2020年HUSKY TE150i，TE250i，TE300i，FE350，FE350s，FE501和FE501s型号详细信息

Husqvarna Motorcycles摩托车推出了全新的MY20越野和双运动系列，提供最高水平的动态性能和先进的人体工程学设计，可确保轻巧可控的机器实现无与伦比的操控性。 由于采用了新的车架，副车架，减震连杆和车身，更新的前叉和减震设置以及标配的高级部件，因此新系列继续在技术和性能方面树立基准。

大大增强的底盘特性与4冲程和2冲程发动机的功率，扭矩和行驶性能得到了改善，从而为业余爱好者和专业骑手提供了具有一流性能，功率和敏捷性的全套型号。

在两冲程系列中，引入了新的TE150i型号，该型号现在具有与其他TE型号一样具有开创性的电子燃油喷射技术，可提供卓越的可用功率。 TE250i和TE300i具有经过更新的气缸，以提供卓越的性能，而所有四冲程发动机均经过了更新，以提高性能和乘坐性能。

四冲程产品线现在仅包括越野车FE501和FE350，它们摆脱了双运动车型FE 501s和FE 350s的行驶部件，并具有更强悍的映射和更少限制的动力组，从而减轻了整体包装的重量，并提供了更多的动力。

Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing的Billy Bolt和Colton Haaker彰显了Husqvarna Motorcycles摩托车先进的越野和双运动模型在国际赛车场上的强大功能和先进的功能，分别获得了2018年世界耐力赛超级系列赛和2019年FIM超级耐力赛世界冠军。

2020年HUSQVARNA越野和双运动模型的新功能

1. 所有型号的新车架都增加了纵向和扭转刚度
2.  TE 150i具有电子燃油喷射功能
3. 整个型号范围内的新型250 g轻型2件式副车架
4. 更新的WP XPLOR前叉，带有新的中阀活塞和设定
5. 使用新的主活塞和设置更新了WP XACT减震器
6. 新的防震连杆尺寸降低了座椅高度并增加了控制力
7. 全新排气系统，可实现最佳性能和耐用性
8. 可以将骑手离地面10毫米的新座椅
9. 改进的冷却回路，散热器低12 mm
10. 渐进式的新车身设计，提供了新的和改进的人体工程学
11. 更新的四冲程发动机，性能和乘坐性能得到改善
12. 在TE 1i / 250i发动机上降低300°的安装位置，以改善前端牵引力
13. 更新的TE 250i / 300i气缸具有出色的2冲程性能

功能和优点| 两笔和四笔

外壳
铬钼钢框架是使用液压成型管精加工而成的，该液压成型管经过激光切割和机器人焊接，以确保最高的精度和质量。 利用先进的几何形状，该框架是使用专门计算的纵向和扭转挠度参数开发的。 对于MY20，车架的纵向和扭转刚度增加，从而改善了骑手的反馈，能量吸收和稳定性。

现在，所有型号的气缸盖支架都由铝锻造而成，从而进一步改善了操控特性和舒适性，而在TE250i / 300i上，发动机在后摇臂枢轴上的位置降低了1°，从而提高了前轮的牵引力和感觉。

框架采用优质的蓝色粉末涂料和标准的框架保护层精加工而成，确保了出色的保护性和耐用性。

• 纵向和扭转刚度增加→改善了骑手的反馈，能量吸收和稳定性
• 所有型号均采用锻造的铝制气缸盖支架
• 在TE1i / 250i发动机上降低300°的安装→改善了前端牵引力和手感
• 带有标准框架保护层的耐用粉末涂层表面
• 复合碳纤维副车架
• 碳纤维复合材料副车架是Husqvarna Motorcycles独有的，展示了开创性的技术和创新。 新的70件式副车架使用30％聚酰胺和2％碳纤维，节省了250克重量，总重量刚刚超过2.2磅（1千克）。 除了坚固之外，还特别注意了将副车架的长度增加50毫米，以创造出完美的刚性，从而实现出色的操控性和车手舒适性。
•  新的2件式副车架→节省250克
• 碳纤维复合结构→轻巧坚固
• 长度增加→出色的处理性和舒适性

