MXA赛车测试：2021年HUSQVARNA FC350的真实测试

问：首先，2021年的HUSQVARNA FC350是否比2020年的FC350好？

A: 是的。 不仅更好，而且与众不同，具有引领潮流的趋势，并且几乎适合其所选择的受众。

问：FC350的选定人口是什么？

A: 您不需要水晶球就可以看到FC350在购买者方面有两个主要限制。 

(1) 它不是为16岁的孩子设计的。 为什么不？ 没有用于350cc越野摩托车的结构性课程，这意味着它必须参加450级比赛，很少有16岁的年轻人想参加战斗。

(2) 350不是Pro会选择比赛的自行车。 专业人士正在寻找优势，而不是100cc劣势。 没有团队经理看着350名车手填补250个东西方车队或车手的位置，而他们在适应450个车队时将不得不等待。  

问：2021 FC350在哪里找到完美的家？

A：有两类车手对这辆自行车感到疯狂。 

（1）专业练习手。 对于喜欢娱乐的骑手，FC350并不比典型的450那样令人生畏，但仍比250拥有更大的扭矩，推力和马力。FC350可以克服巨大的跳跃，弄脏250个骑手的裤子。 它是赛道期间的理想玩法自行车。

（2）兽医车手。 FC350是兽医的最终选择。 他们不必像250那样急忙奔波。他们不必在开始时就被450s吹走。 它产生的功率超过250瓦，而功率却不到450瓦，您会惊讶地发现有这么多赛车手正在寻找这种精确的组合。Husqvarna是第一家降低其自行车座椅高度的制造商。 较低的底盘带来了巨大的收益，而不仅仅是空头骑士。

问：2021年HUSQVARNA FC350有哪些新功能？

A: 在2021年，对FC350进行了七处更改，其中最重要的是对悬挂的更改。 

（1）叉子。 WP研发团队将大部分时间和预算都花在了叉子上。  

（2）震动。 WP减震器在2021年进行了重大翻新，其中包括与XACT气叉匹配的重新设定设置和更短的行程。

（3）氟橡胶O型圈。 在2021年之后，在减震衬套后面增加了一个Viton O形圈，这听起来像是一个奇怪的组合，但是简单地说，橡胶O形环提供了张力，使减震衬套始终与减震器的侧面保持接触。 与以前的O形圈一样，Viton材料不会随时间而变形，从而使衬套可以在更长的时间内更好地密封。

（4）SKF连杆密封件。 WP的工程师认为，上升冲击电击的阻力阻碍了电击的性能。 他们的解决方案是指定低摩擦SKF连杆轴承密封件。 这看起来似乎不是一个值得注意的变化，但是我们对与去年的联动装置进行了2021年装备SKF的联动装置进行了跌落测试，并且联动装置的运动在2021年更加自由。

（5）上升联动。 在2021年，Husqvarna更改了其完整的OEM减震连杆机构（连杆臂和曲柄连杆）。 该连杆与KTM 350SXF的冲击连杆完全不同。 首先，2021年的Husqvarna避震连杆的臂更长。 这种变化降低了座椅的高度，并使冲击的上升速率的起点在曲线上更高。 Husqvarna设计了一个新的曲柄，使上升速度的起点回到了以前的水平。 连杆臂长度的变化要求将弹簧刚度从42 N / mm提高到45 N / mm。 而且，最大的变化是，Husqvarna将减震器上的密封头盖提高了6mm。 此更改将减震轴的行程从140mm限制为134mm。 这样可以防止后轮胎碰到挡泥板。 稍后会有更多的震惊。  

（6）BNG。 图形具有新的三色外观。 

（7）映射。 赫斯基FC350地图开关的设计易于操作，可用于选择两种截然不同的发动机特性，激活牵引力控制和启动发射控制。 

这两个引擎图是Mellow和Aggressive。 Mellow（地图1）是股票地图，它提供了相当大的可用功率范围，而Aggressive地图（地图2）则更清晰，响应速度更快。 按下TC按钮，可以将两个地图与牵引力控制结合使用。 许多 MXA 测试骑手在牵引力控制下运行Map 1。 这种双重设置可在牵引力足够大时提供更强劲的动力传输，而在遇到产生车轮打滑的失控转速情况下则可延迟点火。 

