ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΚΕΣ ΕΚΔΟΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: 2012 KTM 250SXF VS 2012 KTM 250SX

Και σε αυτή τη γωνία… το δίχρονο KTM 2012SX 250.

Η MXA Το πλήρωμα καταστροφής μπορεί να κάνει μια υπόσχεση με αυτό το πέναλτι: ένα KTM πρόκειται να κερδίσει. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η καλύτερη δυνατή δίχρονη και τετράχρονη σύγκριση. Γιατί; Τόσο το δίχρονο KTM 250SX όσο και το KTM 250SXF είναι ολοκαίνουργια μοντέλα. Ενημερώνονται κάθε χρόνο τα τελευταία πέντε χρόνια; και δεν είναι μήλα και πορτοκάλια. Αυτό είναι τόσο ξεκάθαρο και όσο ακριβές μπορεί να γίνει μια σύγκριση μεταξύ προσώπων. Αυτά είναι και τα δύο ολοκαίνουργια, σύγχρονα, ενημερωμένα μηχανήματα… και είναι αντιπροσωπευτικά των τάξεων τους. Είναι αλήθεια ότι θα μπορούσαμε να κάνουμε ένα Yamaha YZ250F εναντίον του YZ250, αλλά στην ουσία θα ήταν μια δοκιμή επτάχρονης τεχνολογίας; ενδιαφέρουσα, αλλά όχι σχετική.

Όπως ισχύει τώρα, το δίχρονο Yamaha YZ250 δεν ταιριάζει με το δίχρονο KTM 250SX. Το KTM είναι ένα εξαιρετικά ανώτερο μηχάνημα (με εξαίρεση τη ρύθμιση ανάρτησης). Το KTM είναι ταχύτερο, ισχυρότερο, καλύτερο χειρισμό, ταχύτερη διακοπή, σημαντικά ελαφρύτερο και φρέσκο ​​από την πλακέτα σχεδίασης. Η Yamaha είναι, στην καλύτερη περίπτωση, τεχνολογία του 2006.

Και φορώντας τα πορτοκαλί φορτηγά… το τετράχρονο KTM 2012SXF 250.

Έτσι, το MXA συμμορία αποφάσισε να κάνει ένα ολοκαίνουργιο πυροβολισμό 250, συγκρίνοντας ένα δίχρονο με ένα τετράχρονο. Από το 2008, και οι δύο μοτοσυκλέτες ήταν νόμιμες για να αγωνιστούν σε οποιαδήποτε κατηγορία 250cc σε τοπικό και περιφερειακό επίπεδο; 250 αρχάριοι (D), 250 αρχάριοι (C), 250 ενδιάμεσοι (B) και 250 ειδικοί (A). Η επιλογή μεταξύ 250 δίχρονων και 250 τετράχρονων έχει σημασία για τους ντόπιους δρομείς από το Punkin Center Raceway έως τη Loretta Lynn's. Όπως θα περίμενε κανείς, το AMA Pro Racing δεν επιτρέπει δίχρονες ίσες διαστάσεις οπουδήποτε κοντά στα αγαπημένα τετράχρονα στο Supercross ή στο AMA Nationals.

Η MXA Το πλήρωμα ναυαγίου έχει τόνους δίχρονης και τετράχρονης εμπειρίας, οπότε ήταν φυσικό να απαντήσουμε στην ερώτηση που έπρεπε να θέτει κάθε Ερασιτέχνης AMA. Ποιό είναι καλύτερο? Ένα τετράχρονο KTM 250SX ή τετράχρονο KTM 250SXF;

Βαλβίδες και κάμερες.