后摇臂
空心铸铝摇臂以最轻的重量提供了最佳的刚度和可靠性。 特殊的加工使得从上方可以看到链条调节槽，从而易于维护。

• 轻巧的结构具有最佳的刚度和可靠性

WP XPLOR前叉
WP XPLOR前叉采用48毫米弹簧型布局，具有回弹和减震功能。 压缩阻尼仅由左腿保持，而回弹阻尼仅由右腿保持。 其结果是，通过位于每个叉腿顶部的优化的便捷点击器（30次点击），可以轻松进行调整。 此外，标准的预紧调节器经过改进，无需使用工具即可进行三向预紧调节。

MY20 XPLOR前叉具有无与伦比的性能和舒适性，其特点是采用了更新的中阀活塞，具有更一致的减震功能，而新的设置可使前叉在行程中发挥更高的作用，从而改善了骑乘者的反馈能力并降低了撞底阻力。

• WP XPLOR前叉→48毫米弹簧类型，带分离式阻尼功能
• 更新了预载调节器
•  新的中阀活塞和设定→卓越的性能，手感和舒适度

CNC加工的三重夹具
22毫米偏置黑色阳极电镀CNC机械加工的三重夹具提供优质的质量，这是所有Husqvarna摩托车越野和双运动车型的标准配置。 三重夹具使用优质技术和材料精巧制作而成，可提供高水平的质量和可靠性。 标准的2向车把调节装置可实现可定制的人体工程学设计。

• CNC铝→最好的质量和可靠性
•  可调车把位置→可调人体工学

WP XACT后避震器
WP XACT减震器具有新的主活塞和更新的设置，并与新的前端设置和车架刚度保持平衡，因此进一步完善，可提供先进的阻尼特性，同时保持紧凑轻巧的设计。 通过减震器内部的压力平衡，阻尼始终如一，从而为骑手带来卓越的舒适感和操控感。

使用在Husqvarna越野摩托车系列中发现的相同的连接过程，现在的后端位置较低，从而提高了在极端越野条件下的控制能力和舒适性。 此外，通过使用较小的弹簧刚度和增加的液压阻尼，后减震器可保持舒适性，并增加灵敏度和触感。 该部件完全可调，可提供无与伦比的牵引力，感觉和能量吸收。 后轮行程为300毫米。

• 新的主活塞和设置→通过新的前端设置和框架刚性实现平衡
• 新的连接方式→改善了控制和舒适度
• 压力平衡→一致的阻尼
•  300毫米车轮行程

玛古拉液压离合器
可靠，高品质的德国制造离合器系统可确保均匀磨损，几乎免维护的运行以及在所有条件下的完美动作。 杠杆的自由游动得到不断补偿，因此离合器的压力点和功能在寒冷或炎热条件下以及一段时间内保持恒定。

• 玛古拉（Magura）液压离合器→在所有条件下均能完美发挥作用

玛古拉刹车
Magura制动系统提供了最高水平的制动性能，同时专门为越野骑行量身定制，以提供出色的动作和感觉。 GSK的260 mm前波形制动盘和220 mm后波形制动盘将重量降至最低，并提供了完全的制动信心。

• Magura制动钳和高性能GSK制动盘→出色的制动力，具有无与伦比的灵敏度和作用

ProTaper车把
ProTaper把手在功能和样式上首屈一指。 ProTaper车把按照严格的标准制造，具有一流的抗疲劳性，同时增加了最小的重量。 ProTaper徽标经过化学处理，具有防刮擦和抗剥离的性能。

• ProTaper把手→一流的功能和样式

手柄和油门总成
左侧的ODI锁紧手柄无需上胶，而右侧的硫化手柄则具有创新的集成节气门机构。 该组件可轻松进行自由调节，并且通过更换凸轮，可以改变节气门的行程。

• 油门总成和ODI手柄→轻松更改油门进程； 易于握持，无需胶水

地图开关，牵引力控制
为便于操作而设计，越野FE模型上的标准地图开关可在2张EFI地图之间进行选择，并激活牵引力控制。 牵引力控制具有更新的设置，可改善在光滑地面上的牵引力和控制力。

牵引力控制装置从开关选择到开或关位置，并通过分析来自驾驶员的节气门输入以及发动机转速的增加速度来发挥作用。 如果转速增加过快，则EMS会失去抓地力，并减少后轮的动力，从而确保最大的牵引力。
此外，所有2冲程还配有标准的地图开关，可根据条件或车手的喜好在2条点火曲线之间进行选择。

