ZNAMENÁ MOTOCROS TECH: STRUČNÁ HISTORIE VEDOUCÍCH ODKAZY

Pozdní Dave Bickers na předním odkazu Greeves (s hliníkovým rámem).

Historie motokrosů je plná příkladů kreativních nápadů, které byly ohlašovány jako průlomové, ale kvůli rychlé rychlosti vývoje se propadly do bažiny zapomenuté technologie. Ačkoli některé z nich jsou nejlépe opuštěné, jiné byly skutečně inovativní (pokud ne nakonec úspěšné). MXA miluje odhalit tech trivia motokrosu. Pamatujete si tento nápad? Přední vidlice.

Se všemi hlavicemi o nové generaci motocrossových vidlic existuje design vidliček, na který čas zapomněl - vedoucí odkazy. Mnozí z motokrosových jezdců, kteří závodili nebo experimentovali s tímto designem, si přesto myslí, že tento krátký pokles měli jezdci z minulosti v módě. Roger DeCoster patří mezi řadové fanoušky vidlí. DeCoster závodil na 500 mistrovství světa v motokrosu pro tým Suzuki se sadou vidlic Ribi Quadrilateral, a když DeCoster odešel do týmu Honda v roce 1980, přesvědčil Honda, aby koupil práva na design Valentina Ribiho.

Valentino Ribi pracuje na dílech Roger DeCoster Suzuki.

DeCoster nebyl jediný jezdec, který věřil ve vidlice. Během šedesátých a začátkem 1960. let přišlo mnoho motocyklů s vidlicí s předními články, které se často nazývají vidličky Earles. Na rozdíl od typické teleskopické vidlice měly přední spoje záhadnou schopnost přelézt hrboly a překážky tím, že silou nárazu složily přední tlumič zavěšený na tlumič nárazů nahoru a zpět. Greeves, DKW, DOT, Cotton, Sachs a dokonce i BMW byli velcí příznivci vidlicových vidlic.

Když DeCoster opustil Team Suzuki pro Honda, přesvědčil Honda, aby koupila práva na design vidlice Valentina Ribiho. Honda vyrobila několik prototypů hliníku vyrobených pomocí CNC (včetně tohoto dvojitého válce RC125), ale tuto myšlenku odložila kvůli své složitosti a nákladům.

Přední články byly lehčí než teleskopické vidlice, i když vypadaly těžší. Mohli se vyšplhat na překážky, aniž by se vidlice ohýbaly dozadu. Měli minimální představu kvůli páce dozadu sklopné paže. Pokud by měli vadu, došlo by k tomu, že by některé rané vidlice ztuhly a zvedly by se za prudkého brzdění, ale tento problém byl snadno vyřešen tím, že plovoucí přední brzda vznášela.

BMW bylo velkým zastáncem předních vidlic a mnoho jejich kol od 1940. do 1960. let přišlo s předními články.

Rich Thorwaldson byl továrním závodníkem Suzuki, jehož pozávodní kariéra se soustředila na stavbu kyvných ramen pro motokrosové motocykly z let 1970–80. Rich byl bývalý pouštní závodník, který věřil, že hlavní odkazy lze aktualizovat, aby fungovaly na moderních motorkách. Jeho Thorky z roku 1979 byly velmi dobré, velmi levné a velmi lehké. Pokud vaše motorka nepřišla s předními články, můžete si koupit aftermarket verze od Swenco nebo Van Tech.

Thorks zesnulého Riche Thorwaldsona (pro vidlice Thor), byl o 4 libry lehčí než 36 mm teleskopické vidlice dne. Thorks použil dva výboje S&W Stroker II a představoval 11 palců jízdy. Thorks prodával za 375 $ bez otřesů nebo 475 $ s otřesy. Všimněte si plovoucí přední brzdy, která zastavila zvedání vidlice při brzdění.

Testovací jezdec MXA Lance Moorewood zábradlí Saddleback berm na Yamaha YZ1980 z roku 250 vybaven Thorks a vzduchový šok Fox. Šoky na Thorks jsou od společnosti S&W.

Mladý Jody Weisel začal koncem 125. let závodit s předními články Sachs 1960, a když přešel na Hodaka 100 a 125, začal provozovat aftermarket vidlice Swenco.