同时按下TC和地图按钮可激活启动控制。 此功能可将点火正时降低几度，以提高牵引力，直到骑手换到第三挡或关闭油门为止。 设置启动控制非常棘手，因为必须同时按下两个按钮。 听起来可能并不那么困难，但是坐在起跑线上时要戴上手套，尝试查看功能灯（在三重夹具右侧）是否正在闪烁。 

在行业中，WP XACT气叉安装正确后，可以像Kayaba SSS叉一样为螺旋弹簧叉提供资金。 这些是有史以来最好的气叉，但是比儿子本田川崎或铃木来的要好。

问：关于2021年HUSQVARNA WP XACT叉有何新消息？

A: 对于休闲观众来说，2021 WP XACT气叉看上去与去年的气叉相同，但是却大相径庭。 或者，我们应该说更好吗？ 令人惊讶的是，Husqvarna重新设计了2021货叉的每个内部零件。 这是细分。

（1）货叉长度。 2021 WP XACT货叉比10货叉短2020毫米。 Husqvarna在高科技改装中，将弹药筒杆缩短了10mm，并将WP支柱管的长度相应减少了10mm。 当插入叉中的垫片本来可以达到同样的目的时，为什么还要麻烦呢？ Husqvarna缩短了滤芯杆和支柱管，以在支柱和叉形件内部的衬套之间保持相同的间距。 这样就增加了货叉的刚度，同时消除了阻尼压力的峰值。 

（2）旁路供油口。 在前叉的衬套和套筒衬套之间的距离足够近以压缩前叉油时，在前叉的内径中加工出旁路油槽，以减少油压峰值。 

（3）空气密封。 由于旁通油槽口可缓解阻尼支路中的油压积累，因此WP决定在其气压支路中做同样的事情。 WP在空气密封件上放置了四个旁通孔，以减少气压峰值。

（4）负室。 压缩空气叉的气压后，会在空气叉的主墨盒腔内积聚压力。 如果不加以限制，这种压力积聚将导致气叉顶出。 当气叉顶出时，气叉会快速伸展（弹回），以至于在完全伸展时会猛击。 解决问题的方法是在超压主腔室的另一侧添加第二个气室。 主腔室下方的气压用于在回弹冲程中停止上升。 WP通过在压缩冲程的中部附近放置一个交叉的放气槽来实现此目的，以使主腔室内的泵送气压泄漏到叉子的回弹侧上，以抵抗叉子管的向下加速。 这是一个非常简单的想法，尤其是与昭和和独木舟在现已停产的PSF和SFF-TAC气叉上使用的复杂的平衡腔相比。 到2021年，WP配合扩大交叉排气孔的长度，并扩大负气室空气空间的大小，以实现更大的气压。

（5）蹦床阀。 与传统的中阀垫片堆栈不同，WP添加了“蹦床垫片”，之所以这样称呼，是因为与普通垫片不同，该垫片被其他垫片和活塞紧紧包裹，而蹦床垫片则有弯曲的空间。 它位于小腔上方，因此有很大的弯曲空间，可以在中间阀上提供更多的阻尼，而不会在行程结束时使阻尼变硬。

（6）底部阻力。 在2021年，减震腿中的底部圆锥体被防撞橡胶代替了。此增加的空间有助于减小底部的粗糙度。 

（7）免工具调节器。 由于去除了底锥，因此有了多余的空间，WP消除了用螺丝刀调节手和膝盖的回弹阻尼的麻烦。 现在，赛车手可以通过用手转动咔哒声器来调节前叉的回弹阻尼。

问：2021年的HUSQVARNA XACT气叉有多好？

A: 简单明了，它们比2021年展示厅中的任何其他OEM叉子都要好，并且在性能上与Yamaha的SSS叉子相当。 2021年Husqvarna XACT气叉是WP迈出的一大步。 所有内部修改的目的都是为了使冲程更流畅，减少气压峰值，放出多余的机油压力并减少冲程结束时气叉过大的弹簧刚度的影响。 升级后的WP XACT气叉具有与螺旋弹簧气叉相同的豪华感。 他们跟随地面，并且在中风时不会猛跳。 它们不会在颤抖的加速颠簸中升起。 中风结束时的刺耳感消失了。 非常令人印象深刻。 