Ε: ΤΙ ΚΟΣΤΟΥΝ; ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΦΥΛΟ;

Α: Η προτεινόμενη λιανική τιμή του κατασκευαστή (MSRP) για ένα δίχρονο KTM 2012SX 250 είναι 6899 $. Το MSRP για το 2012 KTM 250SXF είναι 7699 $. Αυτό κάνει τα δίχρονα $ 800 φθηνότερα. Εάν συγκρίνατε το KTM 250SX με ένα τετράχρονο οποιουδήποτε εμπορικού σήματος, η διαφορά του δολαρίου αυξάνεται άλλα 500 $ υπέρ της δίχρονης.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ 2012 KTM 250SX ΚΑΙ ΤΟΥ 2012 KTM 250SXF;

Α: Ένα από τα πλεονεκτήματα της δοκιμής δύο μοτοσυκλετών από την ίδια μάρκα είναι ότι εξαλείφει τις περιέργειες, τα πεκαδίκια και τις εκτροπές. Και τα δύο KTM μοιράζονται την ίδια βασική ανάρτηση, γεωμετρία πλαισίου, συνδέσμους κραδασμών, φρένα, τροχούς και συνολική σχεδίαση. Ωστόσο, τα 250SX και 250SXF διαφέρουν σε δύο μεγάλες περιοχές. (1) Ανοιξιάτικες τιμές Οι ρυθμοί ελατηρίου σοκ και πιρουνιών είναι διαφορετικοί και στα δύο ποδήλατα. Εκπληκτικά, αυτό δεν είναι ζήτημα, καθώς οι τιμές των δύο μοτοσικλετών είναι λάθος από το εργοστάσιο; κάνοντας mods απαραίτητα και στα δύο μηχανήματα. (2) Τύπος κινητήρα: Μια μοτοσυκλέτα έχει δίχρονο κινητήρα 250cc και ένα τετράχρονο κινητήρα 250cc. Το τετράχρονο ψεκάζεται με καύσιμο, έχει εξατάχυτο κιβώτιο και έρχεται με ηλεκτρικό εκκινητή. Το δίχρονο έχει ένα carb Keihin PWK, πέντε ταχύτητες και ένα kickstarter. Λόγω της διαφοράς στο μέγεθος και το σχήμα του κινητήρα, οι κάτω ράγες πλαισίου έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να περιστρέφονται γύρω από τις θήκες του κινητήρα και η απόσταση από το έδαφος είναι μεγαλύτερη στη δίχρονη.

Καλάμια και βαλβίδες ισχύος.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ; ΠΟΙΟ ΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ;

Α: Όταν το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων δοκίμασε το δίχρονο KTM 2012SX 250, ήμασταν έκπληκτοι όταν ανακαλύψαμε ότι ζύγιζε 217 κιλά. Γιατί; Επειδή το περασμένο έτος no-link, το PDS εξοπλισμένο το 2011 KTM 250SX έφτασε τις κλίμακες στα 212 κιλά. Από πού προήλθαν τα επιπλέον 5 κιλά; Προήλθε από το μακρύτερο σοκ, τη σύνδεση σοκ, τους κοχλίες σύνδεσης και τον ενισχυμένο πύργο σοκ.

Ήμασταν κατάθλιψη από την αύξηση βάρους 5 κιλών, αλλά αποδεικνύεται ότι τα 5 κιλά δεν είναι τίποτα. Το προηγούμενο τετράχρονο KTM 250SXF είναι μια μπανιέρα λαρδιού. Χτύπησε MXAκλίμακες στα 231 λίβρες. Αυτή η μοτοσυκλέτα ήρθε κάτω από 220 κιλά. ΟΧΙ πια! Η προσθήκη συνδέσμου αυξανόμενου ρυθμού, ψεκασμού καυσίμου και ηλεκτρικής εκκίνησης συσσωρεύτηκε στα κιλά. Το δίχρονο KTM 2012SX 250 ζυγίζει 14 κιλά λιγότερο από το τετράχρονο KTM 2012 250. Βοηθά λίγο να συγκρίνουμε το δίχρονο KTM 250SX με το ιαπωνικό τετράχρονο 250, αλλά εξακολουθεί να είναι 7 κιλά ελαφρύτερο από ένα RM-Z250 και KX250F, 5 κιλά ελαφρύτερο από ένα CRF250 και 1 κιλό ελαφρύτερο από ένα YZ250F (το Το YZ250F είναι ελαφρύ επειδή εξακολουθεί να έχει καρμπυρατέρ).

