MXA 复古测试：奇怪的时代 2011 HUSQVARNA TC449

W有时，我们会热泪盈眶地想起过去我们喜爱的自行车和那些应该被遗忘的自行车。我们带您回顾一下自行车测试的记忆之旅，这些测试在 MXA 档案中被归档并被忽视。我们回忆一段已经复活的摩托车历史。这是 2011 Husqvarna TC449 的测试。

Q: 首先，2011 款 TC449 比 2010 款 TC449 更好吗？

A: 是的，但这是一个苹果和橘子的问题。 2011 Husqvarna TC449 与 2010 TC450 几乎没有任何共同之处，我们的意思是 没什么。我们发现两辆自行车唯一的共同点是前轮，甚至在 2011 年也进行了修改。 

Q: HUSKY TC449 是老式的还是尖端的？

A: 它超越了尖端技术——这不是您爷爷的越野摩托车，也不是您父亲的自行车，也不是您儿子的自行车，也不是您隔壁邻居的自行车。 TC449 与近代历史上的任何越野摩托车都不相似。 Husqvarna 扔掉了自行车制造规则手册，将其撕成碎片并点燃。从来没有越野摩托车看起来像这样、工作原理如此或拥有如此多的创新想法。

Q: 10 款 Husqvarna TC2011 的 449 个最独特的功能是什么？

A: 什么不是？这是列表。

（1）引擎。 BMW 设计的发动机是第一款配备台湾制造发动机（来自 Kymco）的全尺寸越野摩托车。

（2）气门机构。 四气门双凸轮轴发动机通过铲斗垫片系统驱动排气门，而进气门则由手指从动件操作。

（3）离合器。 小型 Belleville 垫圈控制的 Husqvarna 离合器位于曲轴的末端。

（4）气帽。 燃油通过位于座椅后面的油箱盖进入 TC449。

(5) 储气罐。 这是复数，因为有两个储气罐——一个在座椅下方，一个在气缸后面。第二个油箱是半透明的，因此骑手可以快速检查油箱中是否还有油。两个水箱的总容积仅为 1.98 加仑。

（6）后摇臂枢轴。 Husky 和 ​​BMW G450X 的独特之处在于同心摇臂枢轴，位于副轴链轮的正上方。

(7) 点火图。 骑手可以通过按下安装在车把上的开关在两个预编程的点火图之间进行选择。 

（8）车身。 它看起来更像是飞机机身，而不是典型的越野摩托车；它让 KTM 的包层式设计看起来很平常。

（9）冲击联动。 不要在摇臂下方看到上升率冲击联动装置。相反，请查看摇臂顶部。

（10）座位。 通过扭转前面的 Dzus 紧固件，可以拆下座椅以检修空气过滤器或电池；无需工具。

它超越了尖端技术——这不是您爷爷的越野摩托车，也不是您父亲的自行车，也不是您儿子的自行车，也不是您隔壁邻居的自行车。 TC449 与近代历史上的任何越野摩托车都不相似。 

Q: TC449 是否喷油？

A: 是的。事实上，它使用与所有主要燃油喷射自行车相同的基本 EFI 设置。它有一个 46 毫米 Keihin 节气门体和两个点火图。它配备了 NGK CR9EKB 火花塞和电启动（通过座椅下方的电池）。

Q: 曲柄安装式离合器如何工作？

A: 宝马设计的发动机是唯一将离合器安装在曲轴上的现代越野摩托车，其旋转速度比典型离合器快（几乎快三倍）。它的机械优势来自于它的旋转，而不是它的尺寸。钢制离合器篮装有非常小的离合器片，这些离合器片由贝尔维尔式同心垫圈控制。由于离合器非常小，因此没有空间放置橡胶或弹簧垫来吸收冲击载荷。为了应对突然的力量，赫斯基通过扭矩限制器将离合器篮连接到变速箱，扭矩限制器本质上是一个金属对金属的摩擦盘，当离合器的震动超过一定的力时，该摩擦盘会滑动。 

Q: TC449 的缸径和冲程是多少

A: 缸径和冲程为98mm x 59.6mm，排量为449.6cc，压缩比为13:1。有一个 501cc 版本，称为 TC511，孔径大 3 毫米。

Q: 我们如何描述 2011 TC449 POWERBAND？

A: 扭矩。它是我们骑过的 450 四冲程中最吸引人的。得益于重型飞轮，TC449 可以轻松地被突突和拖拽。尽管它在高端超转速方面没有太多作用，但当骑手短换档并使用扭矩曲线而不是转速曲线时，它可以完成工作。