Pokud byste provozovali přední spojovací vidlice, vaše závodní kolo by mělo čtyři tlumiče. Zde Jody provozuje Curnutts vpředu a Arnacos vzadu.

Toto je Jody's Hodaka Super Rat s předními spojovacími vidlicemi Swenco. Vidlice Swenco byly přišroubované na trh s náhradními díly, které používaly standardní trojité svorky k uchycení chromolyových nohou vidlice. Přední kyvné rameno bylo lité z hliníku. Šoky byly Curnutts.

Na počátku 1990. let vyvinul vynálezce ATK / AMP Horst Leitner prototyp sady vidlic, které spojily myšlenky Earlese a Ribiho do jednoho designu vidlice. Leitner doufal, že vidlice budou na jeho motocyklech ATK 406 a 604 alternativně. Čtyřnásobný šampion 250 Gary Jones byl testovacím jezdcem na projektu, ale Leitner prodal ATK, a když odešel, byl projekt odložen, i když Horst ho později upravil na populární vidličce AMP link mountain bike.

Zakladatel ATK Horst Leitner pracuje na jeho rovnoběžník vidlice na motokros.

Vidlice Horského Leitnera na horských kolech AMP Research napodobovala jeho design rovnoběžník motocross vidlice - se dvěma pažemi, které se složily nahoru a dozadu, když přejíždějí po drsné zemi.

Jeden z nejhezčích kol, který kdy byl vyroben, Dot 1964 také měl nejhezčí vyhlížející vidlice. Chromové šoky dodaly dotek třídy.

Jeden tovární tým dokonce experimentoval s umístěním malých vidlic na přední část sady teleskopických vidlí. Myšlenkou bylo, aby ramena s vodícími články absorbovaly malé rány, zatímco teleskopika absorbovala velké věci. Nikdy neviděl denní světlo (mimo továrnu).

Co se tedy stalo s vidlemi s vodícími články? V sedmdesátých letech díky zdokonalení teleskopických vidlic vypadaly přední vodítka staromódně - a jak často se stává, jezdci éry opouštěli vodicí články pro další velkou věc. Honda postavil několik exotických, CNC obráběných ultralehkých verzí designu Ribi, ale rozhodl se, že trh s motocykly není připraven na takový radikálně vypadající nápad.

Nejoblíbenější byly přední vidlice Greeves Challenger z roku 1967. Můžete si také všimnout odlitku z hliníkového hliníku.

Cheney spojil čtyřtaktní, vzduchové rázy a šlápnutí vedoucí linky do jednoho konečného stroje poháněného Yamahou. Vidlice byly rotací na Ribi Quadrilaterals.

Jedná se o italskou Moto Villa MX250 s hliníkovými vidlicemi Ribi Quadrilateral. Tyto vidlice byly postaveny tak, jak Honda koupila design od Valentina Ribiho.

Bavlna Cobra byla vybavena Armstrong vedoucími odkazy.

Technicky jsou tyto vidlice Cheney koncové spojení, ale koncept je stejný.

Tento Greeves Griffon 380 byl jedním z posledních kol z továrny Greeves s vedoucími odkazy v polovině 70. let. Teleskopické vidlice rychle nahrazovaly přední spoje.

Německá Sachs / DKW 125 byla jedním z prvních populárních účelových 125 motokrosových kol prodávaných v Americe. Původně se dodávaly s vidlicovými články, ale většina jezdců si zvolila volitelnou teleskopiku, když byli k dispozici.

Většina sidecarcrossových kol stále používá vodicí články, aby udržela hmotnost motoru s velkým průměrem a dvou mužů. Zde Jody Weisel pohání Yamaha 650 s dvojitým motorem Wasp na druhé místo v roce 1983 California Sidecar Championships.

Jedná se o plošinu s postranním vozíkem do roku 2020. Všechno je moderní - od čtyřtaktního motoru TM 660cc až po rafinovaný chromoly rám WSP - co se nezměnilo? Vidlice předního článku jsou téměř identické s těmi, které použil Jody v roce 1983. Přední články jsou jediné vidlice dostatečně silné, aby unesly bušení 750 liber stroje a dvou mužů.