KTM 250SXF: Με εξαίρεση τον κινητήρα και την εξάτμιση, το τετράχρονο KTM μοιράζεται τη συντριπτική πλειονότητα των εξαρτημάτων του με το KTM 250SX, συμπεριλαμβανομένης της γεωμετρίας.

Ε: Ποιο ποδήλατο κάνει το πιο άλογο;

Α: Δεν χρειάζεται να ρωτήσετε. Το KTM 250SX δίχρονο αντλήθηκε 49.77 ιπποδύναμη MXAτρέχει το δυναμό. Το KTM 250SXF μπορούσε να παράγει μόνο λίγο 35.5 ιπποδύναμη. Δεν χρειάζεστε να κάνουμε τα μαθηματικά; αλλά θα το κάνουμε. Το δίχρονο κάνει 14 ίππους περισσότερο.

KTM 250SX: Παρόλο που η δίχρονη κάνει περισσότερη ισχύ, μια γρήγορη ματιά στο σημείο όπου τα 250SX και 250SXF παράγουν τη δύναμή τους θα αποκαλύψουν γιατί είναι περίπου ίσοι μία φορά σε κίνηση.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΔΥΟ ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΜΑΚΡΙΑ ΣΤΗΝ ΚΑΥΡΙΑ ΔΥΝΟ;

Α: Για να καταστήσουμε κατανοητούς τους αριθμούς dyno, θα τους παρουσιάσουμε σε βήματα rpm.

    5000 σ.α.λ. Στις 5000 σ.α.λ., το δίχρονο 250SX 21.61 ιπποδύναμη, ενώ το τετράχρονο 250SXF παράγει 12.85 ιπποδύναμη.

    6000 σ.α.λ. Χίλιες σ.α.λ. αργότερα, το δίχρονο 250SX είναι στα 30.86 ιπποδύναμη, ενώ το 250SXF έχει ανέβει στο 17.74 ιπποδύναμη.

    7000 σ.α.λ. Το δίχρονο KTM σπάει το σημάδι 40 ίππων στις 7000 σ.α.λ.40.03 ιπποδύναμη). Το τετράχρονο είναι ακόμα 24.50 πόνι.

    8000 σ.α.λ. Το δίχρονο 250SX πλησιάζει στην μέγιστη ιπποδύναμη του. Κάνει 49.63 ιπποδύναμη στις 8000 σ.α.λ. και κορυφώνεται στις 49.77 άλογα στις 8300 σ.α.λ. Το τετράχρονο 250SXF είναι ακόμα 2000 σ.α.λ. κάτω από την κορυφή του και παράγει 29.13 ιπποδύναμη σε οκτώ μεγάλα.

    9000 σ.α.λ. Παρόλο που το δίχρονο βρίσκεται στο κάτω μέρος της κορυφής του, εξακολουθεί να βγαίνει έξω 43.87 ιπποδύναμη σε σύγκριση με την τετράχρονη 32.46 άλογα.

    10,000 σ.α.λ. Το δίχρονο ξεκινάει στα 10 grand και κάνει 19.25 άλογα πριν πάει στο μηδέν στις 10,100 σ.α.λ. Το τετράχρονο 250SXF είναι ακόμα 800 σ.α.λ. κάτω από την κορυφή. Κάνει 33.93 ιπποδύναμη στις 10,000 σ.α.λ.

   11,000 σ.α.λ. Η κορυφή του τετράχρονου είναι στις 10,800 σ.α.λ. (35.48), και στις 11,000 σ.α.λ., είναι στο κρέας της ζώνης ισχύος στις 35.15. Το δίχρονο 250SX δεν κάνει ιπποδύναμη σε αυτές τις στροφές

   12,000 σ.α.λ. Το 250SXF είναι ακόμα κρέας 34.83 ιπποδύναμη.