Q: Husky TC449 是最快的 450 吗？

A: 不不不！在没有任何过度转速的情况下，TC449 的出名之处在于它能够在坚硬的泥土上抓住牵引力，以最小的旋转拉上陡峭的山坡，并且无需闭上眼睛就可以在转弯时提供动力。然而，它不仅转速缓慢，而且运动缓慢。

不不不！在没有任何过度转速的情况下，TC449 的成名之处在于它能够抓住牵引力 坚硬的泥土，以最小的旋转拉上陡峭的山坡，并且无需闭上眼睛就可以断电。

Q: 什么是同轴牵引系统 (CTS)？

A: 说实话，我们真的不知道。我们注意到以下四件事：

(1) 仔细检查 TC449 将发现摇臂的枢轴直接与副轴链轮的中心对齐。这意味着链条的张力在后摇臂行程的弧度上永远不会改变。这很好，因为它可以延长链条和链轮的使用寿命，并且可能在一定程度上减少链条打滑。

(2) 摇臂比典型的摇臂稍长（主要是因为它向前延伸以与中间轴对齐）。大多数测试骑手注意到 TC449 在加速时有下蹲并在驱动时前轮抬起的趋势。

(3) Husqvarna 没有声称会减少链条扭矩，事实上，他们声称的后轮运动减少以及加速下后轮下蹲最小化的说法会让人们相信 CTS 会增加链条扭矩而不是减少链条扭矩。

(4) 不管你怎么看，Husqvarna 在后悬架方面已经开辟了自己的道路（以 BMW G450X 为首），但这是一条令人困惑的矛盾之路。

Q: 我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

(1)底盘设置。 TC449 的后部比前部高很多。这种臭虫设置意味着任何身高低于 5 英尺 10 英寸的测试骑手都很难接触地面。

（2）重量。 德国/意大利/台湾发动机虽然体积小，结构紧凑，但整机相当重。这似乎是 450 级车中普遍存在的问题，因为只有本田 CRF450 的重量低于 240 磅。哈士奇独特的车身并没有留下太多的选择来拾取它。

（3）气帽。 油箱盖位于座椅后面。你看不到油位在哪里，因为座位下面很暗。油箱快满的警告只有十分之一秒。每次给 TC449 加油时都会漏油。

（4）后刹车踏板。 它伸出来，可能是因为离合器执行器延伸到离合器盖之外。很奇怪。

2011 款 TC449 的持久遗产是它当时奇怪的塑料材质，当时人们非常不喜欢这种塑料材质，但后来它引领了许多人的趋势 制造商在随后的 13 年中纷纷采用。

Q: 我们喜欢什么？

 A: 像清单：

（1）离合器。 我们承认，我们已经 35 年没有见过曲柄式离合器了（那是在 Hodaka 上），但它确实有用。我们将一致的感觉归功于 Brembo 的液压系统。

（2）地图。 Husqvarna 为 TC449 配备了两张地图。它们被标记为“软”和“硬”。不要以为软贴图是为了柔和的打击，而硬贴图是为了更有冲击力。并非如此。软贴图适用于软污垢（因此，命中率较高），硬贴图适用于硬污垢（命中率较低）。我们在几条赛道（包括意大利的一些赛道）测试了这辆自行车，实际上当地面又硬又滑时，我们更喜欢硬地图。但是，对于准备好的赛道，我们运行了软地图。您无法即时切换地图。在打开开关之前，您必须关闭发动机 10 秒钟。

（3）刹车。 260 毫米的前转子可以很好地降低哈士奇的速度。 

Q: 我们到底在想什么？

A: Husqvarna 为美国越野摩托车市场增添了急需的风味，但大多数人不会喜欢这种风味。从以扭矩为中心的动力带，到航空塑料，到两个油箱，到不寻常的后悬架系统，到宝马根源，到台湾发动机，到摇臂顶部（而不是下面）的减震连杆）——这是灾难的根源。

编者注：此后 MXA 测试发布后，Husqvarna 选择不进口 TC449 的越野摩托车版本 - 除了这些相同想法的 BMW G450X 版本的彻底失败之外，这使得 BMW 选择退出越野车业务，并将 Husqvarna 出售给电动火车。 2011 款 TC449 留下的持久遗产是它那与时俱进的塑料材质，人们非常不喜欢这种材质，但它在接下来的 13 年里引领了许多制造商采用的趋势。