• 标准车把地图开关→根据条件和骑手的喜好更改发动机特性
• 牵引力控制→在所有情况下均具有最佳牵引力

引擎管理系统（EMS）
除了控制四冲程EFI参数外，Keihin EMS还通过车把上的开关以及牵引力控制功能提供可选的发动机图。 结合档位传感器，为每个档位量身定制动力输出。

EMS具有适用于新发动机特性，排气和空气箱设计的新地图设置，可在不断变化的条件下提供完美的响应和控制。

•  Keihin EMS→更小，更轻，更快地处理发动机数据，从而更有效地管理发动机

新地图设置
档位传感器→每个档位的特定发动机图
在两冲程中，EMS具有负责许多功能的电子控制单元（ECU）。 该单元确定点火正时，喷射的燃油和机油量，并从节气门位置传感器，环境空气和进气压力传感器以及曲轴箱压力和水温传感器接收信息，以调整值并校正自动温度和高度补偿消除了像过去那样更换化油器喷射的需要。

• 2冲程EMS→现代化的发动机管理系统，无需更改喷气机

节气门体
四冲程范围具有42毫米的Keihin节气门体。 喷射器的位置可确保最有效地流入燃烧室。 为了确保最佳的油门响应，油门拉线无需油门连杆就可以直接安装，以提供更直接的油门响应和感觉。 新的节气门电缆布线简化了维护，从而可以更无缝地访问电缆。

• 节气门体→42毫米，喷油嘴定位于最佳流量，由于直接安装电缆，因此节气门响应更直接
• 新的油门电缆布线→更无缝的访问

两冲程使用39毫米节气门体，该节气门体通过蝶阀调节进入发动机的空气量，蝶阀由双节气门电缆操作，该双节气门电缆连接到新的车把节气门组件。 与四冲程节气门体不同，此时不引入燃料，而是将二冲程机油与进入发动机的空气混合以润滑曲轴，气缸和活塞。 此外，节气门位置传感器（TPS）将气流数据中继到ECU，后者依次计算输送到发动机的机油和燃油量，而旁通螺杆调节空转速度，冷启动装置打开旁通管，为发动机提供更多空气冷启动。

• 39毫米节气门体→调节气流，TPS中继气流数据

排气系统
两冲程总管专门针对每个模型采用创新的3D设计流程进行了量身定制，从而进一步改善了几何形状和性能。 TE250i / 300i集管狭窄了25毫米，并提供了更大的离地间隙，使其更不易损坏，而波纹状表面使集管更加耐用，并能抵抗岩石和小径上的其他危害。 2冲程消音器采用新的铝制安装支架，具有新的内部结构和密度较小的包装材料，可更有效地降低噪音并减轻200 g的重量。

四冲程排气系统经过精心设计，以尽可能低的重量提供领先的性能。 总管分为两部分，设计得尽可能紧凑。 新的总管还具有新的连接位置，可在不拆卸后减震器的情况下将其卸下。 新的消音器更短，更紧凑，而不会增加噪音水平。 该组件由轻质铝制成，并以新涂层时尚地完成，该涂层自豪地展示了Husqvarna徽标。

• 新排气→轻巧，性能最佳
• TE 250i / 300i的波纹表面→更加耐用，不会损坏
• 4冲程上新的割台连接位置→可拆卸，而不会分离后部震动

电启动和线束
所有TE和FE型号均标配电动起动器。 该系统使用紧凑轻巧的锂离子电池，比传统电池轻2.2磅（1千克）。 凭借多年在Husqvarna Motorcycles越野车型上使用电启动器的经验，久经考验的可靠性是首屈一指的，可确保在所有条件下都能快速无缝地启动。

此外，优化的线束可改善包装并将所有必需的电气组件集中在一个公共区域，以方便操作。 这种改进的包装还使座椅底座可以向下移动，从而将座椅高度降低了10毫米。

集成冷却系统和散热器
散热器采用高强度铝材精制而成。 CFD（计算流体动力学）用于更有效地引导空气通过散热器，并在所有条件下提供最佳冷却效果。 该系统集成在框架中，可通过在框架中引导冷却剂来改善冷却效果，而无需额外的软管。 该系统的新功能是一根直径4毫米的中心管穿过框架。 新管降低了系统此时的压力，从而使冷却剂流量更加一致。
此外，新散热器的安装位置较重心低了12毫米，从而提高了操作灵活性。

