ΜΧΑ ΡΕΤΡΟ ΔΟΚΙΜΗ: ΚΑΤΙΒΑΖΟΥΜΕ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ROMAIN FEBVRE'S 2015 YZ450FM

Από τον Daryl Ecklund

Ποτέ δεν νοιαζόμουν πολύ για το εργοστάσιο ιππασίας 450. Το παίρνω πίσω. Όταν ήμουν έφηβος με σπυράκι, ονειρευόμουν να οδηγήσω ένα ποδήλατο ενός σούπερ σταρ, αλλά τώρα το KX450F του Eli Tomac, το 450SXF του Ryan Dungey ή το CRF450 του Cole Seely θα ήταν η τελευταία μου επιλογή να αγωνιστώ σε οποιαδήποτε Κυριακή. Αφού δοκιμάσετε αρκετά μοτοσυκλέτες ως αναβάτης δοκιμών MXA, η γοητεία εξαφανίζεται. Στην πραγματικότητα φοβάμαι τις μέρες που μου έχουν ανατεθεί να δοκιμάσω τις εφάπαξ μηχανές των εργοστασιακών αστεριών. Είμαι χαλασμένος δοκιμαστικός αναβάτης, το ξέρω, αλλά αυτά τα ποδήλατα δεν είναι διασκεδαστικά να οδηγώ. Η ανάρτηση δεν κινείται. Τα συστατικά τσακίζουν κάθε γωνιά και τρελό. Τα powerbands είναι βάναυσα. Αυτά τα ποδήλατα έχουν δημιουργηθεί για τις σκληρές απογειώσεις και τις προσγειώσεις μιας πίστα Supercross. Ήμουν κάποτε AMA National Pro. ίσως, απλά ίσως, θα ήμουν αναβάτης στο εργοστάσιο αν είχα ανεβάσει το ποδήλατό μου, ώστε να είναι δύσκολο να οδηγήσω.

«ΣΕ ΑΝΑΣΤΡΟΦΗ, ΠΡΩΤΕΣ ΜΕΡΕΣ ΜΟΥ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΕΙΝΑΙ ΑΓΑΠΗΜΕΝΑ. ΜΕ ΜΙΑ ΣΦΑΙΡΙΑ ΤΟΥ ΘΡΩΜΑΤΟΣ, ΤΟ ΠΙΣΩ ΤΕΛΟΣ ΕΞΕΛΙΞΕ ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΙΤΕ Γεια. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΧΑΛΥΒΑ ΚΑΤΩ ΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΑΓΟΡΑ ΟΤΑΝ Ο ΧΡΟΝΟΣ ΕΛΛΗΝΘΕΤΑΙ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΕΙΜΑΙ, «ΕΙΜΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΧΩΜΑ ΜΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΣΠΙΤΙ ΜΟΥ!»

Το YZ450FM του Romain Febvre είναι το ποδήλατο των ανθρώπων. Διαθέτει βελούδινη ανάρτηση, εύχρηστη ζώνη ισχύος, ηλεκτρικό ξεκίνημα και άνετη εργονομία - μόλις συνηθίσετε το funky bar bend και το hump του καθίσματος.

Αυτό με οδηγεί να δοκιμάσω το Factory Yamaha YZ450FM του Romain Febvre—όχι μόνο να το οδηγήσω στην τοπική πίστα, αλλά στη διάσημη πίστα αγώνων Maggiora. Είναι προφανές ότι πολλοί από τους Ευρωπαίους σταρ, όπως ο Tony Cairoli, ο Jeffrey Herlings και ο Romain Febvre, έχουν αβίαστα στυλ ιππασίας. Συγκριτικά, οι Αμερικανοί αναβάτες φαίνονται σαν να εργάζονται σκληρά για να πάνε γρήγορα. Άρχισα να σκέφτομαι, ήταν άνθρωπος ή μηχανή που το έκανε να φαίνεται τόσο αβίαστο; Θα είχα την ευκαιρία να μάθω στη Maggiora. Ο John Basher και εγώ είχαμε προσκληθεί να οδηγήσουμε όλα τα ποδήλατα Yamaha Works στην Ιταλία. Ένιωσα πάλι σαν έφηβος με σπυράκια, όπως και εσύ. Ήμουν στην Ιταλία με τον φίλο μου τον John κάνοντας ποδήλατα Yamaha σε μια από τις πιο εμβληματικές πίστες αγώνων στον κόσμο.

