MXA两笔文件：约翰·巴瑟的把戏YAMAHA YZ125

约翰·巴舍（John Basher）

我与雅马哈YZ125恋爱已久。 其余的MXA破坏小组成员也有相同的看法。 需要证明吗？ YZ125在125年赢得了我们的“ 2015两冲程大赛”，领先于更新和更快的自行车。 在纸上，看起来陈旧的YZ125是大炮饲料。 相反，它是赢家，这要归功于宽功率带，轻巧的底盘和人所共知的最佳悬架。 雅马哈YZ125是精巧的终极典范-摩托车界的玛歌庄园。

鉴于可以选择MXA上的任何两冲程，我抓住了这个机会来建立对梦想雅马哈YZ125的愿景。 尽管我尽最大努力使项目自行车保持在合理范围内，但我还是融化了公司信用卡。 没有一个理智的人会在售后零件上花费超过6390美元（2015 YZ125的零售价）。 但是，那是我的零花钱，而我却得到了我的同事推崇的自行车。

这是我的方法。

（1）引擎。 功率是125cc两冲程级别比赛的名称。 在大多数俱乐部竞赛组织中，在150级中达到125cc以上是完全合法的。 我曾考虑安装Athena YZ144套件，但我不认为榨汁值得。 增加排量意味着将壳体分开并磨掉材料，以解决活塞过大的问题。 有更简单的方法来获得2马力。 首先，我用Boyesen RAD阀替换了簧片块。 粗壮的碳纤维芦苇和空气动力学的芦苇块形状可优化气流，从而实现更好的油门响应和峰值马力。 RAD阀无需任何修改即可拧紧。 好东西。 其次，当我关闭化油器时，我安装了Boyesen Power X翼。 它从本质上简化了通过气靴吸入的空气，并更有效地将空气引导至化油器。 丹尼尔·伯努利（Daniel Bernoulli）会非常赞同Power X-Wing，但是由于物理学家200多年前去世，我将为他带来博伊森的发明。 第三，我放弃了库存的塑料过滤器笼，换成了Twin Air Powerflow套件。 坚固的铝质笼罩可确保Twin Air泡沫空气过滤器正确安装，并且不会产生泄漏。 放心吧。 第四，我打电话给Pro Circuit，并订购了Works管和Ti-2钛/凯夫拉消音器。 仅花329.95美元就可以买到消音器，这似乎很可笑，但价格却降低了约2磅。 减轻重量并不是我以199磅的重量从展厅地板上滚下来的自行车的总体目标。 尽管如此，在减少脂肪的同时提高动力还是双赢的。

（2）前叉和震动。 MXA可以使用金钱可以买到的最昂贵的悬架提升装置。 我竭力去购物昭和A叉或悬挂系统。 为什么？ 没有什么能比得上雅马哈YZ125货叉和震动了。 尽管雅马哈为一个175磅重的孩子装了Kayaba SSS装置，但我并不想让调谐器加强130磅car体的悬架。 没有理由花一毛钱停牌。 就是那样 我从来没有骑过悬挂，这种悬挂在如此广泛的技能水平和体重差异中表现得如此出色。

如果您正在寻找可以用钱买到的YZ125最好的零件，那么寻找防弹的Hinson离合器就再合适不过了。 它的使用寿命将超过自行车的使用寿命。

（3）三夹。 Ride Engineering最近为YZ22引入了125mm偏移的三重夹具，他们声称可以提高上交时的处理能力。 我担心更改偏移量会给前端增加过多的重量，并导致高速下的不稳定。 因此，我还订购了Ride Engineering的转向稳定器套件，该套件使用了本田HPSD转向减震器。 令人不安的是在头管中钻出支架的安装孔，但我们没有遇到任何长期问题。 我非常喜欢Ride的一体式杆架，因为它可以防止杆架在碰撞中扭曲。 总体而言，我对YZ125的处理性能感到满意。 HPSD减震器改善了转弯起步以提高转弯的锐利性，并且在高速下产生的任何摇晃都得到了减少。

（4）冲击联动。 我没有典型的125cc两冲程车手的体格。 在6英尺1的高度上，我高耸于YZ125上方，这意味着我对Kayaba避震器施加了很大压力。 我本可以提高弹簧刚度，但是那将无法获得雅马哈研发人员所带来的性能优势。 相反，我选择了“骑乘工程”性能链接。 长1.5毫米的手臂可以使行程的初始部分变硬，从而可以更好地控制和减少撞击。 它将YZ125的后部降低了5毫米，这使我可以在崎terrain的地形中更加激进地骑行，尤其是在通过百叶窗加载冲击力时。 结果，后轮像Tron Light Cycle一样粘着。

