活塞压缩燃料/空气混合物，然后由火花塞点燃。 随之而来的爆炸猛烈地迫使活塞向下，从而使曲柄旋转。 旋转运动通过曲柄传递到离合器，变速箱，链轮和后轮。 活塞由于燃烧气体的膨胀而被向下推动的最终结果是向前运动。 然后，如您所料，曲柄的圆周运动将其向上推回，并在另一次爆炸中迎接它。

所有的PISTONS都在撒播吗？

不，但是铸造是制造活塞的最简单，最便宜的方法。 为了形成浇铸活塞，将熔融铝合金的专有混合物倒入模具中。 一旦冷却，一个几乎完整的活塞就会从模具中弹出。 最后的步骤包括加工腕销塔和环形平台。

铸锤的优点是什么？

铸造活塞制造成本低廉。 此外，更容易调整浇铸到铸件中的铝液的合金成分。 有机硅是关键成分之一。 尽管硅酮过多会使活塞过硬，但适量的硅酮会使活塞在极端条件下仍能保持其精确的形状。

铸锤的缺点是什么？

如果没有混合合金，则材料会变硬和变脆。 如果存在问题区域，热点，部分卡住，间隙过大，则铸造的活塞更容易破裂和爆炸。

什么是伪造活塞？

不像铸造的活塞先从熔融的铝开始，锻造的活塞是通过在很大的压力下将雄性和雌性活塞之间的铝板撞击而成形的。 活塞实际上被锤击成一定形状。

锻造的优点是什么？

高压使分子排列，这使最终产物致密。 锻造的活塞比铸造的活塞更好地散热，并且可以承受更高的工作温度。 锻造的铝材会弯曲，并在极端条件下弯曲，这会导致铸造活塞破裂并失效。 通常，四冲程带有锻造活塞。 在所有条件相同的情况下，锻造活塞的寿命是铸造活塞的两倍。

锻造钉子的缺点是什么？

锻造活塞的密实，拉伸和应变的补给不能像铸造活塞那样快速达到工作温度。 因此，锻造的活塞更容易被冷咬住。 可以将发动机的活塞间隙设置得更大些，以减小这种间隙，但是，如果间隙更大，则锻造的活塞比装有紧配合的铸造活塞的相同发动机的运转声更大。 锻造过程需要更多的劳动（需要更多的加工才能完成）； 因此，锻造的活塞通常成本更高。

什么是半锻活塞？

许多工程自行车的活塞都是半锻造的（也称为挤压锻造，热锻造或压力锻造）。 半锻造是在加压环境中铸造熔融铝的过程。 将铸造的某些方面与锻造的高压相结合，可生产出一种活塞，该活塞具有锻造零件的强度，硅酮含量和铸模活塞的受控活塞膨胀能力。 一些OEM四冲程活塞是半锻造的。 半锻造活塞的另一个优点是，与锻造活塞相比，它需要的加工更少。

有弹头活塞吗？

是。 通常，当赛车队在测试潜在的活塞设计时，他们不想花费10,000至15,000美元的安装费来生产少量的一次性锻造测试活塞。 因此，他们从坚固的铝坯块中加工出活塞。 得益于现代的五轴CNC机床，这些钢坯活塞可以按照定制的规格，厚度和设计制造，并且可以进行比赛。 小方头每个活塞的成本约为500美元，但这对赛车队来说是有意义的。 没有人出售钢坯活塞，尽管由于这项技术只有几年的历史，所以某些公司可能会在将来出售它们。

活塞重量重要吗？

是的，因为我们正在谈论往复质量。 活塞每秒升降200次。 在赛道和测功机上，即使是很小的重量差异也很明显。 较轻的活塞具有更好的节气门响应和更快的弹跳。

伪造的假拳重吗？

通常，铸造活塞会更轻，因为密度较小。 但是，如今的锻造活塞可以利用其更大的强度来与铸造活塞的重量相匹配。 良好的锻造是如此强大，以至于可以从活塞中取出更多的材料。 Wiseco，Vertex，JE，CP，Cosworth和其他公司用更薄的裙边和机加工出的腕销塔锻造四冲程活塞。

