МУЗЕЙНОЕ КАЧЕСТВО! ОБЗОР 10 САМЫХ КОЛЛЕКЦИОННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ ТОМА УАЙТА

On сентябрь 6, 2023 Последнее обновление сентябрь 6, 2023

ТОМ БЕЛЫЙ

В этой статье покойный Том Уайт хотел показать вам 10 велосипедов, которые, по его мнению, должны быть у каждого коллекционера мотокросса. Имейте в виду, что цены на некоторые из моих 10 лучших предметов коллекционирования ошеломляют — их можно сравнить только с редкостью некоторых из них. Также обратите внимание, что в «Музее ранних лет мотокросса» Тома он собрал даже более редкие велосипеды, чем он включил в это руководство — не потому, что они не были достойными, а потому, что он хотел предоставить обзор марок и типов. В самом низу этой страницы, после первой десятки, он включил несколько мотоциклов, которые достойны этого списка хотя бы из-за своей необычности, популярности или креативности. Однако когда вы устанавливаете десять параметров — вы ограничены десятью.

Единственное предостережение Тома для потенциальных коллекционеров: не коллекционируйте велосипеды из-за их ценности или редкости. Вместо этого собирайте велосипеды, которые имеют особое значение лично для вас — первый велосипед, на котором вы участвовали в гонках, велосипед, от которого вы пускали слюни в 13-летнем возрасте, велосипед, на котором гонял ваш герой, велосипед, которым вы всегда хотели обладать, но не могли. себе позволить, когда ты учился в школе.

Первый винтажный велосипед, который восстановил Том, был под номером 5 в этом списке. Коллекционирование мотоциклов начинается с одного велосипеда. Вам не нужно 170, сколько было у Тома, когда он неожиданно умер, вам нужен всего лишь один драгоценный камень. Найди это.

НОМЕР ОДИН: 1968 SUZUKI TM250

TM250 - первый в истории японский мотоцикл для мотокросса. В 1966 году завод Suzuki отправил двух инженеров и гонщика в Европу, чтобы начать разработку мотоцикла для мотокросса. Хотя были испытаны одноцилиндровые и сдвоенные двигатели, Suzuki остановилась на конструкции одноцилиндрового двигателя, на которую сильно повлияла двухпортовая модель CZ 1965 250 года выпуска. Первые результаты GP были мрачными, но в 1967 году Suzuki вернулась с улучшенной машиной, получившей название RH67. Мощность была пиковая, а управляемость была не на должном уровне по сравнению с машинами европейского производства от Husqvarna и CZ, но, несмотря на это, Suzuki решила построить чуть более 100 серийных мотоциклов на базе RH67 twin-piper, 65 из которых были доставлены в Америку.

На TM250, как его называли, с некоторым успехом участвовали в гонках в Америке гонщики Престон Петти, Уолт Экстельм и Гэри Конрад. ТМ продавался с полным комплектом деталей, который включал поршни, кольца, запасные детали сцепления, шестерню и жиклеры карбюратора. RH67/TM250 стал коллекционным мотоциклом для мотокросса номер один в Америке. Цена хорошего экземпляра выросла почти вдвое за последние 10 лет, и никого не удивит, если через 100,000 лет он будет стоить более 10 XNUMX долларов. Расчетная стоимость: $ 40,000.

НОМЕР ДВА: 1961 ЛИТО 500 МОТОКРОСС

Швеция была основным игроком на раннем этапе мотокросса, известна как своими талантливыми гонщиками, так и новаторской техникой. Шведский Lito - одна из самых редких машин для мотокросса 1950-х и 1960-х годов. Наибольшего успеха марка достигла, когда Стен Лундин ехал на Lito с двигателем Albin на чемпионате мира по мотокроссу FIM 1961cc 500 года. Острое соперничество между четырехтактными байками из Швеции и Великобритании бушевало на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов. Шведский строитель Нильс Хедлунд взял лучшие черты британского железа и построил улучшенный двигатель и шасси. Дизайн Хедлунда давал преимущество шведам.