更新的WP拨叉不仅具有非常好的标准设置，还使赛车手可以利用这样的事实，即可以在几分钟内改变气叉的弹簧刚度，以补偿不同的赛道或不同尺寸的骑手。 不足以说是节省了3磅重的巨大优势。  

我们原谅您不相信我们。 自2017年推出AER气叉以来，WP一直是自己最大的敌人。WP应该在越野摩托车世界中创造出很多防空情绪，尽管应该指出的是，昭和和Kayaba气叉的情况要差得多。 Husqvarna，KTM和WP在为AER和XACT气叉所有者提供充分利用叉子所需的信息方面做得很差。 许多WP货叉所有者从未花时间学习如何正确设置他们的气叉。 知识的缺乏造成了一波消极的气叉，这将阻止许多潜在的Husqvarna车手发现2021货叉的质量。

为了利用增加的性能，骑手必须学会平衡货叉气压和阻尼咔嗒声的工作量。 太多的骑手通过改变气压来改变阻尼，这没有错。 找到适合您体重，速度和风格的正确气压后，应使用响片进行所有调音。 如果您从不花时间来找到合适的气压，那么您将永远不会用响片固定WP拨叉。

您如何找到最好的前叉气压？ 找到合适气压的最佳方法是在一条叉腿上扎上一条领带，然后骑车出去。 如果拉紧带的距离不到底部3英寸，则降低气压。 继续降低它，直到到达底部1-1 / 2英寸为止。 那就是你的气压。 从那时起，使用压缩点击器控制行程。 不要害怕与答题器一起疯狂。 我们有运行6次点击的测试车手和运行30次点击的测试车手。

问：关于WP震击有什么意义？

A: Husqvarna缩短了后轮行程，以降低FC350的后部并平衡短10mm的WP叉。 他们如何缩短震动很有趣。 2021年Husqvarna上升连杆机构具有更长的冲击连杆机构臂（0.5毫米），修订的钟形曲柄和6毫米开口的密封盖。 较长的连杆臂降低了后座的高度，而完全重新设计的曲柄确保了上升曲线正是WP想要的。 如果他们使用2020年的曲柄，则FC250后避震器行程的初始起点会更加僵硬。 此外，随着后座高度的降低，后轮胎可能会在打底时撞到后挡泥板的下侧。 为了阻止这种情况，Husqvarna通过将密封盖提高了140mm，将后避震器的行程从134mm缩短至6mm。 

还有另外两个减震器，它们看起来很小，但在哈士奇的后减震器性能中起着重要作用。 首先，Husqvarna摆脱了久经沙场的冲击连接密封件，而将其替换为高端SKF低摩擦密封件，以释放冲击连接件的运动。 其次，在减震活塞衬套后面隐藏着一个新的Viton O形圈。 该O形圈充当衬套上的预紧弹簧，以使其始终与减震器本体的内周接触。 先前的O形圈会随时间变形，并且不会在衬套和减震器之间提供牢固的密封。 新的O形圈由更具弹性的橡胶制成，不会变形。

MXA 测试车手很喜欢Husqvarna的后避震器。 过去，弹簧对骑手的体重很敏感，但由于Husqvarna恢复到2021年前的弹簧刚度，我们在2020年对此问题较少。

问：2021 FC350手柄如何？

A: 直到您在2021年的Husky FC350上旋转了几圈之后，您才能生活。 降低的底盘使转弯变得轻而易举。 前轮胎牵引力令人难以置信。 它几乎没有转向不足或过度转向穿过弯道。 两腿之间的感觉要小得多。 前轮接触贴片像胶水一样粘着。 您会感觉到硬包装的平角或拱形外角的改进最大。 您不必担心后端会步出，因为它像激光引导的那样跟踪前轮。 这辆自行车没有做错任何事。 降低的底盘和改进的悬架使处理性能达到了新的高度。 我们不是在开玩笑。 