活塞可以太轻吗？

是。 较轻的活塞会降低扭矩和高端动力。 职业巡回赛的米奇·佩顿（Mitch Payton）这样描述：“踢一个足球，它将走得很远。 踢一个气球，看看它能走多远！” 在大多数情况下，活塞越轻越好，但是每个发动机都有其最佳的往复运动质量。

为什么Pistons在站点上更短？

你有倒退。 实际上，它们在前面和后面都更长。 当活塞在连杆端部上下摆动时，负载会以非常苛刻的角度进入活塞。 随着活塞的上下移动，它想从前到后来回摆动。 活塞需要具有延伸的前裙板和后裙板以抵抗这种摇摆。

活塞不回避是真的吗？

他们甚至还差得远。 活塞从前到后是卵形的。 这种蛋形在活塞上被称为“凸轮”。 凸轮是很难测量的，因为裙边不存在，但是如果您能测量凸轮，您会发现许多活塞的圆角不超过0.010英寸。 凸轮有助于抵抗摇摆。 延伸的前裙板和后裙板不是唯一抵抗活塞上倾斜载荷的东西。

为什么不能将活塞朝下放置？

如果将活塞上下颠倒并试图从上方将其放入气缸孔中，则该活塞将不合适。 怎么可能？ 活塞的侧面从顶部到底部不是笔直的。 活塞从活塞顶部到裙部底部逐渐变细。 顶部的宽松设计可防止表冠边缘垂悬在二冲程端口中，在环上施加更大的压力，并为其提供了进行工作所需的空间。

平底或半球形活塞是否适合我的两冲程？

在125 cc两冲程的鼎盛时期，大多数使用平顶活塞。 如今，只有KTM和Yamaha生产125辆，每辆125都有一个平顶活塞。 为什么？ 优点是活塞重量更轻，火花塞更靠近气缸侧面点燃，从而更有效地燃烧。 但是，理论上是半球形活塞可分散点火的影响，从而使动力传递更容易乘坐，而平顶活塞则将更大的推力集中在整个活塞顶上。 平顶活塞应产生更大的冲击力。

尽管过去曾经有平顶250活塞，但所有现代的250cc两冲程都带有圆顶活塞（KTM 250SX和Yamaha YZ250）。 通常，大多数250型具有圆顶活塞，而125型具有平顶活塞（尽管川崎KX125是半球形的）。

一圈或两笔我的两笔 活塞？

二冲程发动机带有一个或两个压缩环。 一环阻力小，转速高，可以制造出更轻的活塞。 缺点是一个环不能提供像两个环一样持久的压缩密封。 但这并不是说，一个环不能像两个环一样好密封或承受同样大的压缩和提升psi。 它只是需要更多的跳动，而且磨损更快。

所有125s均配有一环活塞。 所有250枚都带有两个戒指。 回顾过去，每支赛车队在每项作品的两冲程中均使用单环活塞，此外，它们还沿用了0.08mm的细环而不是标准的1.0mm环。 工厂团队并不担心耐久性。 他们在磨损之前更换了活塞。

活塞上的涂层是什么？

活塞涂层有几种不同类型，但是大多数人都熟悉的一种称为“磨合涂层”。 这种类似于聚四氟乙烯的涂层覆盖了活塞的裙边区域，以减少摩擦并缩短磨合期。 一场比赛后，它通常会磨损。

可以对阳极进行阳极氧化吗？

是。 活塞拱顶有涂层，可为散热提供额外的屏障并减少积碳。 此外，环的焊盘和销钉区域可以进行硬质阳极氧化处理，以防止硬金属环咬入较软的铝中。 活塞裙不能硬质阳极氧化。 最有希望的硬质涂层是腕销上的DLC（类金刚石涂层）。 腕式销非常忙，减少摩擦和磨损带来了好处，但DLC的成本比销本身高。

为什么裙子不硬？

活塞岩石是罪魁祸首。 硬化的裙摆不足以承受不断的摇摆。 如果活塞的裙边太硬，则会撕裂Nikasil缸套。

活塞磨损如何？

在理想的世界中，活塞不会磨损。 为什么不？ 因为戒指承担了所有的虐待。 活塞的磨损由环决定。 如果环磨损，则发动机将失去压缩力，并遭受严重的漏气。 密封性差时，活塞受力，裙部被打死。