   13,000 σ.α.λ. Με τον περιορισμό στροφών στις 13,500 σ.α.λ., το 250SXF εξακολουθεί να κάνει ένα υγιές 33.41 ιπποδύναμη στα 13,000.

Ε: Ποιο ποδήλατο κάνει το πιο συχνό;

Α: Υπάρχει ένα παλιό πριόνι που δηλώνει ότι η ιπποδύναμη δεν έχει σημασία όσο η ροπή. Υποτίθεται ότι δεδομένου ότι οι τέσσερις διαδρομές συνήθως παράγουν φορτίο ροπής, έχουν ένα πλεονέκτημα έναντι των δύο διαδρομών. Μαντέψτε ξανά, Σέρλοκ! Ένα τετράχρονο KTM 250SXF δεν έχει καμία ταχύτητα στις ροπές ροπής 19.42 ποδιών στις 8600 σ.α.λ. Αυτός είναι ένας υγιής αριθμός, αλλά χάνεται σε σύγκριση με τη ροπή των 250 ποδιών των 31.93SX στις 8000 σ.α.λ. (πολύ κοντά στην μέγιστη ιπποδύναμη στα 8300).

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει την καλύτερη δύναμη;

A: Παρόλο που οι μετατοπίσεις των KTM 250SX και SXF είναι οι ίδιες, οι ζώνες ισχύος είναι άλογα διαφορετικών χρωμάτων.

Δίχρονο KTM 250SX: Το KTM 250SX έχει μια πολύ ξεχωριστή ζώνη ισχύος (όπως αποδεικνύεται από τους αριθμούς dyno). Χτυπάει σκληρά στη μέση και τραβάει σε σχετικά μεγάλο εύρος για δίχρονο. Κορυφαίνει 30 ίππους στις 6000 σ.α.λ. και παραμένει πάνω από αυτό μέχρι να πέσει κάτω από 30 πόνυ στις 9800 σ.α.λ. Σύμφωνα με τα τετράχρονα πρότυπα, η ισχύς είναι ανώτατη, γρήγορη και εκρηκτική, αλλά η δίχρονη ισχύς αξιοποιείται με τρόπο που μεγεθύνει μια ολοκληρωτική επίθεση στο χρησιμοποιήσιμο μέρος της ζώνης ισχύος. Δεν περιστρέφεται μετά από 10,000 σ.α.λ., αλλά δεν χρειάζεται, γιατί κάνει τη δουλειά του σε εξοικονόμηση κινητήρα 8300 σ.α.λ. Από το ρελαντί έως τις 9400 σ.α.λ., το δίχρονο KTM έχει περισσότερη ισχύ από το τετράχρονο KTM 250. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν σημεία κατά μήκος της καμπύλης δυναμό 250SX όπου κάνει έως και 19 ίππους περισσότερο από ό, τι ονειρευόταν να παράγει η τετράχρονη. Το 2012 KTM 250SX είναι ο μεγαλύτερος δίχρονος κινητήρας που κατασκευάστηκε ποτέ.

