身体姿势与自行车处理艺术

在越野摩托车的早期，车手们将体重保持在尽可能远的距离。 查看旧的比赛录像，可以发现这项运动中一些最伟大的明星坐在他们的后挡泥板上。 他们为什么这么远？ 他们比赛的自行车的人体工程学要求它。 由于悬架行程有限，从1970年代开始的骑行者就寻求从动后轮的安全性。

在80年代，骑术风格开始发生变化。 随着70年代后期的避震旅行开始增加，越野摩托车赛车手开始前进。 到80年代中期，“攻击位置”的普及逐渐但确实使越野摩托车穿越了自行车的前部。

成为反对左派的中心人物

尽管车身位置是相对于自行车相对于地平线的角度而言的，但现代骑手的“居中”位置不再居中，而是更靠近前轮。 为什么？

前悬架： 现代的前叉设计，更强的弹簧刚度和有效的防撞装置使现代车手比70年代的老式，油阻尼，六英寸旅行叉具有更大的安全裕度。

框架几何： 陡峭的几何形状迫使骑手增加自行车的前部重量，以增加咬合力。 25年前的自行车的头角松弛31度，重量偏向后方且重心较低。 新的自行车更高，重量更轻便。 保持前进有助于平衡新的更陡峭的27度几何形状。

曲目： 现代的轨道设计已经从快速转弯的角落逐渐过渡到更紧密的Supercross风格转弯，通常具有深的车辙或护堤（通过长距离悬挂而比过去更深）。 由于保持向前行驶可提高转弯性能，现代赛车设计的复杂性将现代车手吸引到了前面。

灵活，快速

身体位置取决于地形，车辆输出和骑手输入。 当上坡时，由于重量向后移动，骑手总是会向前移动。 下坡骑行要求骑手向后移动，以补偿前叉的压缩，重量变化和重力。 除了地形变化外，自行车的姿态还会影响骑手的位置。 硬制动和硬加速之间的差异突出了骑手必须移动以补偿底盘上自然力的明显方向。

根据经验，将自己向前拉到角落，并允许G力帮助您在加速状态下找到中心。 只要您不在马鞍上的错误位置，GS就会将您固定在适当的位置。 外出练习时，请注意坐下的位置； 然后再往前坐一两英寸。 在紧急情况下向后移动比向前移动要容易。

您的摩托车以及地球上所有有形的东西都具有重心。 用工程术语来说，它简称为“ CG”，但是我们大多数人将其称为“平衡点”。 越野摩托车底盘设计者竭尽全力将发动机，车轮和悬架组件放置在正确的位置，以使越野摩托车的CG完美。

CG在摩托车上的位置越高，就越有可能只有骑手才能解决的处理问题。 矛盾的是，您会惊恐地发现现代摩托车越野车的CG故意很高-很高。 对于需要在地球上掠过，在空中飞行并围绕其CG旋转的机器，高重心是一个加号。 任何摩托车赛车手的工具之一就是重量传递。 根据情况的不同，它会使228磅重的机器感觉轻或重。 当摩托车向前加速时，自行车会绕其CG旋转，从而使前轮胎变轻，并给后轮胎加重。 由于这种重量传递，当赛车手最需要时，后轮胎上会产生大量牵引力-停在角落。 不利的一面是，当自行车减速时，其质量会朝前轮旋转，而后轮可能会举起。 前后重量传递的这种舞蹈是快速前进的根源。 但是，骑手必须能够与不断变化的世界保持同步。 自行车加速时，它与制动的机器不同。 当它飞过空中时，与将其深埋在护堤中时所需要的身体姿势不同。

像蛇一样的线圈

前进和后退的关键是要灵活。 而且灵活的关键是，无论自行车在颠簸中跳舞，在弯道溜冰还是在空中飞舞，都要站起来。 从纯粹的角度来看，骑手唯一应该坐的时间是当他在弯道中间时。 为了使站立状态更好，膝盖略微弯曲，背部保持弧形。 用膝盖抓紧水箱-将上身与下方的大量物体隔离开。 如果您做错了其他所有事情，但站起来并且膝盖被夹在油箱上，您可能会幸免。 站立，盘绕和拱形姿势在身体英语方面提供了更多变化。 不要像糯米饼一样坐着或站着，要活着； 充满活力 准备采取行动。

身体位置会影响胜负（极端情况下，骑自行车而不是飞车）。 尽一切努力使自己的身体适应音轨的节奏。 站立，坐下，倾斜，倾斜并与地形成拱形。 帮助您的自行车，不要打架。