Η αποστολή μου ήταν να δοκιμάσω το ποδήλατο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή FIM 2015 του 450 και δύο φορές νικητή του MXDN Romain Febvre. Ήταν ένα Yamaha YZ230FM ηλεκτρικής εκκίνησης 450 λιβρών. Πριν ανέβω στο άλογο του Γάλλου, συνομίλησα με τον προπονητή της ομάδας Yamaha GP και τον μηχανικό του Romain Massimo Rampant σχετικά με τη σχέση του Romain με το YZ450FM του. Ήταν διαφανής για κάθε λεπτομέρεια. Ήταν σαν να μην είχε τίποτα να κρύψει (σε ​​αντίθεση με τις μυστικές ομάδες των ΗΠΑ).

«Έχω εργαστεί για επτά ή οκτώ αναβάτες πριν από τον Romain, αλλά δεν ήταν ποτέ εύκολο όπως τώρα», δήλωσε ο Massimo. «Το πρώτο και πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι ο Romain ξέρει τι θέλει. Δεν αλλάζει γνώμη. Του αρέσει να δοκιμάζει πολλά πράγματα, αλλά μόνο σε ημέρες εξάσκησης. Όταν έρχεται η μέρα του αγώνα, δεν αλλάζει τίποτα και επικεντρώνεται στην πίστα. " Όταν τον ρώτησα για τι ήταν ιδιαίτερος ο Ρομάν και ποια μέρη ήταν σκληρά, ο Μάσιμο είπε: «Δεν του αρέσει η άκαμπτη αίσθηση των νέων πλαισίων και είναι ευαίσθητος στο τράβηγμα του καλωδίου πεταλούδας, το οποίο τρέχει πολύ in. Ο Romain είναι πολύ εύκολος στον κινητήρα και στο συμπλέκτη, αν και είναι εξαιρετικά σκληρός στα πίσω τακάκια φρένων. Μπορεί να περάσει τρία ζευγάρια την ημέρα του αγώνα, καθώς τείνει να σύρει το πίσω φρένο. "

Το ίδιο το ποδήλατο είναι έργο τέχνης. Όλο το υλικό, εσωτερικό και εξωτερικό, είναι από τιτάνιο, εκτός από τους άξονες (καθώς ο κανονισμός FIM απαγορεύει τους άξονες Ti). Το πολύτιμο μέταλλο τονίζεται από τη δεξαμενή αερίου από ανθρακονήματα και το υποπλαίσιο. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας, χωρίς αέριο, είναι 8 λίβρες ελαφρύτερο από ένα τυπικό YZ450F, και αυτό με ηλεκτρική μίζα και μπαταρία (ωστόσο, εξακολουθεί να είναι 8 λίβρες βαρύτερο από ένα stock KTM 450SXF). Το ποδήλατο του Romain έχασε λίγο βάρος χρησιμοποιώντας μόνο ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Το πλαίσιο παρέμεινε στάνταρ, αν και η τσουγκράνα επεκτάθηκε κατά 3 χιλιοστά για να βοηθήσει στη σταθερότητα και το ψαλίδι ενισχύθηκε για να προσθέσει ακαμψία στο πίσω άκρο.

Όταν κτύπησα ένα πόδι πάνω από το ποδήλατο, τα πρώτα πράγματα που παρατήρησα ήταν η καμπύλη της ράβδου sweptback και το κοίλωμα στο κάθισμα, το οποίο τείνω να καθίσω ακριβώς πάνω. Εκτός από αυτά τα δύο peccadilloes, όλοι οι μάρτυρες ήταν σε κανονική θέση. Το τράβηγμα του υδραυλικού συμπλέκτη Brembo ήταν ομαλό, όπως και το γκάζι. Για μένα, το επιθυμητό ελεύθερο παιχνίδι του Romain στο γκάζι ήταν απίστευτα παράξενο. Συνολικά, ένιωσα ότι η εγκατάσταση του Romain ήταν περίεργη. Ωστόσο, έχοντας συνηθίσει να στερεώνω αυτά τα εκλεκτά μηχανήματα στο παρελθόν, προσπαθούσα να έχω ανοιχτό μυαλό και να μην κρίνω ένα βιβλίο από το εξώφυλλο του - τουλάχιστον έως ότου το καουτσούκ χτύπησε το χώμα.

Η οδήγηση της τραχιάς πίστας Maggiora MXDN έμοιαζε σαν να οδηγούσα στα σύννεφα με τη ρύθμιση του Romain.

