问：首先，2015 KTM 350SXF是否比2014 350SXF更好？

答：可以。 2015年的KTM 350SXF是中型Open自行车概念的一大进步。

问：350越野摩托车理念从何而来？

答：强权政治。 350的诞生并不是由消费者需求驱动的市场的有机发展，这使其成功更加惊人。 最初的想法是由两个官僚产生的：Youthstream的Giuseppe Luongo和AMA的Steve Whitelock，他们认为450cc越野摩托车太强大了。 他们的计划从一开始就注定要失败，其目的是使规则制定者有能力将最大发动机尺寸降至350cc。 他们俩都利用自己的恶霸讲坛宣传了350cc世界的绝望。

Luongo和Whitelock进行十字军东征的问题是，本田，雅马哈，铃木或川崎没有人打算制造350cc越野摩托车。 为什么不？ 底线。 如果制造商卖出20,000个单位，在250cc四冲程和450cc四冲程之间平均分配，并且制造了350cc四冲程，则其销售部门预测销售额不会增加33％，但他们将出售相同的20,000单位-仅分为三个较小的组。 他们仍然会卖出20,000件，但是350可以蚕食250cc和450cc的销量。 当他们将研发，铸造，营销，仓储和推广第三种模型的成本考虑在内时，他们看到了红色的墨水。 如果Luongo和Whitelock试图在这项运动中强制使用最大排量350cc的规则，那么“四大”将找到其他比赛的地方。 因此，350想法在到达时就死了。

问：那么，为什么KTM同意建造A 350？

答：当其他鱼游走时，KTM咬人的原因有三个。

（1）利基营销。 KTM是利基市场。 他们击中了四强不在的地方。 因此，KTM制造了各种形式的50cc，65cc，85cc，125cc，150cc，200cc，250cc，300cc，350cc，450cc和500cc的自行车-越野，越野，越野和双重运动。 寻找细分市场，为特殊群体提供特殊产品，已经为KTM赢得了回报，尤其是在日本制造商大幅削减越野车型，发动机排量和发动机类型（阅读二冲程）的情况下。

（2）方向。 据报道，当时，KTM正在研究一种新的中型Enduro发动机，以取代停产的KTM400。当Luongo和Whitelock开始击败350鼓时，enduro概念仍处于原型阶段，因此KTM做好了心理准备在打架的狗。 消息人士称，KTM搁置了可能在380cc区域内的enduro发动机，而是改组了研发小组，以研究可用于enduro发动机的350cc越野摩托车。 KTM不需要对Luongo / Whitelock的愚蠢推sho，因为他们无论如何已经朝那个方向滑行了。

（3）怀里的伙伴。 没有人可以否认KTM和Youthstream有着非常友好的关系。 日本队被视为局外人，而KTM是局内人。 虽然很难证明KTM因其与Luongo的密切关系而受到青睐，但您只需要看FIM规则即可，因为FIM规则要求Jeffrey Herlings在连续第二次获得250座世界锦标赛冠军后才退出250座。 由于Antonio Kairoli已将KTM团队纳入450班，他们不希望Herlings不得不在250班中留下确定的事情。 惊喜！ 规则被取消。 这种“你挠我的背，我挠你的”的关系通常在大奖赛赛道上对KTM有利。

问：是否有四大错误不包含350个想法？

答：谁知道？ 350的想法是在经济衰退之初孵化出来的，当时美国的摩托车销量下降了650,000万辆。 在不销售自行车的环境中推出新车型被视为市场自杀。 取而代之的是，四巨头转向乌龟，并试图通过采取不必要的措施来克服摩托车滑坡。

然而，KTM并没有将自己的头埋在沙子里。 它在新产品，发动机和设计上进行了投资，实际上在经济衰退期间增长了，而其他所有人都萎缩了。 而且，KTM 350SXF成为KTM热门游行的明星，成为KTM最畅销的发动机尺寸。 KTM一直在加强其研发部门的力量，其中包括为2015 350SXF提供资金（甚至还会再扩展到2016 KTM 350SXF）。

问：KTM对2015 350SXF有什么变化？

答：KTM对10年的车型进行了2015项重大更改。

（1）4CS前叉。 2015 KTM 350SXF获得了全新的4CS货叉。 新的叉子比旧的WP膀胱叉子轻6.5盎司，后者仍然是欧洲型号的OEM设备，并且具有完全独特的设计。

（2）护叉。 2015年的前叉保护罩现在是开放式设计，不会像以前的KTM前叉保护罩那样缠绕（并且旧式前叉保护罩将不适用于4CS前叉）。

（3）货叉偏移量。 通过将车轴向后移动2mm（从车叉中心线前的35mm到前车的33mm）来更改前叉偏置处的前桥偏移。 此更改需要从去年的25mm前轴切换到较小的20mm前轴（节省40克），以适应减小后的轴鼻空间。