所有四冲程型号均标配散热器风扇。 可从附件目录中获得2冲程散热器风扇套件。

• 集成冷却→在最小空间内实现最高效率
• 新的中心管→更一致的冷却液流量

油箱
聚乙烯燃油箱装有一个快速释放加油口盖和一个集成的燃油泵。 通过从泵到法兰的新内部管线路由优化了燃油泵，以改善燃油流量。 此外，外部燃料管线已向内移动，从而使其暴露较少，并且不易损坏。 所有型号均装有燃油液位传感器。

空气箱和免工具空气过滤器入口
空气箱设计有精确定位的进气道，旨在防止空气变形，以确保最大的气流和最大的过滤器保护。 卸下左侧面板，无需工具即可轻松访问空气过滤器。 Twin Air过滤器和过滤器笼设计保证了易于维护，该设计具有简单的防故障安装系统，可确保过滤器的安全和准确安装。

• 气箱→最大气流和过滤器保护
• 过滤器安装系统→安全防尘
• 无需工具即可使用过滤器→维护便捷

车轮
越野车型上采用DID黑色高强度合金轮辋，带有激光雕刻徽标，而2020双运动机则采用高端GIANT轮辋。 两者均使用轻型辐条和经过阳极氧化处理的银色铝制乳头连接到CNC加工的轮毂，它们融合了新设计，从而减少了辐条检查和维护的频率。

•  重量轻但结构坚固可靠→最小悬挂弹簧重量

轮胎
越野系列采用Dunlop AT81轮胎，可在各种不同地形中提供先进的抓地力。 这款双运动车型配备了Continental TKC80轮胎，无论在公路上还是越野时都具有出色的抓地力。

车身
新一代具有新鲜的新车身。 这个新的车身清楚地展示了Husqvarna Motorcycles在越野摩托车中的开拓性设计方向。 除了受瑞典启发的设计外，人体工程学还专门设计以提供更大的舒适性和控制力，使骑手能够长时间发挥最高水平。 经过广泛的测试，接触点已经缩小，骑行位置之间的运动越来越顺畅。

新的座椅轮廓（由于线束的改进包装）使总座椅高度降低了10毫米，与新的座椅套一起使用时，可在所有条件下提供出色的舒适性和控制力。

• 新车身→独特外观，现代设计和图形
•  人体工程学→在所有骑行情况下都能激发信心的骑行姿势
• 座椅→座椅高度降低了10毫米，在所有情况下均具有更好的舒适性和控制性

厚实的TE150i两冲程

TE150i轻巧而轻巧，具有最新的二冲程燃油喷射技术，轻巧轻巧就给了现代四冲程所有便利。 TE150i标配电动启动器，可在困难的情况下轻松启动。 此外，新底盘具有精确的弯曲特性，与WP悬架相结合，可在最严酷的条件下提供先进的操纵特性和舒适性。

发动机
TE 150i采用最新的二冲程燃油喷射技术，具有现代四冲程发动机的所有便利，无需在不同高度预混合燃料或调节喷射。 发动机采用特殊的轴布置，旨在在理想的重心内利用发动机的旋转质量。 轻巧紧凑的发动机提供强大的动力输出，同时保持了4冲程固有的低成本维护。

• 最新一代的二冲程→燃油喷射，功能强大，轻巧紧凑
• 质量集中→处理和可操作性方面的重大优势

气缸和活塞
气缸的缸径为58 mm，具有创新的动力阀设计，可在整个rpm范围内提供可控制的动力。 活塞的设计与优化的燃烧室轮廓完全匹配，可提供最高水平的二冲程性能。

另外，气缸具有两个进气口位置，位于气缸后部的传输端口上，在该位置上安装了一对燃料喷射器。 喷油器将燃油向下输送到输送口，从而保证了向上流动到燃烧室的空气具有出色的雾化效果。 这确保了更有效的燃烧，从而减少了燃油消耗和排放。

