DVA-STROKOVÝ ÚTERÝ | 40 VNITŘNÍCH TAJNOSTÍ KX1999 250

On 2. 2022 Naposledy aktualizováno 2. 2022

Tento článek modelu Kawasaki KX1999 z roku 250 byl uveden v srpnovém čísle MXA z roku 1999.

TU JE 40 VNITŘNÍCH TAJEMSTVÍ KAWASAKI KX1999 z roku 250

1. Při výměně pneumatik zahoďte gumovou pásku zakrývající paprsky. Pomocí role lepicí pásky umístěte pruh pásky o délce jednoho palce kolem okraje silné tři vrstvy. Páska odvede mnohem lepší práci, když vyrovnává trubici z paprskových hlav. Rovněž udržuje tlak na bradavky a pomáhá předcházet uvolnění.
2. Při výměně paprsku nejprve použijte Montážní mazivo Bel-Ray do závitů před navlečením bradavky. Chrání křehkou hliníkovou bradavku před korozí a stává se nemožným otočit se. Paprsky vedle okrajových zámků se uvolní jako první.
3. Hliníkové spirály příliš neutahujte. Přiléhejte je jen tak, aby měli trochu šanci lépe zvládnout extrémní G-síly.
4. Při montáži nové pneumatiky naneste do zkumavky dětský prášek. To umožní trubce volně se ohýbat v pneumatice bez odírání.

5. Při čištění KX250 nestříkejte na kotoučové brzdy žádné mazivo ani čisticí prostředek. I po výměně pneumatiky očistěte disk kontaktním čisticím prostředkem, aby se odstranil veškerý nadměrný sprej, který by se mohl na disk dostat z mazání obruby nebo manipulace s kolem.
6. Brzdy KX nemůžete příliš často krvácet. Ať je součástí vašeho týdenního režimu údržby. Byly hlášeny poruchy O-kroužků zadní brzdy, takže dávejte pozor na netěsnosti zadního třmenu.
7. Brzdy Kawasaki jsou v nejlepším případě mírně dobré. Udělejte, co továrna dělá, a provozujte předimenzované rotory vpředu i vzadu (používají brzdění). BrzděníRotory měří 260 mm a 230 mm vzhledem k zásobám 250 mm a 220 mm. Po každé jízdě (nebo jednou měsíčně pro příležitostné jezdce) bude nutné odvzdušnit brzdy. Nejlepší je úplně vyprázdnit standard Kapalina DOT-5 s Motulem.
8. Jedním z lepších způsobů obsluhy hydrauliky je tlačit na odvzdušňovací bradavku průhlednou hadici o průměru 3/16 palců, aby před zavěšením konce hadice do sklenice vytvořila ostrou smyčku. Několikrát sešlápněte brzdu, a zatímco je držíte, praskněte odvzdušňovací šroubení. Zatáhněte za páku do lišty. Uzavřete odvzdušňovací ventil a uvolněte páku. Toto opakujte, dokud se tekutina nedostane kolem smyčky a nezačne kapat konec hadice. Protože naplněná smyčka bude udržovat vzduch ze zpětného sledování do systému, je možné nechat odvzdušňovací ventil otevřený (jakmile je smyčka plná) a pumpovat páku při přivádění čerstvé tekutiny do hlavního válce. Pokračujte tak dlouho, dokud není v první polovině smyčky v hadici vidět čerstvá tekutina bez vzduchových bublin. Údržba zadní brzdy je stejná jako údržba přední části vozu, kromě toho, že tlačíte dolů na pedál, namísto zatahování za páku.