（4）后悬架。 上升速度已通过全新的曲柄和更长的2.5毫米拉杆进行了更改。 上升速率曲线最初较硬，然后变平以在冲程结束时提供较小的渐进曲线。

（5）框架横管。 防震连杆机构安装的横管已从带有焊接支架的管改为一体的锻造横管，以提高刚性。

（6）框架颜色。 车架现在涂有橙色粉末涂层，以模仿工厂赛车（和工厂版III）。 如果要将2014 KTM框架涂成橙色，则正确的粉末涂料颜色代码为RAL2009。

（7）油泵O形圈。 抽油机吸油滤网带有新的O形圈，以帮助更好地密封以防杂质。

（8）三重夹。 黑色阳极氧化的三重夹具保持不变，但是为底部转向杆轴承提供了新的O形圈支撑。 转向杆螺栓现在具有17mm的六角头，而不是以前的27mm六角头。 在新的转向杆螺栓和O形圈轴承支撑之间，三重夹具的重量减轻了约1盎司。

（9）车轮。 过去四年中可疑的轮辋已被KTM承诺的逼真的黑色阳极氧化Excel轮辋所取代。 辐条是银色的； 他们过去是黑人。 每个KTM的前后都将配备Dunlop Geomax MX52轮胎。

（10）抓地力。 双复合材料握柄的密度较软，手感更舒适。

问：2015年引擎KTM发生了哪些变化？

答：没事。 娜达 零。 压缩。 蹲。 除了一些新的离合器弹簧和油封外，2015 350SXF发动机与2014发动机相同。

问：2015 KTM 350SXF的电源带有多好？

答：良好的整体动力和无限制的转速使KTM 350SXF非常易于骑乘。 由于在功率带的中低范围内功率不大，因此骑行非常愉快。 但是，如果您想加快速度，就无法通过以10,000 rpm的速度行驶来实现。 没有警报声！ 快速前进意味着将其张开。 最佳功率在11,000 rpm和13,400 rpm之间（峰值功率整洁地位于12,600 rpm）。 那就是那里。 如果您不修改它，则最好不要骑它。

问：这是怎么做到的？

答：如果您不愿意抵抗足够长的时间到达终点，那么多少力量才是有争议的。 2015 KTM 350SXF在54.18 rpm时可产生12,600马力。 不要被54.18马力所迷。 是的，它确实存在，但是在提高功率的过程中，KTM 450SXF将在7 rpm时增加6000马力，在8 rpm时增加7000马力，在8 rpm时增加8000马力，在5 rpm时增加1-2 / 9000马力并以3 rpm的转速增加10,000马力。 直到450SXF以11,000 rpm的速度签收时，KTM 350SXF才将其捕获并通过。

为了澄清起见，KTM 450SXF的峰值功率为9100 rpm，而350SXF的峰值功率为12,600 rpm。 可以将其视为一辆54马力的开放式自行车，就像骑40马力的250一样。

问：这是好引擎吗？

答：这是一个很棒的引擎，如果您的心态是努力骑乘并把它弄湿。 这是令人惊讶的，因为许多350SXF驾驶员都喜欢发动机，因为它在中档行驶非常容易。 这里没有神秘； 在中端行驶很容易，因为在中端行驶很慢。

问：4CS叉有多好？

答：在2014年KTM 350SXF测试中，我们说：“对于KTM来说，悬浮就像K石。” 我们不保留这种说法，但是新的4CS叉为设计注入了新鲜空气，并且比旧的膀胱叉具有更多的潜力，但是它们仍然在地球的阳光下散发出令人难以抗拒的绿色。

问：关于新的上升率是什么？

答：从历史上看，KTM很难在整个赛道上正常工作。 如果您将震荡颠簸设置成柔和的，那您就有可能在大块头触底时冒险，反之亦然。 也许新的上升速度开始变僵硬，然后趋于平缓，可能在中风结束时会有点进步（因为我们仍然偶尔会遇到G-out问题），但是总的来说，2015年的后避震非常工人般的。 应当指出，2016年KTM的增长率将有所不同。

问：2015 KTM 350SXF手柄如何？

答：这辆自行车像老虎车一样在越野摩托车赛道上航行。 拨入底盘的关键是花更多的时间使后垂和前叉高度保持平衡，以适应您的体重和风格。 找到最佳位置后，只需考虑一下就可以使250SXF转弯。 我们喜欢KTM 350SXF的处理方式。 与350相比，450SXF的操控性的魅力之一在于，旋转扳手向底盘滚动，偏航和俯仰时，其旋转质量大大降低。 凸轮，曲柄，活塞和气门产生的陀螺效应较小，意味着自行车感觉更轻，即使不是那样。