Τετράχρονο KTM 250SXF: Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης που έφυγε από το δίχρονο KTM 250SX και στο τετράχρονο KTM 250SXF γέλασε δυνατά όταν συγκρίνει τη δύναμη. «Το δίχρονο χτύπημα το τετράχρονο μακριά» ήταν το κοινό ρεφρέν. Στις δοκιμές που ξεκινούν, οι δίχρονοι αναβάτες θα άφηναν τους τετράχρονους να προχωρήσουν πριν το ξεπεράσουν στα 100 πόδια. Σε διαδοχικούς αγώνες ενάντια στο KTM 250SX, ο κινητήρας KTM 250SXF αισθάνθηκε αργός. Επανήλθε πιο αργά. Είχε λιγότερο χτύπημα. Χτύπησε όταν το δίχρονο πήγε braaappp. Όμως, και αυτό είναι μεγάλο, αλλά, ενώ το χτύπημα των τετράχρονων ήταν λιγότερο έντονο, δεν υπήρχε τροχός και δεν κουνάει υπό επιτάχυνση. Η αργή αίσθηση του KTM 250SXF ήταν παραπλανητική. Η έλλειψη του αίσθηση ταχύτητας δεν ήταν ενδεικτικό της έλλειψης ταχύτητας στην πίστα. Το 250SXF μπορεί να ήταν κάτω από 10, 15 ή 20 ίππους σε διάφορα στάδια της ζώνης ισχύος, αλλά μετά από 10,000 σ.α.λ., η δίχρονη ήταν κάτω 30 ίππους στην τετράχρονη. Αυτό που δεν είχε το 250SXF σε πόνυ, αντιστοιχούσε σε σ.α.λ. Το τετράχρονο περιστρέφεται 3000 σ.α.λ. περισσότερο από το δίχρονο, και κατά τη διάρκεια αυτών των 3000 στροφών ανά λεπτό, έκανε ευρεία, χρησιμοποιήσιμη και ανιχνεύσιμη ισχύ. Ο περιοριστής στροφών των 13,500 σ.α.λ. είναι 3500 σ.α.λ. υψηλότερος και ευρύτερος από το εύρος εργασίας του δίχρονου.

Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το σταμάτημα, το μπροστινό φρένο 260mm της KTM είναι το καλύτερο στο biz.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΟΤΕΡΟ ΝΑ ΓΙΝΕΙ;

Α: Το τετράχρονο είναι πολύ πιο εύκολο να οδηγήσετε; με τον ίδιο τρόπο που το οικογενειακό βαγόνι είναι πιο εύκολο να οδηγείτε στο κατάστημα από το αστείο αυτοκίνητο του John Force. Το δίχρονο κάνει τον αναβάτη να εργάζεται σκληρότερα. Τραυματίζει, ρυμουλκά, τραβά και αγκαλιάζει τα χέρια και το στήθος του αναβάτη. Απαιτεί δράση για να πάρει αντίδραση. Το τετράχρονο δεν χρειάζεται να σπρώξει το λαιμό για να δημιουργήσει ταχύτητα. Είναι σαν τον μικρό κινητήρα που θα μπορούσε. Απλώς δεν χρειάζεται πολλή προσπάθεια ή σκέψη.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟ;

Α: Υπάρχει μια προειδοποίηση που πρέπει να δηλωθεί: το να πηγαίνεις γρήγορα δεν είναι πάντα η καθαρή ιπποδύναμη. Τούτου λεχθέντος, σε τέλειες συνθήκες, η ιπποδύναμη θα κερδίζει πάντα. Σε ευθεία ταχύτητα, το δίχρονο KTM 250SX μπορεί να τρέξει κύκλους γύρω από το τετράχρονο KTM 250SXF.

Όμως, το μοτοκρός δεν γίνεται σε ευθεία γραμμή. Δεν είναι το ίδιο με το drag racing; γι 'αυτό ο John Force δεν έχει κερδίσει κανένα AMA Nationals. Στο μοτοκρός, η σωρευτική ταχύτητα αξίζει να σημειωθεί. Η διάταξη των γωνιών, των offcambers και των δύσκολων συνθηκών ρύπου ευνοεί συχνά την χελώνα πάνω από το λαγό. Έτσι, ενώ η δίχρονη είναι ταχύτερη με εμπειρική έννοια, δεν είναι πάντα ταχύτερη σε μια δεδομένη απόσταση.

Θάλαμος διαστολής.