9. Chcete aktivovat spojku a škrticí klapku bez ramenového čerpadla? Kawasaki technici používají Motion Pro kabelová maznice. Nejprve propláchněte kabel čističem kontaktů. Následujte to s dopingem Tri-Flow. Sejměte víko karburátoru, zavřete ho a při mazání kabelu škrticí klapky sklouzněte na stranu.
10. Většina jezdců, zejména těch nad 5 '9 ″, otočí svorkami spodní lišty a posunuje tyče dále dopředu. Horní svorku však neotáčejte.
11. Ohyb řídítek vozidla je pro některé jezdce nepříjemný. Přepněte na cokoli jiného než na sklad KX. Při instalaci hliníkových řídítek nejprve zkoste svorky tak, aby se ostré hrany nedostaly do hliníku.
12. Na předním hlavním válci a řídítkách jsou směrové svorky. Horní svorka řídítek musí mít stranu s diagonálním řezem nasměrovanou k plynové nádrži. Nejprve utáhněte přední dva šrouby tak, aby mezi horní a dolní svorkou nebyla mezera. Potom dotáhněte zadní šrouby na předepsaný utahovací moment. Přední svorka hlavního válce má šipku, která by měla směřovat nahoru. Utáhněte horní upínací šroub, dokud mezi dvěma kusy není mezera. Poté utáhněte spodní svorku na předepsaný utahovací moment.

13. Použijte hi-temp silikon pro utěsnění výfukového potrubí k válci. To pomůže snížit vibrace potrubí.
14. Před opětovnou montáží demontujte airboot na svorku vzduchové komory a silikonové těsnicí hrany.
15. Při mytí KX250 zakryjte vzduchový filtr plastovým sáčkem. Pokud na filtr nasypete vodu a poté zapnete kolo, může sát vodu přes filtr do horního konce.

16. Před vytlačením přebytku filtr důkladně naolejujte. Na těsnicí chlopeň filtru vložte pouze lehkou vrstvu maziva. Před závodem zapněte kolo a nechte jej běžet několik minut. Tím se eliminuje jakékoli bohatství čerstvého oleje.
17. Na sponu ozubeného kolečka naneste korálek ze silikonu. Tím se zabrání znečištění splajnu a ohrožení sedačky klipu
18. Při utahování zadní nápravy vložte mezi řetěz a zadní ozubené kolo hadr nebo starý klíč. Otáčejte kolem dozadu, dokud řetěz neposune kolo dopředu proti stavěcím šroubům. To vylučuje možnost utažení kola, pokud nejsou nastavovací šrouby usazeny.

19. Horní řetězový válec KX250 má sklon klesat. Použití závitový zámek.
20. Team Green používá směs 50/50 Vodotěsný tuk Bel-Ray a Bel-Ray Assembly Lube pro mazání všech čepů. Směs vytváří skvělé ložiskové mazivo, které se nevyplaví.
21. Ve vysoké nadmořské výšce přepněte na volitelný kryt 1.6 radiátoru Kawasaki. Udržuje zvýšený tlak, který toto prostředí vytváří na chladicí systém.
22. Tým FM rozšíření doporučuje zkontrolovat točivý moment čepu hlavy při každém odstranění horního konce.
23. Rick Peterson vyrábí 285cc kit, který je třeba vzít v úvahu pro akci třídy Vet nebo Open. Ve standardní melodii očekávejte zvýšení výkonu o šest koňských sil s nataženějším rozprostřením.

24. Tým Pro obvod utáhne přední kolo otáčením nápravy a přidržením matice. Tvrdí, že dotažení matice způsobí nesprávný odečet točivého momentu a případně sváže vidlice.
25. Namažte šrouby nádrže pláště tak, aby nezasahovaly do mosazných matic vytlačených do plastu nádrže.
26. Pro tryskání Testovací posádka MXA provozuje 158 hlavních, N3WK jehel (ve třetím klipu), 45 pilotů, 58 proudových paprsků a vzduchový šroub 1-3 / 4.

27. Tým FMF doporučuje před vstřikováním štíhleji nastartovat motor mosaznou pažbou. Doporučení pro tryskání na hladině moře FMF je 155 hlavních, N3WK jehel ve třetím klipu, 45 pilotů, 60 proudových paprsků a vzduchový šroub 1-1 / 2 až 2 se ukáže. Toto tryskání se provádí pomocí směsi pump a 50/50 VP Závodní palivo.
28. Výkon vidlice je průměrný. Zde jsou čtyři rychlé opravy: (1) Nejdříve zvedněte nohy v trojitých svorkách pro větší řízení o více než 10 mm. (2) Přepněte z pružiny s progresivní sazbou na pružinu s přímým posuvem 0.44 kg / mm. (3) Jděte na jízdu a vylaďte dno zvýšením výšky oleje v krocích po 5 mm. Výška zásobního oleje je 105 mm. (4) Otočte kompresi na 10 a odskočte na 11 jako výchozí body.

