MXA赛车测试：2023年雅马哈YZ250F的真实测试

Q: 首先，2023年的YAMAHA YZ250F是否比2022年的YZ250F好？

A: 不！ 雅马哈将所有研发资金都花在了 2023 雅马哈 YZ450F 上，因此雅马哈的金库里没有任何资金可以对 2023 YZ250F 做任何事情。

Q: YAMAHA 对 YZ250F BACK 2022 做出的最重要的改变是什么？

A: 即使雅马哈的工程师今年没有对 2023 YZ250F 进行侧视，但 2023 型号确实受益于 2022 年所做的重大更改。这就是他们所做的。

雅马哈将后轮毂减轻了 28 克，以减少非簧载重量，并加强了轮毂的链轮法兰。 小的 1.85 后轮辋，这是对 250 次四冲程跑窄 100/90-190 后轮胎的回归，更新为 2.15 后轮辋，配备 110/90-19 Dunlop MX33 后轮胎。 另外，后轮辐条花边图案从交叉两个图案更改为交叉三个图案。 交叉三辐条图案可吸收更高的负载并产生更坚固的车轮。 

Q: 2023 YAMAHA YZ250F 前悬架有什么新功能？

A: 如果我们说我们希望雅马哈对 Kayaba SSS 螺旋弹簧前叉和减震器进行任何更改，那我们就是在撒谎。 这些是最好的叉子，雅马哈做出任何可能扰乱苹果车的改变都是愚蠢的。 不要与成功混为一谈。

YZ250F 悬架是平衡的，并且具有不可思议的诀窍，只需在任一方向单击几下，就可以让从新手到专业人士再到兽医的骑手都能很好地工作。 该设置是万无一失的，使 YZ250F 成为您习惯了人机工程学后感觉更舒适的自行车之一。

Q: YZ250F 如何处理？

A: 如果我们对 2023 Yamaha YZ250F 的处理方式有任何抱怨，那就是它对骑手输入的响应速度很慢。 您可能会争辩说，轻微的延迟使其非常可预测并有助于最大程度地减少错误。

在运动中，YZ250F 不会转弯最快或机动最快，但奇怪的是，这是它的优势之一。 2023 KTM 250SXF、GasGas MC250F、Husqvarna FC250 和 Honda CRF250 对骑手的输入非常敏感，需要全神贯注才能保持领先。 相比之下，铃木在转弯时具有超快的操控性和惊人的准确性，但在速度上有些抽搐，而川崎 KX250 转弯缓慢并且通常在弯道入口处转向不足。 与 FC250、MC250F、CRF250 或 250SXF 相比，这两款自行车都需要不同类型的注意力。

至于 YZ250F，它的中路操控性区分了一辆出色的转弯自行车的功能与略显奇怪的 RM-Z250 和 KX250 的功能之间的区别。 MXA 测试骑手认为 2023 Yamaha YZ250F 是适合初学者或新手赛车手的最佳操控自行车。 骑 YZ250F 比 KTM 250SXF 更省力； 但是，奥地利骏马可以做 YZ250F 做不到的事情。 问题是，哪种处理方式最适合你？

Q: 2023 YAMAHA YZ250F 在人体工程学方面的表现如何？

A: 在我们诋毁 2023 Yamaha YZ250F 的布局之前，我们应该注意，我们曾经对 Yamaha YZ450F 说同样的坏话，直到 Yamaha 推出全新的 2023 YZ450F 并消除了“大、笨重、宽”的常见说法，又高又重又响亮。”

雅马哈认识到他们在 YZ450F 上做错了什么，这意味着当 YZ250F 获得 2024 年的雅马哈研发资金时，它有望出现。我们并不是说 YZ250F 的人体工程学很糟糕，只是它们可以做得更好——由它的老大哥证明。

Q: 2023 YZ250F 有多快？

A: 它绝对不是谷仓燃烧器。 它更多地取决于动力配置，而不是令人印象深刻的峰值马力。 它的主要竞争对手是 2023 本田 CRF250，它克隆了雅马哈的中低功率带，而且做得更好。 在才华横溢的车手手中，2023 雅马哈 YZ250F 与高转速、高马力、高输出的奥地利三重奏（以及 14,000 转/分的川崎 KX250）相比毫不逊色。

