MXA 团队测试：RIDE ENGINEERING GASGAS 分体式三夹

它是什么？ 用于 KTM、Husqvarna 和 GasGas 车型的 Ride Engineering 分体式三重夹具旨在增强弯曲特性并优化 2013 年后奥地利车型的越野车的操控性。 骑行夹由 2024 铝制成，并且它们的库存偏移量为 22 毫米。 我们在 2021 GasGas MC450F 上测试了 Ride Engineering 分体式三重夹具，以期在拐角处获得更高的准确性。

费用是多少？ 679.90 美元至 699.90 美元（包括顶部/底部夹具、阀杆、下轴承和安装在框架上的计时器重新定位支架）。

联系？ www.ride-engineering.com 或（949）722-8354。

有什么突出的表现？ 下面列出了适用于 KTM、Husky 和 ​​GasGas 的 Ride Engineering 分体式三重夹具的突出特点。 

（1）概念。 三重夹具是前悬架和摩托车其余部分之间的连接。 前轮和前叉必须处理在拐角处、颠簸和跳跃时施加在它们身上的负载。 如果三重夹具过于灵活，前端将在转入时不可预测。 Ride Engineering 分体式三重夹具的设计比库存钢坯 KTM 三重夹具的弯曲度更大，但比锻造的 GasGas 三重夹具的弯曲度要小。 

（2）材料。 GasGas 和 KTM 夹具之间的主要区别在于 GasGas 夹具是锻造的，而 KTM 夹具是由铝坯数控加工而成。 GasGas 指定的锻造铝夹可降低生产成本，而不是区分 GasGas 和 KTM 的处理。 但是，存在显着差异。 锻造的 GasGas 夹子比库存的 KTM 夹子弯曲得更多，这有助于在赛道的粗糙部分，但在转弯时会受伤。 

（3）性能。 我们在我们的 GasGas MC450F 上测试了库存锻造 GasGas 夹具、库存 CNC 加工坯料 KTM 夹具和 Ride Engineering Split 三重夹具背对背。 原厂 GasGas 夹具明显弯曲，这在拐角入口处产生了转向过度/转向不足的效果。 这种模糊的转向响应使前端在重载下摇摆不定。 此外，GasGas 夹具具有实心杆安装座，可将轨道波动转移到骑手的手上。 原厂的 KTM 钢坯夹具更坚固，这导致在转弯时转向更准确，但代价是在粗野时感觉更粗糙； 尽管如此，KTM 的橡胶缓冲杆安装座减少了振动。 测试骑手在粗野中的 GasGas 夹具的宽容感觉和弯道中库存 KTM 夹具的准确转向之间左右为难。 在测试的第三阶段，我们安装了 Ride Engineering Split 三重夹具。 我们预计它们比钢坯 KTM 夹具更坚固，但令人惊讶的是，Ride Engineering 夹具在舒适度和精度方面将 GasGas 和 KTM 夹具之间的差异分开。 Ride Engineering 夹具足够坚固，在转弯时非常锋利，但足够灵活，可以吸收颠簸和方形边缘中的更多履带咔嗒声。 这是完美的妥协。 

(4) 扭矩规格。 Ride Engineering 希望其顶部的三夹式螺栓扭矩达到 13 磅-英尺 (17.6 N/m)  和 10 磅英尺 (13.6 N/m) 的底部。 如果测试车手抱怨 Ride Engineering Split 三重夹具在转弯时弯曲，我们将螺栓拧紧至 14 磅-英尺（顶部）和 11 磅-英尺（底部）。 这有很大帮助，并且是我们专业骑手的首选设置，而我们的中级和兽医骑手坚持使用 Ride 推荐的扭矩设置和转弯时的轻微弯曲。 

（5）多余的零件。 库存的 GasGas 车把安装座是实心安装的，这意味着车手需要以 94.95 美元 (KT-BBM00-CA) 的价格购买 KTM/Husky 橡胶安装的超大车把安装套件和 KTM/Husky 车把安装紧固件套件，价格为 59.95 美元 (KT -BMN16-KT）。

（6）阳极氧化。 Ride Engineering 的夹子有黑色、蓝色、橙色、红色和镀铬阳极氧化颜色。

什么是SQUAWK？ 没什么好抱怨的; 他们做了他们应该做的事情，停止了上交时的含糊不清，但保持舒适。

MXA 评级：如果您骑着 GasGas 并且在进入弯道时很难找到自信，那么 Ride Engineering 夹具会有所帮助。 如果您骑 KTM 或 Husky，这些夹子会增加一些舒适度，但不会显着提高准确性。