• 气缸和活塞→修改后的燃烧室轮廓
• 燃油喷射→提高效率并减少排放

曲轴冲程为54.5毫米，曲轴完全平衡以减少振动。 附在曲轴上的配重飞轮提供了充足的扭矩和可控制的越野专用功率，而较大的交流发电机则提供了EFI系统所需的全部功率。

• 轻质曲轴→振动极小
• 更大的交流发电机→增加电功率为EFI系统供电

曲轴箱
曲轴箱采用高压压铸生产工艺制造，因此壁厚薄且重量轻。

为了集中质量，该布局采用了轴装置，该轴装置经过精确定位，可以在理想的重心处利用旋转的质量。 簧片块具有优化的碳簧片，可改善密封性。

• 高压压铸生产工艺→薄壁，重量轻
• 轴布置→理想的质量集中
• 新的簧片阀→更好的密封

油箱和泵
TE150i带有一个电子油泵，可将至关重要的二冲程机油注入发动机，以保持润滑。 该泵位于油箱的正下方，并通过节气门阀体供油，这意味着油不会与燃料混合，从而无需像传统的二冲程发动机那样进行预混合。 该泵由EMS控制，并根据当前rpm和发动机负载输送最佳量的机油。 这减少了废物，以及减少了从排气中散发的过多烟雾。

油箱位于油箱下方，并连接至加油软管，加油软管穿过车架的上部部件到达加油盖，加油盖的位置很方便，便于重新加油。 油箱容量为0.7升，并装有传感器，当需要加油时，该传感器会向骑手发出可见的警告。

• 油泵和油箱→方便的解决方案，消除了预混合

变速器
TE 150i配有PANKL 6速大范围变速箱。 越野专用比率是针对150 cc功率输出量身定制的。 创新的变速杆可减少积垢，确保在所有条件下均能完美运行。
PANKL 6速变速箱→特定的越野齿轮
创新的换档器→防止灰尘积聚，确保精确控制

DS离合器
TE 150i配备了新的DS（膜片钢）离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板，而不是传统的螺旋弹簧。 离合器篮是单件CNC加工的钢制部件，可使用薄的钢衬套，有助于发动机的紧凑设计。

厚实的TE250i / TE300i

TE250i和TE300i在可用的二冲程功率和轻巧的轻巧操纵之间达到了完美的平衡，并具有革命性的二冲程电子燃油喷射功能。 这项新技术重新定义了2冲程竞赛摩托车，在可预见的未来巩固了其在越野车领域的地位。 TE250i和TE300i都增加了便利性和简便性，消除了预混燃料和喷射变化。 它提供效率和低排放，同时保留了二冲程的简单特征和廉价所有权。

发动机
250cc和300cc二冲程发动机一直是无与伦比的动力和轻巧结构的最佳组合。 二冲程发动机的简单性和低维护成本使其成为几代越野车手的最爱。 TE250i和TE300i均具有开创性的电子燃油喷射系统。 这包括一组定位在输送口处的喷油器，它们在所有情况下都向发动机输送理想量的燃油。 这不仅减少了燃油消耗和排放，而且还提供了清洁，平稳的动力输出，使备受喜爱的2冲程在竞争中脱颖而出。

此外，250cc和300cc发动机具有先进的结构，其轴布置精确定位以实现更大的质量集中，平衡轴可减少振动，双阀控制动力阀和6速变速器。

圆筒
内径为66.4毫米的气缸（在TE72i上为300毫米）具有双阀控制的动力阀系统，可在整个rpm范围内提供平稳且受控的动力。

对于2020年，通过完全加工排气口窗口来改善排气口正时，并且通过优化的动力阀驱动器和调节器的组合，可以改善动力阀的功能和整体性能。

另外，气缸具有两个进气口位置，位于气缸后部的传输端口上，在该位置上安装了一对燃油喷射器。 喷油器将燃油向下输送到输送口，从而保证了向上流动到燃烧室的空气具有出色的雾化效果。 这确保了更有效的燃烧，从而减少了燃油消耗和排放。