YZ250F 的功率为 42.11 马力，而 45.20 KTM 2023SXF 的功率为 250 马力，扭矩在 19.83 磅英尺时也好不到 KTM 的 21-17 磅/英尺。 奇怪的是，雅马哈 YZ250F 在 8000 rpm 时的中档功率为 29.23 马力。 它仅胜过铃木 RM-Z250 的马力数。 KTM 250SXF 在 8000 rpm 时以 31.20 马力产生最大功率。 需要注意的是，Husky、Kawasaki、GasGas 和 Honda 在 30 rpm 时都能达到 8000 马力——只有 Suzuki 和 Yamaha 没有。

2023 YZ250F 和本田 CRF250 都令人兴奋。 转动油门的那一刻，您就能感受到力量。 YZ-F 和 CRF 从低端到中端果断拉动。 在拐角入口处扭转这些自行车中的任何一辆的油门是一个启示。 他们现在就去吧！ 

MXA 测试骑手喜欢这种力量，因为他们可以感觉到它，但在慢弯，尤其是车辙的弯道中，YZ250F 的大胆力量需要非常精确的油门手，否则您会感到神经质、激动、急促。 试车手不喜欢这样。 有人说这种不平稳的感觉是由于 YZ250F 在低位时动力太大，但我们认为这是踩油门时的犹豫。 如果油门裂纹的动力更线性，那将是一个更好的中低档发动机。 我们通常通过改变映射来消除颠簸，但它仍然存在。

走出角落后，您会被 YZ250F 的中频功率激增所吸引。 这种浪涌来势汹汹，速度很快，您需要准备好在力量趋于平缓之前换档。 总体而言，2023 YZ250F 发动机确实不错。 那种兴奋感让骑行充满乐趣； 但是，一旦 KTM 250SXF、FC250、MC250F 和 KX250 沿着快速直线从您身边经过，这种兴奋就会消失。

Q: YAMAHA 的 MAP 开关有什么奇怪之处？ 

A: 可悲的是，没有多少 Yamaha YZ250/450 骑手使用 Yamaha 的 Power Tuner 应用程序。 部分问题是雅马哈的地图按钮有两种模式，一种是按钮上没有灯，另一种是蓝灯。 许多 YZ250F 骑手会在两种地图设置之间来回切换，而不知道雅马哈并没有在蓝光设置中放置不同的地图。 您没看错：YZ250F 地图开关在库存设置（熄灭）和蓝光设置中具有相同的地图。 

我们建议雅马哈将其最好的 Power Tuner 地图之一置于蓝光设置中。 这才有意义，因为他们的竞争对手备有两三个预编程的地图，只需按一下按钮即可访问，但他们希望每个人都使用 Power Tuner。 雅马哈方面非常短视，并且欺骗了买家。

Q: 为什么使用功率调谐器是一件好事？

A: MXA 非常喜欢 Power Tuner Wi-Fi 应用程序，但许多人正在接近“计算机应用程序倦怠”。 他们不想通过另一个学习曲线来获得 Yamaha 本来可以给他们的东西。 数量惊人的 Power Tuner 应用程序用户依靠精通计算机的朋友为他们映射 YZ250F。 我们的建议是花时间自己学习如何使用它，因为地图会有所不同，尤其是我们包含在本次测试中的地图。

请注意，下载应用程序后，您需要将其连接到智能手机的 Wi-Fi，因为 YZ250F 有自己的信号。 一旦你按下“连接”，它就会要求输入密码。 您可以通过卸下左侧面板并拉出 Wi-Fi 盒以查看序列号下方的密码来找到您的 YZ250Fs 密码。 一旦你这样做了，你的自行车应该会出现在应用程序中。 从这里，选择您想要尝试的地图。 放在 MXA的地图，进入“地图列表”页面，选择右上角的加号。 然后，您将选择新地图并添加图表中显示的燃料和点火编号序列。 完成此步骤后，按右上角的向上箭头将地图发送到您的自行车。 哎呀！ 现在我们阅读了雅马哈的说明，我们明白了为什么大多数赛车手不这样做。 这比必要的更难。