Ε: Ποιο ποδήλατο παράγει τους καλύτερους χρόνους γύρου;

Α: Έχουμε κάνει αυτή τη δοκιμή στο παρελθόν με ένα δίχρονο Yamaha YZ250 και ένα τετράχρονο Yamaha YZ250F. Λοιπόν, είχαμε μια ιδέα του τι θα ήταν τα αποτελέσματα. Πήραμε τρεις δοκιμαστικούς αναβάτες (Pro, Intermediate και Vet) και εξετάσαμε τους χρόνους γύρου και στα δύο ποδήλατα. Δεν κάναμε γύρους ή δοκιμαστικούς γύρους. Αντ 'αυτού, κάναμε γύρους αγώνων με τους χρόνους που λαμβάνονται απευθείας από τους αναμεταδότες κατά τη διάρκεια του πραγματικού ανταγωνισμού. Γιατί; Επειδή θέλαμε οι δοκιμαστικοί αναβάτες να τους δώσουν τα πάντα; χωρίς την ευκαιρία να κάνουν ακτή ή να κοιτάξουν γύρω.

Περάσαμε δύο αγωνιστικά τα σαββατοκύριακα ανταλλάσσοντας ποδήλατα και δοκιμαστικούς αναβάτες για να πάρουμε αρκετούς γύρους για να αποδείξουμε ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός: εάν ένας αναβάτης μπορεί να γυρίσει σε χρόνο 2:03 γύρο σε 250 δίχρονο, μπορεί να γυρίσει την ίδια ώρα σε 250 τέσσερα -Εγκεφαλικό. Οι μοτοσικλετιστές πρέπει να έχουν εσωτερικά ρολόγια, που συνήθως αναφέρονται ως «ταλέντο», που καθορίζουν πόσο γρήγορα μπορούν να πάνε. Μια πιο γρήγορη μοτοσυκλέτα δεν τα έκανε απαραίτητα πιο γρήγορα.

Το μόνο στατιστικά σημαντικό αποτέλεσμα ήταν ότι και οι τρεις αναβάτες δοκιμής έκαναν τους ταχύτερους γύρους τους στο δίχρονο KTM 2012SX 250. Υπήρχαν τμήματα σε κάθε πίστα, όπου μια επιπλέον 14 ιπποδύναμη μπορούσε να χτυπήσει χιλιοστά του δευτερολέπτου από μικρές ευθείες και απότομους λόφους. Τούτου λεχθέντος, οι πιο αργοί γύροι και των τριών αναβατών δοκιμάστηκαν επίσης στο δίχρονο. Γιατί; Το δίχρονο απαιτεί την προσοχή του αναβάτη. Ήταν εύκολο να πάρει αυτό το αναπνευστήρα 50 ίππων για να περιστρέψει το πίσω ελαστικό του, να πάρει πλάγια ή τροχίσκο σε ακατάλληλες στιγμές. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης ήξερε ποιος γύρος ήταν αργός, γιατί συνήθως φοβόταν τον εαυτό του για να το κάψει στη μνήμη του.

Ε: Ποιο ποδήλατο παρήγαγε τα καλύτερα αποτελέσματα αγώνων;

Α: Κάθε MXA Ο δοκιμαστής είχε προηγουμένως αντιλήψεις πριν τους αγώνες. Όλοι υπέθεσαν ότι σε σκληρά κομμάτια με πολλά κόρνερ, το τετράχρονο θα κέρδιζε τους αγώνες, ενώ το μακρύτερο και πιο αργό κομμάτι θα ευνοούσε το δίχρονο.

Δεν ήταν λάθος, αλλά απέτυχαν να λάβουν υπόψη έναν σημαντικό παράγοντα: την αρχή. Είτε το κομμάτι ήταν σκληρό είτε μαλακό, μακρύ ή μικρό, το δίχρονο σχεδόν πάντα ξεκίνησε καλύτερα από το τετράχρονο. Δεν χρειάζεται να είστε ο μικρότερος αδερφός του Σέρλοκ Χολμς για να καταλάβετε ότι θα κερδίσετε περισσότερους αγώνες από το μέτωπο παρά από το πίσω μέρος.