问：您可以在350SXF上热身吗？

答：可以。 在450cc竞争者的领域中，350SXF可能会放弃对其更大的弟兄们的一声gr咕，但它的洞中有两个ace：

(1) 转速提高到13,400 rpm，换档之间的转速提高了数千倍。 另外，它的转速越高，它产生的功率就越大—实际上，顶部没有任何签名。

(2) 将醇厚的中低过渡视为内置的发射控件。 它挂起来没有450的麻烦，然后使用beaucoup rpm完成工作。 这是否意味着会打洞其中的每一个摩托车？ 不给Murgatroyd上天堂-只是它有潜力。

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：

（1）空气滤清器笼。 如果不进行额外的尽职调查，由于KTM空气滤清器笼在空气箱中的安装方式，您就有机会吮吸灰尘。

（2）齿轮传动。 如果您在后链轮上不加任何齿，您将永远无法充分利用高转速功率带。

（3）重量。 中型开放式自行车的重点是通过轻巧而灵活的底盘来补充适度强劲的发动机。 KTM 350SXF可能很敏捷，但绝对不轻巧。 KTM在2015年削减了超过XNUMX英镑的费用，但他们至少需要再减掉XNUMX磅才能穿上舞会礼服。

（4）变速杆。 变速杆太高或太低。

（5）护框。 在新的橙色镜框上放置黑色镜框护板会破坏首先为框架涂漆的目的。

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：

（1）离合器。 这就是离合器应该起作用的方式。 良好的感觉，液压动力，自我调节和持久的可靠性-即使在施虐者的手中。

（2）电启动。 越野骑行中最好的主意。

（3）刹车。 KTM的260毫米Brembo前制动器仍然是行业中最好的。

（4）处理。 一旦您获得了平衡的悬架，这辆自行车就会像银须刀一样雕刻。 他们在奥地利有吗？

（5）4CS前叉。 在准备迎接黄金时间之前，他们至少需要至少一年的研发经验。

问：我们真的有什么想法？

答：2015 KTM 350SXF并不适合所有人。 这是一种后天的味道。 对于那些想要比250强得多但不如450强悍的自行车，具有一点点泛滥而不是超负荷的自行车以及更容易在困难路面上骑行的骑行者来说，这是理想的自行车。轨道的各个部分-即使这意味着您必须更轻松地在容易的部分上骑行。

这不是一款出色的Pro自行车，这意味着我们无视Tony Cairoli所谓的350cc发动机，但对于初学者，中级（尤其是250级以下的中级车）和Vets来说，这是一台非常不错的机器。 而且，当然，它仍将是“专业实践骑手名人堂”的第一选择。

MXA KTM 350SXF设置规格

这就是我们设置KTM 350SXF进行比赛的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

4CS叉子设置
与以前的膀胱叉相比，WP 4CS叉的好处之一是，咔嗒声实际上有所作为。 这使MXA测试车手可以进行较小的答题器调整，从而在赛道上产生显着差异。 当您感觉到阻尼变化时，可以在正确的方向零调零，并希望更快地找到变化量。 不幸的是，我们在获得想要的柔韧性之前就没有点击。 另外，可以用气囊叉的一半改变油高和叉簧。

对于铁杆赛车，我们建议在2015 KTM 350SXF上使用以下前叉设置（括号中为股票规格）：
回弹率： 0.48 Nm
油高： 我们以5mm的增量降低机油高度，以消除初始粗糙度（100mm库存）
压缩： 20次点击（15次）
篮板 14次点击（15次）
前叉高度： 5毫米以上
笔记： 我们知道当AMA National的测试车手将压缩咔嗒声转出时，前叉太硬了。 他们总是将其上翻以使叉子更硬，而兽医则将其翻出以使其更柔软。 对于普通车手来说，库存设置要高出很多，对于快手来说，库存设置几乎是超级跨度。

WP冲击设置
后悬架应该感觉更硬，这要归功于行程第一部分中的渐进式上升速度和更坚固的内部阀门。 KTM 350SXF不会因为加速而沉迷。 新的减震器比以前长了4毫米，但后轮行程不变，因为新的减震器连杆使减震器悬挂得更低。 在拨叉之前，不要对震动过大，然后移至KTM的后部。

对于铁杆赛车，我们建议为2015 KTM 350SXF使用此减震装置（括号中为股票规格）：
回弹率： 5.7公斤/毫米
种族下陷： 100mm
高压缩： 2出
低压缩： 15次点击
篮板 15次点击
笔记： 根据经验，速度较快的测试骑手会保持在标准设置附近，进行一两次点击或两次单击，而速度较慢的测试骑手则单击压缩并反弹多达四次点击。 去年以来的弹簧刚度没有变化，我们认为普通的350SXF骑手不需要较硬的冲击弹簧，除非他非常笨重或非常快。

MXA的2015 KTM 350SXF视频