• 双喷油器→出色的雾化效果，降低了油耗
• 动力阀→机加工口窗，新驱动器和调节器

活塞
轻巧的活塞与气缸完美匹配，并传递最小的振动质量，从而确保了高水平的可靠性和性能。

发动机机壳
TE250i和TE300i引擎旨在提高质量集中度。 结果，开发了轻巧的压铸发动机机壳，以将轴装置容纳在理想位置，集中摆振质量并提高行驶性能。 同样，平衡轴以非常紧凑的方式集成在一起，对整体设计几乎没有影响，同时减少了振动。

此外，对于20220，新的水泵机壳通过优化冷却液流量改善了冷却效果。

• 压铸发动机机壳→质量集中，改善了操控性
• 新的水泵外壳→改进了冷却

平衡轴
发动机装有横向安装的平衡轴。 平衡器可大大减少振动，从而使行驶更平稳，更舒适。

曲轴
曲轴的行程为72mm，并与平衡轴一起平衡，以使振动最小。 通过合并较重的点火转子，曲轴产生的惯性要比其越野摩托车的惯性更大，从而改善了较低转速范围内的控制。

变速器
6速PANKL变速箱具有越野专用速比，而创新的变速杆减少了积垢，确保在所有条件下均可轻松操作。

DDS离合器
TE 250i和TE 300i具有DDS（阻尼膜片钢）离合器。 这意味着离合器使用的是单个膜片弹簧，而不是更常见的螺旋弹簧设计，因此离合器的作用要轻得多。 这种设计还结合了减震系统，可增加牵引力和耐用性。 新车型采用了一个新的，重量更轻的，经过重新加工的内轮毂，从而保证了更好的机油供应和离合器的冷却。
与Magura液压系统相结合，可确保离合器轻盈顺畅，几乎无需维护和调节。

油箱和泵
TE250i和TE300i具有一个电子油泵，可将至关重要的二冲程机油注入发动机，以保持润滑。 该泵位于油箱正下方，并通过节气门阀体供油，这意味着油不会与燃油混合，从而消除了像传统二冲程发动机那样需要进行预混合的麻烦。 该泵由EMS控制，并根据当前rpm和发动机负载输送最佳量的机油。 这减少了废物，以及减少了从排气中散发的过多烟雾。

油箱位于油箱下方，并连接至加油管，加油管穿过车架的上部部件到达加油口盖，加油口盖方便放置，便于重新加油。 油箱容量为0.7升，并装有传感器，当需要加油时，它会点亮车手可见的警告灯。

• 油泵和油箱→方便的解决方案，消除了预混合

厚实的FE350和FE350

FE 350和FE 350s以其在各种地形中的多功能性而闻名。 350拥有轻巧的底盘和充裕的性能，拥有450的功率/重量比，同时保持250的轻巧和敏捷的感觉。结合一流的WP悬架，在越野车型和Magura上可选择发动机图液压离合器FE 350和FE 350s具有一系列优质组件，可提供无与伦比的质量和可靠性。

发动机
350 cc发动机设计强劲，轻巧且紧凑。 所有主要部件和轴的布置都经过精心布置，以最适合整个包装的性能和处理特性。 结果，该发动机仅重61.5磅（27.9千克），同时保持了扭矩特性，使350发动机可供专业人士和业余爱好者使用。

气缸盖
200年的气缸盖现在要轻2020克，采用旨在减轻重量和阻力的先进技术。 为此，双顶置凸轮轴在低摩擦表面上旋转，同时四个手指轻巧的钛合金气门嘴（进气口36.3毫米，排气口29.1毫米）采用DLC（类金刚石碳）涂层致动。 对于MY20，新的凸轮轴具有改进的正时，进一步完善了性能和响应能力。 350还具有新的气缸盖盖，火花塞和火花塞连接器。

气缸和活塞
FE350和FE350均具有CP制造的锻造桥盒式活塞。 气缸和活塞由高强度铝制成，因此具有出色的性能和可靠性。 气缸盖采用了新的冷却结构，并配备了新的气缸盖垫片，将压缩比从12.3：1提高到13.5：1。

曲轴
有了新的供油装置，普通的大端轴承具有两个受压配合的轴承壳，可确保最大的可靠性和耐用性，从而保证了135小时的长时间维修间隔。

平衡轴
为了抵消曲轴的旋转力并减少振动，这两种型号均具有多功能平衡轴，该平衡轴还驱动水泵和正时链条。

曲轴箱
发动机设计紧凑，同时集中了旋转质量。 因此，曲轴箱经过精心设计，可以将轴装置容纳在理想的重心处，并且现在还集成了向主轴承的供油。 机壳采用高压压铸生产工艺制造，并经过进一步优化以减轻重量，同时保持出色的可靠性。 标志性的Husqvarna标志装饰在青铜色曲轴箱盖上。