如何经常更换活塞？

我们不要把马车放在马的前面。 如果您只能在顶端更换一件东西，则在引擎中放上新的密封圈，因为活塞通常会一直持续到密封圈磨损或活塞断裂为止。 在当地赛车手的手中，活塞和活塞环可能会持续一年。 但是，从性能的角度来看，时间范围缩短为几个小时。

每125小时应更换15个二冲程活塞和环（专业人士应每7小时更换一次）。 250次两次冲程可能会在当地的兽医或新手手中进行40小时（专业人士应每15小时更换一次）。 250F活塞可以行驶40个小时（在Pro手中更少）。 450F活塞可能会运转60个小时，但Pro超过20个小时会疯狂。 MXA拥有450 cc四冲程活塞，可行驶100小时，但这是赌博。

锻造的活塞将比铸造的活塞持续更长的时间，但这并不重要，因为环不再持续。 如果定期更换密封圈，则可以跳过一个活塞更换周期。 但是，由于必须拆开发动机才能更换密封圈，因此最好也更换活塞。

“ A”和“ C”活塞之间的区别是什么？

“ A”型活塞和较大的“ C”型活塞之间的差为0.0005英寸。 那是人类头发四分之一的厚度。 雅马哈是唯一提供“ D”型活塞的公司。 “ ABC”名称仅适用于二冲程活塞。 库存的四冲程活塞没有不同的尺寸（尽管Vertex确实提供了它们）。

他们为什么做不同的大小 拳头？

大多数摩托车制造商大批量生产其发动机。 在每次生产过程中，制造商都使用与气缸孔公差完美配合的活塞（因为当时正在加工）。 活塞和气缸用“ A”，“ B”，“ C”或“ D”标识。 自行车应配有活塞和具有匹配字母的气缸（“ A”活塞和“ A”气缸）。

由于“ A”活塞与较大的“ C”尺寸之间的差为0.0005英寸，因此技工可以利用“ A”，“ B”，“ C”或“ D”活塞之间的尺寸增大来适应任何尺寸气缸磨损引起的公差差异。 机械师通常在他们要改造的每台发动机中都放入一个“ B”形活塞，因为其稍大的尺寸可以补偿气缸上的磨损。

工厂团队可以进行哪些类型的活动？

每个工厂团队都使用锻造的活塞，除非他们使用的是工厂坯料或半锻造的活塞。 Vertex是KTM的OEM活塞，但众所周知，它们可运行Vertex，CP和Mahle活塞。 本田车队使用JE活塞或工作活塞。 铃木使用CP活塞。 川崎和Pro Circuit都曾经使用过Pro Circuit设计的JE活塞，但我们不知道川崎现在正在运行什么，因为它们在排气管上因Pro Circuit脱落。 大多数Yamaha赛车发动机使用Cosworth活塞。

什么是拖鞋活塞？

四冲程发动机的活塞侧负荷不如二冲程，这是因为更长的活塞杆以及缺少进气，排气和换气口。 在较小的侧向载荷的情况下，活塞的岩石更少。 为了利用这一优势，四冲程使用了最轻，最小和最快的活塞。 现代的四冲程活塞几乎没有裙边，并且仅高到足以为更复杂的四冲程环系统提供座位。 这些低矮的活塞称为“滑动活塞”。

带有四个笔触环的交易是什么？

四冲程有很多响声。 这是活塞顶部的故障。 （1）第一个环是镀铬的压缩环。 它的主要职责是密封燃烧区域。 （2）第二个环是黑色刮环。 它是辅助压缩环，可防止机油泄漏到燃烧室中。 （3）最后的三件式套环是一个华夫饼形的环，夹在细的圆形带之间。 它被称为油环，其主要职责是将油压到活塞下方。 大多数四冲程使用此三环配置。 最值得注意的例外是本田。 CRF的活塞仅使用压缩环和油环。 这样做是为了减少环阻力（以更频繁的环更换为代价）。

为什么四笔三角帆的顶部有月亮形的踏板？

为进气门和排气门完全打开留出空间。 性能售后市场出售的活塞将保留与库存活塞相同的缺口。

关于您的自行车活塞最重要的事情是什么？

自行车中的活塞每秒会升降200次。 如果必须上下多次，您将持续多长时间？ 您的自行车活塞正在努力工作； 在风吹动之前将其更换。

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