MXA'S 2006 TM125MX DIRT BIKE TEST

Toto je archivovaná 2006 TM125MX  MXA test z čísla časopisu Motocross Action Magazine z listopadu 2005. Získejte své Předplatné MXA dnes.

TM, italský výrobce jízdních kol, působí již mnoho let a jejich nárok na slávu (pokud jde o marketingovou strategii) je, že jsou jediným výrobcem, který nabízí veřejnosti plně vyfukované tovární kolo. Američané nikdy neviděli pracovní kolo Team TM, takže je musíme vzít za slovo. Neexistují žádné TM závodící s AMA Nationals, protože nikdy homologovali svá kola (což znamená přísný režim psaní kontroly AMA). To není pravda. Před několika lety se TM objevila na AMA National a zaregistrovala několik jezdců. Žádné triky. Žádná lest. Vyplnili vstupní mezery a AMA jejich příspěvky přijala. Až po závodě si AMA uvědomila, že povolila nelegálním jízdním kolům závodit s národem. Jak se to stalo? AMA si myslel, že TM jezdci byli na KTM, ale že to udělali špatně.
Chybí-li funkční TM pro porovnání s naším testovacím kolem, předpokládáme, že se jedná o funkční kolo. Víme, že náš 2006 TM 125MX je jediný ve Spojených státech. Jak to víme? Dovozce nám ukázal deníky jeho zvyků.

Otázka: JE RYCHLOST TM 2006M 125MX RYCHLE?

A: Sázíte. Tento italský dvoudobý motor dýchá ohněm. Protože je však motor založen na technologii, která se osvědčila na mistrovství světa v motokárách, je jeho udržení na potrubí nejtěžší součástí. Jedná se o motor typu mid-and-up v nejčistším slova smyslu. Nemá žádné dno a velmi málo over-rev. Je to zbraň a provozuje powerband. Každý MXA Zkušební jezdec měl jednoduchou strategii: Vytočte motor, až těsně před vytí psů, pak zabouchněte do jiného rychlostního stupně. Jakmile dáte vrták dolů, budete odměněni dostatkem moci. Pro účely srovnání je to nejlepší motor TM 125MX, jaký jsme kdy jezdili (šokující jsme jeli více než několik 125 TM v minulosti). Motor byl oproti předchozím modelům vylepšen a je snazší jezdit.

Otázka: KDY SE ZÍSKÁ MOTOR TM2006 125?

Odpověď: Naše nejlepší výsledky na TM 125MX byly na tratích se středně znečištěnými nebo těžce zabalenými hlínami. U něčeho mimořádně měkkého bylo obtížné udržet otáčky nahoru. To je slam, bum, děkuji madam powerband. Je to velmi připomínající starou školu, 125 dvou úderů z počátku 90. let, kdy jste při vzrušení na škrticí klapce míchali převodovku nohou. Pokud by se některá končetina dostala ze synchronizace, museli byste ji spojit zpět na potrubí.
To vše říká, že jsme byli příjemně překvapeni výkonem motoru. Neměl sílu 2006 Yamaha YZ125 nebo zavrčení Kawasaki KX125, ale měl silný zásah a vzrušující nával.

Otázka: Jak dobře se to posouvá?

A: V předchozích testech na TM jsme bojovali více s převodovkou než s powerbandem. Převodovka TM2006 z roku 125 je skokově lepší než v minulosti. Na všech našich dřívějších TM testy cítili jsme, že je nejlepší hrát bezpečně a trochu nakrájet, než zahodíme další rychlostní stupeň. Převodovka z roku 2006 nebyla tak citlivá. Dalo by se to nejen zabouchnout z rychlostního stupně na rychlostní stupeň, ale nezavěsilo by se, kdybyste motor příliš přepracovali.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ BOLI OHLINOVÉ vidličky?

A: Příliš měkké na seriózní závody. Pokud narazíme na cokoli většího než bonbónový obal, vidlice by jezdce otřásly. Přední část potřebuje tužší vidlicové pružiny a vyšší výšku oleje, aby zvládla cokoli, co je mimo krátké tratě. Vidlice TM 48 mm Ohlins se při brzdění ponořily, sklonily se zrychlovat a skákaly na ka.
Nemyslíme si, že tlumení je problém. Vidlice měly na hrboly, které pružina zvládla, docela tekutinový úder a zdálo se, že mají docela dobrý rozsah nastavení. Bohužel, otáčení kliků na kompresi nemůže způsobit celkový pocit pevnosti - ovlivní pouze poslední tři nebo čtyři palce cestování.