Ситуация изменилась в 1966 году, когда восточногерманский Пауль Фридрихс выиграл чемпионат мира FIM в классе 500сс на чешском двухтактном CZ. Мотокросс Lito впервые появился в конце 50-х годов как Monark. К сожалению, после победы на чемпионате мира в классе 500сс в 1959 году команда распалась, когда умер ее менеджер. Конкурирующая компания Lito взяла на себя управление командой и начала производить машины. Экспертные источники утверждают, что было построено всего шесть настоящих «Монарков» и около 35 «Литос». За прошедшие годы было построено несколько копий. Расчетная стоимость: $ 55,000.

НОМЕР ТРЕТИЙ: 1975 PUCH MC250 TWIN CARB

Австрийская компания Puch наняла бельгийского гонщика по мотокроссу Гарри Эвертса в 1974 году для участия в чемпионате мира по мотокроссу FIM 250cc. Хотя в тот первый год у него было много лучших результатов, только в 1975 году Эвертс и Пуч обрели свою истинную форму. Эвертс наградил Puch своим первым чемпионатом мира по мотокроссу. Для небольшой европейской компании по производству мопедов было непросто выиграть чемпионат мира, особенно в течение всего лишь второго года соревнований с доминирующим Сузуки, который выигрывал четыре чемпионата 250сс подряд.

Работы Эвертса Пуч был впечатляющей машиной. У него была подвеска Marzocchi; чистый дизайн рамы; магниевые корпуса, ступицы и вилки; и очень уникальная конструкция «двойного карбюратора» с одним карбюратором Bing с традиционной конструкцией поршневого канала и вторым карбюратором, питающим поворотный клапан на правой стороне двигателя. Завод Puch - единственная компания, которая когда-либо производила заводские велосипеды в значительных количествах. Еще более удивительно то, что после того, как Гарри Эвертс выиграл чемпионат мира в классе 1975 в 250 году, фабрика в Пуче отказалась от гонок и оставила свои заводские мотоциклы на скамейке запасных. В 90 году они действительно изготовили около 1976 копий машин для продажи (именно это Гарри подарили для участия в гонках в том году. Расчетная стоимость: $ 30,000.

ЧЕТВЕРТЫЙ ЧЕТВЕРТ: 1966 HUSQVARNA 250 CROSS

Видение Эдисона Дая состояло в том, чтобы европейский мотокросс стал столь же популярным в Америке, как и в Европе. Чтобы осуществить эту мечту, Эдисону пришлось импортировать гонщиков GP и европейские мотоциклы для мотокросса и продвигать первую серию мотокроссовых гонок. Husky 250 был, пожалуй, лучшей машиной, доступной в то время. Четыре чемпионата мира Торстена Холлмана и успех в Inter-Am только разожгли аппетиты американских гонщиков. В 1966 году в Америку было импортировано около сотни кроссоверов объемом 250 куб. Обратите внимание, что у модели 1966 года было 19-дюймовое переднее колесо, небольшие картеры и скрепленная болтами рама. Husqvarnas 1966 и 1967 годов были окрашены в бордовый цвет.

Любой коллекционер ранних мотокроссовых машин должен попытаться включить раннюю Husqvarna в свою коллекцию. Хаски вышли из ящика, как блестящее ювелирное изделие, и реставрация - это легко и весело по сравнению со сравнительно грубыми CZ и Maicos. Расчетная стоимость: $ 14,000.

НОМЕР ПЯТЫЙ: 1967 ГРЕВ 250 ЧЕЛЕНДЕР

Берт Гривз никогда не планировал становиться производителем мотоциклов. Его ранним бизнесом было строительство вагонов для инвалидов. Тем не менее, к началу 1960-х гг. Greeves были безусловно самыми популярными двухтактными внедорожниками. Многие из них были импортированы в США дистрибьютором Greeves Ником Николсоном, и запчасти все еще доступны. Благодаря вилке типа Earles и алюминиевой двутавровой раме Greeves легко отличить от других брендов. Challenger 1967 года был на пике популярности Greeves и, к сожалению, стал последним вздохом для популярности бренда.