Ride Engineering 22mm偏置三重夹具有助于操纵，而转向稳定器可防止前端在高速下感到松动。

（5）车轮。 制造商已经加强了他们的轮辋，以至于车轮故障很少发生。 实际上，我在轮辋上并不是那么困难，也不需要为我的YZ125装上更坚固的车轮，但是我需要的是第二组车轮安装好并准备好使用，以防万一我得到了平底鞋或想要使用其他轮胎。轮胎。 杜比轮毂并不便宜，但坚不可摧。 我特别喜欢售后市场的车轮垫片和花键驱动辐条奶嘴。 YZ125带有看起来平淡的银色轮辋。 如果有选择，我选择了黑色轮辋和带有镁合金花鼓的辐条。 非常好。

（6）控件。 任何人都会对库存的YZ125操纵杆感到满意，但我想让我的项目单车更具个性。 首先，我在号角上得到了Works Connection。 我一直很喜欢他们的离合器座，现在他们可以制造特定于制造商的离合器-投掷杠杆比，我更喜欢该座。 其次，黑色锻造的Works Connection制动杆坚固耐用，刀刃上的圆形边缘像手套一样适合我的右手食指。 第三，Renthal 997弯式TwinWall车把是我最喜欢的弯头，具有横杆的额外好处。 （我对使用没有横杆的车把有心理上的恐惧。）第四，我使用了Renthal Kevlar双复合锥形握把。 它们绝对是最好的把手。 第五，我打电话给Torc 1 Racing，并订购了后刹车踏板和变速杆。 锻造的制动踏板的尖端较宽，齿尖锐利，以确保我不会错过该踏板，并且还具有运行制动蛇的额外好处。 锻造的铝制变速杆上的滚花尖端使即使在潮湿和泥泞的环境下也易于抓取齿轮。 第六，我放弃了Pro-Pegs 60毫米宽钛制脚钉的备用脚钉。 它们也可以用作切肉刀。

多么甜蜜！ Pro Circuit的碳纤维Ti-2 Shorty消音器使YZ125减震了近XNUMX磅，同时改善了油门响应和整体功率。

（7）座泡沫。 许多工厂团队运行Think Technology座椅泡沫，尽管您不知道。 这是因为普通人无法漫步到Monsters Kawasaki的维修区并卸下赛车自行车的座位。 感到普通座椅泡沫（1.25磅）和Think Technology Lite座椅泡沫（0.25磅）之间的重量差令人震惊。 当我在电话上使用Think Technology时，我订购了重量为0.4盎司（Renthal垫为1.6盎司）的轻质横木垫。

（8）离合器。 当我跳两冲程时，我的骑行风格会发生巨大变化。 通常，我对离合器很温和，因为四冲程具有足够的扭矩，可以将我推出弯道而不会碰到离合器杆。 不幸的是，我的二冲程技术并不那么流畅。 我将离合器重锤以便留在管道上。 结果，我在林肯原木工厂的离合器片上燃烧的速度快于自燃狂。 我没有花时间在摩托车之间投入新的纤维，反而硬着头皮订购了一套完整的Hinson手拿包。 它并不便宜，但令我欣慰的是，我的YZ125离合器的使用寿命将比自行车本身更长。

YZ125发动机不需要做太多事情，因为它的库存非常好。

（9）刹车。 非KTM或Husqvarna制造的任何自行车都可以站立得更强。 YZ125的重量轻得令人难以置信，并且不会产生太大的动力，但是结实的前刹车总是很不错的。 Moto-Master超大号Flame转子套件获得了成功。 它在不破坏调制的情况下提高了制动力。 我更喜欢使用普通的刹车片，因为它们能提供最佳的感觉。 在此期间，我还安装了Moto-Master后制动器转子。

（10）美学。 雅马哈（Yamaha）在125年更新了YZ2015塑料，从而使自行车脱离了史前类别。 也许您注意到了

我在所有个人项目自行车上都使用黑色塑料。 可以这么说，这是我的电话卡。 但是，这次我不能走一条全黑的路线，因为售后市场公司还没有完成他们专用模具的制造。 Cycra Racing派出了PowerFlow黑色前挡泥板，体育场前车牌和前叉护板，为我提供了极大的帮助。 黑色前端使我的YZ125看起来很隐蔽，此外还有PowerFlow挡泥板改善了到散热器的气流的好处。 DeCal Works将包装与半定制的完整图形套件捆绑在一起。 这相当于给我的女孩穿上Vera Wang的长袍。

（11）最后的话。 可以说我的YZ125有点奢侈。 但是，每个骑着我珍贵的YZ125的测试车手都同意，改进的性能值得投资。 它是如此出色，以至于在125年世界二冲程锦标赛上赢得了2015 Pro类。 把它放到你的烟斗中并抽烟。

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