Στα συνολικά αποτελέσματα, το δίχρονο ήταν καλύτερο από το τετράχρονο. Δυστυχώς, ο δίχρονος 250SX δεν μετέτρεψε τον αναβάτη της πέμπτης θέσης, ούτε ο τετράχρονος 250SXF τον έκανε χαμένο. Τα μόνα εμπειρικά δεδομένα που προέρχονται από τις δοκιμές μας είναι ότι σε ένα ευρύ φάσμα αγώνων, ο ίδιος αναβάτης σε δίχρονο τερμάτισε υψηλότερα από ό, τι στο τετράχρονο; αν και δεν ήταν σημαντικά υψηλότερος. Και, το μεγαλύτερο μέρος του πλεονεκτήματος προήλθε από την αρχή.

Σωλήνας κεφαλής.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΠΡΟ CONΠΟΘΕΣΕΙΣ ΑΥΤΟΥΝ ΚΑΘΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

Α: Σε συνθήκες hardpack, όπου η πρόσφυση ήταν περιορισμένη, το KTM 250SXF είχε το πάνω χέρι. Το ίδιο συνέβαινε και στα off-cambers και στα σκληρά, μικρά, στενά μεταξύ τους. Η σταθερή προσέγγιση του γκαζιού του τετράχρονου KTM 250SXF έκανε το άγκιστρο του ποδηλάτου καλύτερο σε δύσκολες καταστάσεις. Όταν η βρωμιά ήταν καλή, υπήρχε πολλή άμμος, οι λόφοι ήταν απότομοι και το κορόιδο ήταν μεγάλο, το δίχρονο KTM 250SX ήταν μια εξαιρετικά ανώτερη μηχανή. Θα μπορούσε να εκραγεί από τη μαλακή βρωμιά που έσπασε το τετράχρονο.

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει τον καλύτερο χειρισμό;

Α: Τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτίμησαν το χειρισμό του δίχρονου KTM 250SX έναντι του τετράχρονου 250SXF. Πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτά τα ποδήλατα έχουν την ίδια γωνία κεφαλής, μεταξόνιο, σύστημα ανάρτησης και διάταξη. Το δίχρονο παίρνει το νεύμα επειδή είναι σημαντικά ελαφρύτερο και αισθάνεται ακόμα πιο ελαφρύ από ό, τι είναι πραγματικά. Επιπλέον, η γρήγορη απόκριση της δίχρονης ζώνης ισχύος και η έλλειψη πέδησης αποσυμπίεσης υπό επιβράδυνση το καθιστούν πιο ευαίσθητο σε διαφορετικές συνθήκες. Το δίχρονο είναι πιο πρόθυμο να κάνει γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, να μπαίνει πιο βαθιά και να εναλλάσσει τις γραμμές.

Ε: Ποιο ποδήλατο έχει την καλύτερη αναστολή;

Α: Δεδομένου ότι τα συστήματα ανάρτησης είναι πανομοιότυπα; και η ρύθμιση είναι πανομοιότυπη από το εργοστάσιο; η καλύτερη ανάρτηση είναι στη μοτοσυκλέτα που είναι 14 κιλά ελαφρύτερη.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΛΟΓΟ;

Α: Χωρίς να τραβάτε γροθιές, κάθε MXΈνας δοκιμαστής πίστευε ότι το δίχρονο 250SX ήταν ένα καλύτερο αγωνιστικό ποδήλατο; ελαφρύτερο, γρηγορότερο, φθηνότερο, καλύτερο χειρισμό και ευκολότερο στη συντήρηση. Ωστόσο, θα ήμασταν οι πρώτοι που θα παραδεχτούμε ότι το δίχρονο δεν είναι για όλους. Χρειάζεται, όπως σημείωσε ο Roger DeCoster, περισσότερο ταλέντο για να οδηγήσει σε δίχρονο. Δίνει μεγαλύτερη ζήτηση στα αντανακλαστικά, τα ένστικτα και τους μυς του αναβάτη. Η μεγαλύτερη δύναμη του δίχρονου δεν είναι στον προφανή κατάλογο των υπερθετικών, αλλά μάλλον το απλό γεγονός ότι αυξάνει την ένταση των αγώνων περισσότερο από το ίδιο τετράχρονο μετατόπισης.