykkelen med drivstoffinnsprøytning. Jeg sa til meg selv: "Dette er en CRF2009 fra 450, så den vil selvfølgelig ikke føles like bra som fabrikksykkelen min." Jeg syklet den første runden, kom inn og spurte mekanikerne: "Er denne sykkelen ødelagt?" Så jeg tok ut en annen 2009 CRF450, og den var også treg. Jeg kjørte fire runder, og jeg sa: «Dette er ikke mulig. Denne sykkelen er et mareritt." 

HVILKE PROBLEMER HADDE DU PÅ 2009 CRF450? Sykkelen gikk i nøytral hele tiden. Vi gikk og øvde, og sykkelen gikk i stykker og jeg krasjet. Jeg lå på ryggen, og beina var så vridd. Jeg tok av meg hjelmen og kastet opp blod – ikke lite, men mye. Jeg trodde jeg skadet alt inne i kroppen min, siden jeg var så varm. De løp til meg, så blodet og ringte 911. De ropte i telefonen: «Han kaster opp blod! Kom raskt!" De kom med et helikopter, og da jeg så helikopteret, visste jeg at jeg var skikkelig skadet, for vanligvis sender de ikke et helikopter. Jeg hadde indre blødninger, en hofte som gikk av ledd, brakk ryggen tre steder og rev i magen. 

INGENTING KAN VÆRE VERRE ENN DET, ikke sant? Ja, det kunne det! Jeg hadde nettopp kjøpt et stort hus, og jeg hadde brukt mye penger på biler og dumme greier. I kontrakten min sto det at hvis sykkelen gikk i stykker og det var produsentens feil, måtte de betale meg. Men Honda sa at girkassen ikke var ødelagt, så de reduserte lønnen min med det halve, og jeg kunne ikke betale boliglånet mitt. Jeg gikk inn i en dyp depresjon. 

HVOR DYPT? I USA er det normalt å ha en pistol, men i Holland er det umulig å ha en. Det er ulovlig, men jeg var en dårlig gutt og hadde en Smith og Wesson .357 revolver. Å være alvorlig deprimert og ha en pistol er en oppskrift på katastrofe. Til slutt, en natt satte jeg kulene inn og tenkte på det utenkelige – men jeg gjorde det ikke. Jeg gjorde det ikke fordi jeg tenkte på moren min. Hvis jeg gjorde det, tror jeg at moren min ville komme og ligge i kista med meg. Det var det som stoppet meg.

Jeg hadde mange panikkanfall der jeg ikke fikk puste og hyperventilerte fullstendig. Det er da jeg tok antidepressive piller og da er du flat. Du har ingen følelser. Jeg tok for mange av dem, sammen med alkohol og kokain.

MEN, TILSLUTTENDE KOM DU AV ALT, ikke sant? Ja, alt. Men jeg må fortelle deg noe. Siden jeg var 5 år gammel, har folk hele tiden fortalt meg: "Marc, du kommer til å bli verdensmester." Men i 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 og 2006 var jeg fortsatt bare sjuende eller åttende. Da jeg mistet fabrikkkontrakten min i 2009, visste jeg i bakhodet at jeg aldri kom til å bli verdensmester, og dette spilte en rolle i rusavhengigheten jeg ble.

Jeg hadde kjempet for å bli verdensmester i syv år. Jeg hadde ikke tenkt å lure meg selv ved å sykle bare for å avslutte blant de 20 beste.

HAR DU IKKE FORTSATT Å GJØRE STRANDRØP? Ja, men i 2015 brakk jeg ryggen igjen da jeg kjørte strandløpene. Jeg sa til ambulansegutta: "Jeg brakk ryggen min." 

De sa: «Det er ikke mulig. Det ville gjort mye mer vondt."

Jeg sa: "Jeg er 100 prosent sikker på at jeg brakk ryggen." 

Moren min kom til sykehuset og sa: «Marc, nå slutter du.»

STOPPET DU? Nei, jeg var ikke ferdig ennå. Saken var at jeg var nederlandsk mester i 2014, så jeg hadde nummer én-platen i Holland for 2015. Restitusjonstiden min var tre måneder, men jeg planla å være tilbake på sykkelen om en måned. Jeg kom alltid tilbake tidlig. Hvis legen sa seks måneder, kom jeg tilbake etter fire. Men jeg ville aldri sykle uten grønt lys fra legen. 

HVORDAN VAR DET NEDERLANDSKE NATIONALMESTERSKAPET? I hodet mitt trengte jeg å være den første nederlandske fyren. Ken De Dycker vant løpet. Nathan Watson ble nummer to, og jeg ble nummer tre. Jeg sa før løpet: "Dette blir min avskjedstur." Men jeg var ikke forberedt på å avslutte på pallen. 

Da jeg tok av meg hjelmen på podiet, spurte en kameramann: «Marc, hva vil fremtiden din bringe nå?» 

Jeg svarte: "Jeg vet ikke lenger." 

Du vet hvordan det går, du kommer tilbake til lastebilen, og alle sa: "Marc, du kan ikke stoppe."