Otázka: JAK O ÚRAZU OHLINS?

Odpověď: Už jste někdy četli Dr. Jekyll a Mr. Hyde? Jekyll byl dobrý doktor a pan Hyde byl jeho zlým alter egem. Tak jsme se cítili o pozastavení TM 125MX. Ohlinským šokem je Dr. Jekyll, zatímco vidličkou Ohlins je pan Hyde. Je škoda, že šok a vidlice nemohly pracovat unisono na vytvoření nádherně zavěšeného kola, ale Ohlinsův šok je skutečná krása v každém smyslu slova. Dělá přesně to, co má dělat, a vypadá to vyspěle (pro ty z vás, kteří slintají při pohledu na technologickou krásu). Švédský šok dostává v naší knize A +.

Otázka: JAK JE TM 125MX HANDLE?

A: Upřímně řečeno, jakmile si zvyknete na měkké vidličky a potřebné přetáčky, zvládne to docela dobře. Nechápejte nás špatně, není to o čem psát domů, ale je to přijatelné. Existuje jedna námitka. Pokud je TM věrný svému italskému dědictví, jakmile ztuhnete vidlice, tento přetáčivý vůz se rychle změní v nedotáčivý.

Stejně jako u většiny 125 dvoudobých tahů je TM zadním manipulátorem. Nemáte ponořit do rohu s předním kolem, stejně jako výbuch přes roh tím, že vyklopíte z točení zadního kola.

Otázka: JAK FUNGUJE HYDRAULICKÁ SPOJKA?

A: Nejprve máme rádi hydraulickou spojku KTM Magura. To znamená, že TM AJP hydraulická spojka TM nechala hodně být požadovaný. Tahání hydraulické spojky TM se zdálo jako protahování gumového pásku - suchého, shnilého gumového pásku. Prodáváme na spojce Magura, ale TM byla špatná. Spojka potřebuje silnější pružiny, lepší pocit a zvýšenou spolehlivost. Po pouhých dvou jízdách byla spojka kaše. Maguro, kde jsi?

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Výkonové pásmo: Snad jediný způsob, jak mohou dva mrtvice zůstat naživu ve světě čtyř mrtvic, je stát se hyperkinetičtějším; Chcete-li tvrději zasáhnout, otáčejte rychleji a vyžadujte hodně klepání tancem na řadicí páce, ale TM přišel pozdě a nezůstal na dost dlouho, aby děvka byla příjemná.
(2) Vidlice: Vidlice TM byly zjevně navrženy pro závodní dráhy.
(3) Spojka: Nikdy jsme se nesetkali s hydraulickou spojkou, která se nám nelíbila - dokud jsme nezkusili spojku TM 125MX.
(4) Manipulace: Byli byste ochotni obchodovat s nedotáčivostí?
(5) Provedení rámu: TM má ocelový obvodový rám. Je toho příliš. Příliš mnoho hadic. Příliš mnoho oceli. Příliš velká váha.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) Příslušenství: TM tvrdí, že vyrábí pouze tovární kola, která si můžete koupit. Určitě vynaložili hodně úsilí na to, aby 125 vypadalo úžasně. To je stejně blízko k motocyklu vyrobenému ručně, jak jste kdy našli v předváděcí místnosti. CNC obráběné díly jsou všude. Náboje jsou umělecká díla a štětiny na kole s trikovými díly.
(2) Zadní brzda: Zpočátku si zadní brzda zvykla, protože byla mimořádně citlivá, ale po několika kolech bychom ji nechtěli žádným jiným způsobem.
(3) Pneumatiky: TM vybavilo jejich 125 s Pirelli MT32, což dobře fungovalo s osobností motoru. Dobrá volba pro měkký terén - ne pro dobré balení.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Pokud vidíte 2006 TM125 uvázanou v zadní části kamionu, který jede po dálnici, ujistěte se, že na nás troubíte a mávnete. Máme jediný. A pokud TM neodstraní nejzákladnější ze svých nedostatků, pravděpodobně to tak zůstane.