Q: 我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：
（1）重量。 YZ250F 比同类中最轻的自行车 GasGas MC10F 重 250 磅。
（2）宽度。 YZ250F 又大又宽。 测试人员不会介意，直到他们跳上另一个品牌。
（3）顶端。 YZ250F 的中档声音很棒，但绿色、白色、红色和橙色的自行车在直道上从它身边呼啸而过。
（4）后挡泥板。 要么自行车太重，要么后挡泥板需要加强，因为当你抬起挡泥板把自行车放在架子上时，感觉就像要折断一样。
（5）离合器。 很多车友还是很喜欢拉线离合的感觉，但是好像忘了及时调整拉线间隙来挽救离合。 雅马哈应该指定一个液压离合器。 为什么他们还没有这样做？ 它会增加重量，而且他们负担不起这辆自行车的重量超过目前的 228 磅。
（6）压缩答题器。 如果不拆下调节螺丝，几乎不可能转动压缩答题器。 横杆和叉盖之间没有空间。
（7）地图。 雅马哈提供了两个预编程地图，但它们都是同一张地图。
（8）航空箱。 这个航空箱可能会好得多。 2023 YZ450F 空气箱更好，但它也可以好得多。

Q: 我们喜欢什么？

A: 像清单：
（1）暂停。 Kayaba SSS 悬架提供出色的平衡性和舒适性。
（2）刹车。 更刚性和更强大的前制动器具有更少的褪色，并且在杠杆上提供比以前更好的感觉。
（3）Wi-Fi。 使用 Yamaha Power Tuner 应用程序调整功率曲线非常棒，即使是学习曲线也是如此。
（4）耐久性。 在过去的五年里，雅马哈一直在稳步加强这辆自行车的弱点。 这是一台坚固的机器。
（5）功率带。 250 级中只有两个中低功率装置。 它们都提供了一种独特的力量风格，充分利用这种力量是快速、有效且易于管理的。 

Q: 我们到底在想什么？

A: 毫无疑问，可用的功率带和Kayaba SSS悬架是2023 Yamaha YZ250F的亮点。 当您喜欢自行车的动力和悬架时，您就已经对赛车充满信心了。 自信是朝着最大化速度迈出的一大步。 我们相信，大多数普通骑手在 YZ250F 上的速度会比在喷火的高转速龙上更快。 

 

MXA 2023雅马哈YZ250F设置规格 

这就是我们为赛道设置2023 Yamaha YZ250F的方式。 我们提供这些设置以帮助您朝正确的方向发展。

KAYABA SSS叉子设置
2023 Kayaba SSS 前叉更适合赛车手。 他们不潜水，但他们也吸收重击而不会触底。 对于我们的大多数测试人员来说，库存压缩设置太硬了。 我们点击了 6 次或更多次以提高整体乘坐舒适度，因为前叉更好地跟随行程。 较快的骑手保持较硬的设置，因为前后运动较少。 对于硬核赛车，我们建议为 2023 Yamaha YZ250F 使用这种前叉设置（库存规格在括号中）：
回弹率： 4.7 N / mm
压缩： 点击17次（点击10次）
篮板 点击11次（点击7次）
前叉高度： 7毫米以上
笔记： 对于不使用大部分行程的较轻的骑手，请尝试使用较轻的4.6 N / mm弹簧。

KAYABA冲击设置
这种 Kayaba 震动是业内最好的。 对于大多数测试人员来说，库存设置都在大概范围内。 测试人员分为使用 100 毫米和 105 毫米的下垂。 对于硬核赛车，我们建议为 2023 Yamaha YZ250F 使用这种减震装置（括号内为股票规格）：
回弹率： 56 N / mm
种族下陷： 105mm
高压缩： 7/8 出局
低压缩： 8次点击
篮板 10次点击
笔记： 与几年前相比，这是一个更坚硬的弹簧。 如果您的自由下垂小于 30 毫米，请考虑使用更软的 55 N/mm 弹簧刚度。