变速器
PANKL的新型6速变速箱使用特定的宽范围越野型齿轮。 另外，齿轮传感器使EMS可以定制适合每个齿轮的特定发动机特性。

DDS离合器
DDS（减振膜片钢）离合器系统包括单个膜片钢制压力板，而不是传统的螺旋弹簧，使离合器的拉力非常轻，同时还集成了阻尼系统，以提高牵引力和耐用性。 离合器篮是单件CNC加工的钢制部件，可使用薄的钢衬套，有助于发动机的紧凑设计。 玛古拉（Magura）液压系统可确保在所有情况下均能完美发挥作用。

HUKSY FE501和FE 501s

FE501和FE501s具有一流的技术和标准的高级组件。 铬钼车架经过精心设计，可提供理想的挠曲性，而强劲的发动机则采用了旨在平衡物料集中和操纵的轴布置。 这些机器与牵引力控制（FE 501），WP悬架，渐进式后连杆和同类产品中功能最强大的发动机相结合，在纯粹的性能和精度上毫不妥协。

发动机
发动机重量仅为64.8磅（29.4千克），不仅轻巧紧凑，而且还采用了最新技术，具有无与伦比的性能，行驶性能和可靠性。 此外，该发动机还特别适用于具有标准电启动，6速宽比变速箱的越野和双运动驾驶，而在越野车中只有FE 501的该系列发动机具有一系列先进的电子助行器辅助系统，例如牵引力控制和车把地图选择开关，可在各种地形和技能水平上提供辅助功能。

气缸盖
新的SOHC气缸盖更紧凑，但高度降低了15毫米，重量减轻了500克。 由于采用了新的紧凑型设计，凸轮轴现在更靠近重心，这大大改善了操纵性能，而更短的气门正时则提高了底端性能和响应能力。 新的凸轮轴具有改进的凸轮表面，并带有新的摇臂，可致动四个较短的轻型气门，以适应新的紧凑型设计。 钛制进气门的直径为40毫米（钢制排气门为33毫米）。 摇臂上的低摩擦DLC涂层和较短的低摩擦链条引导装置可提供最佳的效率和可靠性。

气缸和活塞
轻巧的铝缸具有95毫米的缸径和全新的轻巧的Konig锻造桥盒式活塞，与高压缩燃烧室完美匹配。 活塞连接到重量减轻10％的活塞销上。 这种组合产生的振动质量很小，从而大大减少了振动并提高了骑行者的舒适度。 压缩比从11.7：1增加到12.75：1。

曲轴
一种普通的大端轴承，由两个压入配合的轴承壳组成，可确保最大的可靠性和耐用性，可确保135小时的长时间维修间隔。

平衡轴
为了抵消曲轴的旋转力并减少振动，发动机使用了多功能平衡轴，该平衡轴还驱动水泵。

曲轴箱
修改后的曲轴箱进一步减轻了300 g的发动机重量，旨在将轴布置和发动机内部容纳在理想的位置，使重量集中，从而获得轻便的操纵感
高压压铸生产工艺可产生薄而可靠的壁厚，并将重量降至最低。

变速器
轻便的6速变速箱由于换档叉上的低摩擦涂层，确保了平稳，准确的换档。 变速杆的设计可以防止灰尘积聚，即使在最恶劣的条件下，也可以将杆头保持在其原始位置，而变速杆传感器则可以根据每个变速箱进行特定的发动机映射。

DDS离合器
FE501和FE501s具有DDS（阻尼膜片钢）离合器。 该系统的独特特征包括单个隔膜钢制压力板，而不是传统的螺旋弹簧，使离合器的拉力非常轻，而集成的阻尼系统则提高了牵引力和耐用性。 离合器篮是单件CNC加工的钢制部件，可使用薄的钢衬套，有助于发动机的紧凑设计。 玛古拉（Magura）液压系统可确保在所有情况下均能完美发挥作用。

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