29. Vidlice namontujte do trojitých svorek tak, aby levá vidlice měla odvzdušňovací šroub v 10 hodin a pravý šroub v poloze 2:00 (při sezení na kole). To umožňuje snadný přístup ke šroubům.
30. Po přemístění trubek vidlice bude nutné znovu nastavit vodítka chráničů vidlice. Vždy se ujistěte, že uvnitř je mezera, jinak vodítko ořízne chránič.
31. Zadní kolébkové rameno, kde se k rámu připevňuje, často utahujte. Když je tento šroub uvolněný, bude na začátku zavěšení vykonána nějaká vůle. Když je kolo na stojanu, posuňte zadní kolo nahoru a dolů, abyste zjistili, zda cítíte uvolnění.
32. Zkontrolujte a namažte spodní držák rázy každé dvě až tři jízdy. Tento čep nedochází k dobrému utěsnění a jeho nízká poloha vůči zemi je velmi náchylná ke znečištění nečistotami.

33. Nastavte rozteč mezi 98 mm a 100 mm. Upravte nízkorychlostní kompresi osm kliknutí ven, vysokorychlostní kompresi plně měkkou a odskočte na 12 out. Jezdci s hmotností nad 165 liber by měli používat pružinu s přímou sazbou 5.3 kg / mm (nebo volitelnou pružinu s progresivní rychlostí od firmy Kawasaki). Těžká volitelná pružina Kawasaki měří 5.0 / 5.3 / 5.5, zatímco zásobní pružina dosahuje 4.8 / 5.1 / 53.
34. Nýty konzoly zadního sedadla Kawasaki se buď rozbijí nebo protáhnou plastovou základnou. Vyvrtejte nýty a nahraďte je 3/16 ″ nýty z nerezové oceli. Použijte podložku na zadní straně, aby nýty nemohly protáhnout základnou sedadla.
35. Otvor pro klíčovou dírku, který zamkne přední část sedadla do plynové nádrže, bude oválný a vytáhne šroub nádrže. Společnost Dirt Squirt Products prodává uhlíkovou vložku, která se vejde pod pěnu a přes původní díru na klíč. Tuto vložku z uhlíkových vláken používají týmy Kawasaki a Team SplitFire.

36. Dbejte na to, aby na plášti pístu nebyly známky otěru (způsobené dvěma můstky vstupních portů). Vyměňte píst, pouze pokud cítíte oděrky při tažení hřebíku prstu přes sukni.
37. Většina jezdců vymění řetězové řetězové kolo 48 zubů za spodní řetězové kolo 49 nebo 50 zubů.
38. Investujte do náhradní sady spojkových desek. Spojka je slabá a při těžkém zneužití rychle selže. Rychlou opravou je spuštění tužších pružin KX500. Někteří jezdci úspěšně nahradili hliník ocelovými deskami. Ocele zvládnou více zneužívání a neznečistí olej tak rychle. Konečná oprava je Hinson spojkový koš.

39. Máte-li své případy rozděleny, využijte příležitosti a odstraňte posuvný buben a použijte a Kolo Scotch-Brite vyleštit drážky, do kterých se řadí vidlice. To usnadňuje pohyb vidlice a zlepšuje řazení.
40. Při každé údržbě spojky sejměte řadicí hřídel a zkontrolujte páku řazení západky. Hledejte prohloubení na obou stranách páky, kde se dotýká hvězdy řazení. Pokud to pustíte, mohou zářezy zachytit hvězdný kolík a zavěsit řazení. Vyhlazujte odsazení jemným souborem.