2021 Husqvarna FC350滑过弯道，双腿感觉小很多，使英语肢体效果更好。 FC350的平整度更好，并且对此表示怀疑 MXA 测试骑手在第一次测试骑行后就对处理感到紧张。

Husqvarna是唯一一家降低自行车座椅高度的主要制造商，即使是最聋哑的骑手，其支付的红利也显而易见。 底盘低了将近一英寸，对于那些脚踩不到其他品牌的车手来说，赫斯基是一个梦想。 自行车太高已经不是什么秘密了，但是最后一个摩托车制造商做了一些事情。

问：2021年HUSQVARNA FC350如何在赛道上运行？

A: 我们可以说不用担心矛盾，它比感觉要快，而缺乏速度感可以使骑手走得更快。 每一个 MXA Pro，Intermediate，Novice和Vet测试车手爱上了2020 Husqvarna强队。 骑起来非常容易。 长毛绒悬架，完美的几何形状和较低的整体重心相结合，使FC350能够在拐角处雕刻。 甚至Pro测试车手也喜欢它。 他们只经过了一场比赛就意识到，更友善，更温柔的Husqvarna强力带使他们能够更加努力地骑行，更快上气，并在紧身物品方面更具攻击性。 功率调制良好，曲线上任何地方都不会出现打ps，电涌或突然击打。 当您骑的自行车不打败您时，快速行驶很容易。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）螺栓。 定期检查气缸盖撑杆和电机安装螺栓。

（2）压缩答题器。 WP先生，请加长叉子的压缩咔嗒声叉头。 

（3）通风箱。 我们希望赫斯基（Husky）的通风箱具有与KTM的通风箱一样大的孔。

（4）空气箱盖。 它又长又弯曲，很难去除。 我们将8mm的T型手柄插入后端，然后将橡胶叉从套管中弹出。

（5）气帽。 它坚持。 并非每次都足够频繁。 另外，除非弄弄它，否则排气软管会扭曲。

（6）链轮螺栓。 只要您拥有自行车，就可以观察他们。 

（7）辐条。 务必检查后轮辋锁旁边的辐条。 如果松动，并且十分之五，则拧紧所有辐条。

（8）中立。 我们喜欢Pankl变速箱从一个档转换到另一个档的性能如何，但讨厌在静止时使它进入空档状态有多么困难。

（9）自行车架。 当自行车坐在自行车架上时，前轮坐在地面上。 检查辐条或在前端工作时很麻烦。

（10）前制动软管。 将系紧装置钩到车把上时要非常小心，以免它们压住从前制动总泵中出来的金属管。 始终使用柔软的皮带。 

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）Magura液压离合器。 该离合器是防弹的。 从其CNC加工的钢制篮子（将主要齿轮加工到篮子中）到其Belleville垫圈（而不是六个单独的螺旋弹簧），这是美国每个离合器滥用者的梦想离合器。

（2）Pankl传动。 没有其他越野摩托车品牌提供一级方程式变速箱供应商制造的变速箱。 1年Husqvarna FC2021配有完整的Pankl齿轮组。 冶金学比其他品牌的产品高出一步。

（3）Brembo制动器。 日本“四大”品牌一直在向其自行车投放270mm转子，新的刹车片和卡钳，以期使Husqvarna的Brembo制动器保持可见。 他们仍然落后。

（4）钢丝编织制动软管。 Husqvarnas备有64股编织钢制制动软管，在压力下膨胀很小。

（5）电启动。 自2007年以来，KTM就已经开始电启动。2013年，KTM购买了Husqvarna，就开始了电启动。

（6）电子套件。 2021年的Husqvarna FC350F具有可通过按钮访问的牵引力控制，启动控制和两个地图。 Husqvarna确实具有Wi-Fi调谐器，就像Yamaha GYTR调谐器一样，但是Husqvarna并没有库存。 这是一个选择。

（7）重量。 222年的Husqvarna FC2021F的重量为350磅，比所有可用的450四冲程和2021日本的每250四冲程轻。 您可能会认为重量并不重要，但是自行车的轮辋，辐条，车架，减震弹簧，刹车和加速度对重量很敏感。 