Og jeg sa: "Ja, ok, jeg vil fortsette." Men like etter sa jeg: «Dette er det; Jeg stopper. Jeg har en sønn, og jeg er ikke sammen med moren lenger. Sønnen min, Jason, bor ikke i nærheten av meg, så jeg har ikke tid til å ri lenger. Sykler jeg vil jeg ha en god sykkel med god fjæring og god motor. Jeg kan ikke bare sykle for moro skyld." 

HVORDAN UTVIKLEDE INTERESSEN DIN FOR Å TRENE RYTTERE? Jeg kjørte skitsykler siden jeg var 5 og sluttet å kjøre racing da jeg var 31. Jeg kan bare motocross og ingenting annet. Jeg kan legge murstein. Jeg kan rengjøre toaletter, men hvem som helst kan gjøre det. Jeg har for mye lidenskap til å være murer. Jeg vil vise unge gutter: «Ikke gjør dette, for da vil dette skje. Hør på meg." Det er ikke én situasjon jeg ikke har vært i. Nevn én situasjon, jeg har vært der, 100,000 XNUMX prosent. Å miste fastlegen i siste sving, være ute seks måneder, og det første løpet tilbake, vinn. You name it, jeg levde det. 

VAR IKKE DIN FØRSTE HØYPROFILE RIDER RED BULL KTM’S PAULS JONASS? Ja, og han vant. Jeg nøt virkelig tiden min med Pauls. Men til slutt ville faren hans og manageren hans ha meg ut. Selvfølgelig er det alltid en pappa som har vært involvert i rytteren siden han var barn. Jeg har mye respekt for hver pappa. Jeg snakker nå med deg for dette intervjuet på grunn av faren min. Jeg skal på løpet i morgen på grunn av faren min. Faren min satte meg på sykkelen; ingen andre. Men det er en tid da jobben til faren er ferdig. Han må bare nyte sønnen sin og si: «Se, dette er sønnen min. Det var her jeg tok ham.»

«JEG KALLER DET «VINNERENS KAKE». ALLE VIL HA ET DEL AV KAKEN. HVIS DU KOMMER NÆR EN ANDRES DEL AV KAKEN, BLIVER DE VELDIG SLUTTE.»

HAR EN TOPP GP-RYTER SOM PAULS JONASS EN ENOURAGE? Ja. Jeg kaller det «vinnerens kake». Alle vil ha en del av kaken. Hvis du kommer i nærheten av en annens del av kaken, blir de veldig slemme. De vil alle ha en del av gevinsten. Selv om noen bærer flasken med vann for deg. "Jeg bærer flasken med vann, og det er på grunn av meg at han er verdensmester." Det er utrolig.

DU ER NÅ MED F&H KAWASAKI MX2-TEAM. HVORDAN ER DET? Nå kan jeg kontrollere det mye bedre, fordi jeg har det i tankene nå at jeg ikke vil ha en del av kaken din. Jeg gjør jobben min bra, og jeg er glad på deres vegne. Hvis du vinner en fastlege, vinner jeg en fastlege, i hodet mitt. Jeg trenger ikke å være på bildet. Dette er ditt øyeblikk. Jeg er ditt verktøy for å vinne. Nå for tiden er det mer at følget får fremtreden på bildet, og rytteren går til  baksiden av bildet. F&H er et nederlandsk selskap, jeg er på lønningslisten til et nederlandsk selskap og for meg er det bra. De vil ha nederlandske ryttere, og det liker jeg. Vi har noen veldig raske unge nederlandske ryttere som rykker opp.

SER DU NOEN gang DEG SELV Å VÆRE EN TEAMLEDER? De snakket om at jeg var lagleder, men jeg ser meg ikke i den posisjonen, fordi jeg må ha kontroll over rytterne. Hvis du er en lagleder, er du bare ute etter å se hvem den beste rytteren er å signere for neste år. Når kontrakten din er ute, er du ute, og det er ikke meg. Jeg vil bygge noe. Jeg ønsker å gjøre syklistene bedre eller få det beste ut av dem. En teamleder har ikke den funksjonen. Det er også mitt problem, da jeg går for dypt med dem. Jeg vil bare være den beste treneren. Jeg må være best. 

I MODERNE MOTOCROSS ER DET VIKTIG Å HA EN GOD TRENER, ER DET IKKE? Ja, men problemet er at noen ryttere har en grense. De kan ikke gjøre mer enn de allerede gjør. Tanken deres er tom. Jeg kan ikke få mer enn de er villige til å gi, men jeg prøver likevel. Du trenger en topprytter. Med min kunnskap, hvis jeg har en topprytter, er det ingen grense. 

HVA ER DITT MEST FAVORITTMINNE FRA DIN RACERKARRIERE? En av mine største gleder var da jeg brakk nakken i 2004 og var av sykkelen i åtte uker. Jeg kom tilbake og på det første løpet jeg gjorde, vant jeg begge motoene med ett minutt over Ben Townley, som var verdensmesterskapet i 250 verdensmesterskapet. På mitt første løp tilbake vinner jeg med en mil. Det ga meg glede. Men, alle mine beste minner er fra da jeg kom langveisfra, eller da alle trodde jeg ikke hadde noen sjanse, og da vant jeg. Det er favorittminnene mine.