Когда Америка охватила манию мотокросса, предпочтительными инструментами стали более легкие Husky и CZ. Среди лучших гонщиков Гривза были Дэйв Бикерс, Брайан Уэйд и Гэри Бэйли. Том считал Greeves одним из самых крутых мотоциклов для начала коллекции. Цены очень разумные, поскольку в те времена Гривов было много, и они были созданы, чтобы выдерживать большие нагрузки. Расчетная стоимость: $ 10,000.

НОМЕР ШЕСТОЙ: 1968 БУЛЬТАКО 360 ЭЛЬ БАНДИДО

Испанское производство Bultaco El Bandido впервые появилось в 1967 году как модель объемом 350 куб. См, но в 1968 г. диаметр ствола был увеличен с 83 мм до 85 мм, что дало ему 362 куб. См и 43.5 лошадиных силы. Bandido был доступен как в мотокроссе, так и в моделях схваток. В Америке длинноватая колесная база (55.9 дюйма), угол наклона в 31 градус и достаточная мощность лучше подходили для сглаживания дорожек схватки. Расчетная стоимость: $ 15,000.

НОМЕР СЕМЬ: 1974 YAMAHA YZ250A

Когда в 1 году был представлен Yamaha DT1968, Дон Джонс начал программу развития для своих сыновей, Гэри и ДеВейна. Фабрика Yamaha установила рабочие отношения с бандой Джонса, и Гэри выиграл 250 национальных чемпионатов в 1971 и 1972 годах на гибридной версии самой ранней модификации Джонс DT1. Обратите внимание на низкорасположенный двигатель, укороченные вилы, современное оборудование и петлевые кольца на бензобаке. Это все модификации Дона Джонса, которые сделали производство в 1974 году. Расчетная стоимость: $ 14,000.

НОМЕР ВОСЬМОЙ: 1965 CZ250 TWIN PORT

Двухпортовый 250 был точной копией заводского мотоцикла GP CZ. В 1964 году бельгиец Джоэл Роберт на серийном двухпортовом 250 выиграл чемпионат мира 250 куб. В следующем году российский гонщик Виктор Арбеков повторил титульную победу Роберта в 1964 году, чтобы поднять CZ на вершину, которой ранее обладал Торстен Холлмен из Husqvarna. Этот пример был якобы восстановлен заводским механиком Джоэла Роберта. При покупке CZ будьте бдительны, так как история чешского мотоцикла может быть отрывочной. Расчетная стоимость: $ 14,000.

НОМЕР Девятый: 1973 HONDA CR250M ELSINORE

Объявленный в октябре 1972 года и выставленный на продажу в марте 1973 года, Elsinore предшествовала максимальная реклама, благодаря рекламной кампании Стива МакКуина. По сравнению с европейскими предложениями Elsinore опередил в удобстве использования, эргономике, карбюраторе, долговечности и электрике. Строгий, консервативный стиль, с формованным пластиком, сатинированным алюминиевым бензобаком и использованием магния в корпусах двигателя, стал новым стандартом. Как вы можете себе представить, Elsinores стали такими же популярными, как бесплатное пиво. Гэри Джонс был нанят для участия в гонках на Эльсиноре в составе сборной AMA 1973 года, и он наградил Honda своим первым 250-кубовым национальным чемпионатом. Расчетная стоимость: $ 12,000.

НОМЕР 10: 1968 BSA B44 METISSE 500

Рама Rickman Metisse была самым современным шасси 1960-х годов. Братья Рикманы оба были гонщиками Гран-при и точно знали, чего хотят от шасси. Двигатель BSA B44 с верхним расположением двигателя Westlake был, пожалуй, самым легким и мощным из доступных двигателей. По сей день на соревнованиях AHRMA некоторые участники отдают предпочтение этому мотоциклу из-за его управляемости, легкого веса (для четырехтактного двигателя) и точного управления. Расчетная стоимость: $ 14,000.