（8）节气门凸轮。 Husqvarna将其自行车安装到灰色长节气门凸轮后，运往经销商。 取出并装上选装的快速旋转黑色节气门凸轮。

（9）双空气过滤器。 如果您从未在KTM或Husqvarna中安装空气滤清器，那么与其他空气滤清器/笼式/空气箱设计的普通体操相比，它的安全性将令您惊讶。 

（10）小时表。 感谢Husqvarna和KTM将小时表作为标准装备安装在自行车上。

（11）ODI把手。 我们喜欢ODI锁定式握把，因为如果我们崩溃并撕开握把，我们可以戴上新的ODI握把，而不必等待胶水变干。 如果您想使用Cushier握把，请使用粘胶ODI握把。

（12）快速释放的燃油管。 Husqvarnas带有可断开的燃油管线，而不会破坏固定其他品牌燃油管线的钢带。 并且，有一个在线燃油滤清器，可以在三分钟内更换或反洗。

（13）塑料护框。 它们可以防止靴子擦掉框架侧面的油漆（我们希望它们是蓝色而不是黑色）。

（14）AMA / FIM合法的消声器。 它比赛道上几乎所有的自行车都安静。

（15）导链器。 我们几乎在每个日语450上都使用了TM Designworks链指南，但在Husqvarna或KTM上却没有。

（16）车轮垫片。 与许多越野摩托车不同，Husqvarna的车轮垫片在轴承上运行，这意味着通过改变车轮垫片，前后轮可以接受不同的车轴尺寸。 这使得较旧的Husqvarna车轮（和KTM车轮）与新型Husqvarnas的备用轮胎兼容。

（17）座位。 去年的Husqvarna座套对您的裤子座怀有怨恨。 新的座椅套磨耗较小。 

（18）车轮。 黑色阳极氧化的DID轮辋使用轻质辐条和银色阳极氧化铝的乳头与CNC加工的轮毂配对。

（19）车把。 我们喜欢ProTaper车把的弹性感觉。

（20）衬套。 传统的高端杆式轴承已被青铜衬套取代，而曲轴的大端则采用了带有两个受力配合的轴承壳的普通衬套，使用寿命为100小时。

问：我们真的有什么想法？   

A: 我们喜欢这辆自行车。 我们为什么这么爱它？ (1) 我们的脚可以在起跑线上触地。 (2) 它运行非常快，没有任何戏剧性。 (3) 转弯是如此之好，以至于您再也不会说出“过度转向”或“转向不足”两个字了。 (4) Husqvarna FC350及其KTM 350SXF兄弟是2021年制造的最好的全能自行车，但我们更喜欢Husky而不是KTM。

MXA 2021 HUSQVARNA FC350 设定规格 

这就是我们设置2021 Husqvarna FC350进行比赛的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

AER货叉设置
2021 WP XACT气叉会改变您对气叉的想法。 2021叉子柔软，柔软，在减轻3磅重量的同时，提供了螺旋弹簧叉子的感觉。 要获得这种感觉，您只需要找到理想的气压，并使用喀哒声发生器进行所有其他调整即可。 对于铁杆赛车，我们建议普通骑手在2021 Husqvarna FC350上使用以下前叉设置（括号中为股票规格）：
回弹率： 优点：10.6 bar（155 psi）； 中间体：10.3 bar（150 psi）; 快速新手：10.0 bar（145 psi）； 新手/兽医：9.6 bar（140 psi）。
压缩： 发出15次点击（12次点击）
篮板 发出10次点击（12次点击）
前叉高度： 第三行
笔记： 定期排空外部腔室。 在摩托车之间将气压重设为您选择的设置（一旦前叉从骑行中冷却下来）。

WP冲击设置
桥梁 MXA 测试车手增加了更多的高速压缩和更多的反弹。 MXA 测试骑手离股票并不遥远。15次点击低速压缩，依靠高速和反弹调整对整个震动产生交叉影响。  对于铁杆赛车，我们建议为2021 Husqvarna FC350使用这种减震装置（括号中为股票规格）：
回弹率： 45 N / mm
种族下陷： 105mm
高压缩： 1-1 / 4出线（1-1 / 2出线）
低压缩： 15次点击
篮板 点击10次（点击15次）
笔记： 我们将高速压缩阻尼旋转了1/4圈，以减少G爆裂，并比建议的设置回弹更多。