JSOU NIKDY NIKDY NEZOBRAZENÉ PŘED: 1978 ANCILLOTTI CRH 125

On 10. 2023 Naposledy aktualizováno 11. 2023

Ancillotti CRH 1978 z roku 125 mohl být vybaven vzduchem chlazeným motorem Sachs nebo Hiro.

Ernesto Ancillotti zahájil v roce 1907 dílnu na opravu a údržbu první generace automobilů a motocyklů. Toto strojírenské podnikání natolik nadchlo Ernestoova syna Gualtiero Ancillotti natolik, že těsně před druhou světovou válkou se Gualtiero učil v obchodním zastoupení Harley Davidson. Gualtiero miloval motocykly a po válce se stal úspěšným závodním vozem s postranním vozíkem. Stejně jako jeho otec před sebou otevřel svou vlastní motocyklovou dílnu ve italské Florencii. Na začátku 1950. let patentoval zavěšený rám pro Harleyho Davidsonse.

Sachs 125 byl jedním z mnoha motorů, které Ancillotti používal v 1970. letech - včetně Hiro, Tau, Beta a Moto Morini. Airboxem pokrytá vzduchová skříň nebyla v 1970. letech minulého století neobvyklá.

V 1960. letech se k tomuto podnikání připojili synové Alberto a Piero a okamžitě začal stavět poskakované závodní skútry Lambretta Innocenti - a Alberto stanovil světové rekordy pro čtvrt míli a létající kilometr. V polovině šedesátých let stavěli modely Scarab Beta 1960cc a 50cc a v roce 100 změnili název společnosti na Construzioni Moto G. Ancillotti a podepsali dohodu o používání motorů Beta ve svých prašných kolech.

V roce 1973 trh vzkvétal a Ancillotti založilo novou továrnu v Sambuca Val di Pesa, kousek od Florencie. Tam si postavili vlastní rámy a vybavili motory Hiro, Sachs a Tau, aby se stali součástí vzestupu terénních strojů. Specializovali se na 50cc a 60cc dirt kola a enduro-styl kola s 50cc, 125cc a 250cc motory. Produkce stoupla na 3000 kusů ročně. Celková produkce Ancillotti v letech 1968 až 1984 byla 40,000 XNUMX kusů.

Lisovaný ocelový kyvadlo bylo podporováno šokem Marzocchhi na zádech.

Skutečný úspěch nastal, když začali vybavovat svá kola dvoudobými motory Sachs - a školní parkoviště v Itálii byla brzy naplněna žlutými dvojitými motocykly Ancillotti. Stejně jako u všech evropských motokrosových kol v polovině 1970. let, vznik japonských značek vytlačil Ancillotti z výroby motocyklů v roce 1985.

Znovu se znovu objevily v roce 1992, kdy Alberto Ancillotti začal vyrábět různé modely soutěžních kol pod značkou Ancillotti, ale společnost prošla několika změnami ve vlastnictví a výroba se opět zastavila. Teprve v roce 2004 to vypadalo, že se Ancillotti vrátí do výroby, když na milánském autosalonu představila nová závodní kola, ale postavili pouze čtyři modely.

Naše doporučené kolo je 1978 Ancillotti CRH 125, které bylo dodáváno s odpružením Marzocchhi, dvoutaktními motory Sachs nebo Hiro 125cc, bubnovými brzdami a šestistupňovou převodovkou. Níže jsme ale zahrnuli model Ancillotti CRH 1981 z roku 125, abychom ukázali, jak daleko se společnost dostala za čtyři roky - ačkoli by se zavřely v roce 1985.

Kříž Ancillotti CRH 1981 z roku 125 byl chlazený vodou a používal motor Hiro. Vypadalo to hodně jako Suzuki RM125. Dnes je Ancillotti nejlépe známo svými horskými koly, které vlastní třetí generace rodiny Ancillotti.