Αναδρομικά, οι πρώτες μου στιγμές στο κομμάτι ήταν αστείες. Με μια γροθιά του γκαζιού, το πίσω άκρο βγήκε για να πει γεια. Δεν ήμουν καν στα μισά της διαδρομής, όταν ο χρόνος επιβραδύνθηκε και σκέφτηκα, «Πρόκειται να συντρίψω μια μοτοσυκλέτα που κοστίζει περισσότερο από το σπίτι μου!» Ανεπιτυχώς, γλιστράω, με τη μόνη ζημιά που έγινε στο εγώ μου. Γύρισα δεξιά και πήγα κατευθείαν πίσω στα λάκκα. Ευτυχώς, οι λάκκοι ήταν μόλις 50 μέτρα μακριά. Σκέφτηκα ότι ίσως ο Massimo είχε ξεχάσει να ρυθμίσει την πίεση των ελαστικών, οπότε του ζήτησα ήρεμα να μου κάνει την πίεση. «Όχι», απάντησε ο Μάσιμο.

Νομίζοντας ότι κάτι χάθηκε στη μετάφραση από τα Αγγλικά στα Ιταλικά, ρώτησα πιο αργά αυτή τη φορά: «Θα μπορούσατε να το ορίσετε για μένα, παρακαλώ.»

Ο Μάσιμο είπε, «Όχι».

Αποφάσισα να δοκιμάσω ένα νέο τακ. «Μπορώ να ρυθμίσω την πίεση των ελαστικών;» Ρώτησα.

«Όχι», είπε ο Massimo για τρίτη φορά.

Αφού έσπασαν οι σωλήνες mousse, το πίσω άκρο εντοπίστηκε στο έδαφος σαν κόλλα. Τα έργα της Yamaha έμοιαζαν σαν να είχαν έλεγχο πρόσφυσης.

Άρχισα να γελάω, γιατί δεν ήταν η πρώτη φορά σε μια δοκιμαστική διαδρομή, όταν το προσωπικό του εργοστασίου δεν θα με άφηνε να προσαρμόσω την πίεση των ελαστικών - έχει γίνει τυπική διαδικασία στις δοκιμές στην Ευρώπη. Αποφάσισα να πιέσω λίγο πιο σκληρά, "Γιατί όχι;" Ρώτησα. Τότε ήταν που ο Massimo μου είπε ότι δεν μπορούσε να αλλάξει την πίεση των ελαστικών, επειδή ο Romain έτρεχε τους μους μπροστά και πίσω.

Επέστρεψα στη μοτοσυκλέτα καθώς ο Massimo μου είπε να κάνω μερικούς γύρους για να βάλω τις νέες μους. Μόνο το 50 τοις εκατό του κομματιού ήταν πλήρως προετοιμασμένο. Οι όψεις των αλμάτων, το εσωτερικό των γωνιών και οι λόφοι ήταν σε ακατέργαστη μορφή. Νόμιζα ότι η πίστα φαινόταν προκλητική από τα pits. Η οδήγηση στην πίστα ήταν μια εντελώς άλλη ιστορία. Τα χείλη είχαν τεράστια κλωτσιά πάνω τους, ενώ οι προσγειώσεις ήταν εξαιρετικά απότομες. Έχω οδηγήσει σε μια μεγάλη ποικιλία από πίστες σε όλο τον κόσμο, και αυτή με τράβηξε ξαφνικά. Αλλά καθώς οι μους γίνονταν πιο μαλακές, ένιωθα το πίσω άκρο να αρχίζει να πιάνει το έδαφος και, φωλιασμένος στο πιλοτήριο του Romain (αντί να καθίσω πάνω του), ανέβασα τον ρυθμό.

Ο κινητήρας του Ρομάιν στροβιλίζεται σαν γατάκι και όχι σαν λιοντάρι. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2015 450 προτιμά μια ομαλή εύχρηστη ζώνη ισχύος από την ωμή ιπποδύναμη.[

Το αρχικό μέρος της διαδρομής στα πιρούνια ήταν εξαιρετικά μαλακό. Απορρόφησαν μικρά φλυαρία όπως δεν ήταν καν εκεί. Ανησυχούσα να πηδήξω τα μεγαλύτερα άλματα, καθώς φοβόμουν ότι τα πιρούνια θα έσκαζαν μόλις χτύπησα το μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο. Όσο περισσότερο γύρισα το γκάζι, τόσο περισσότερο συνειδητοποίησα πόσο αργή ένιωσε ο κινητήρας. Δεν είχε χτύπημα. Αλλά, μετά από υπέρβαση μερικών γωνιών, συνειδητοποίησα ότι η ομαλή, γραμμική ζώνη ισχύος εξαπατούσε. Πήγαινα πιο γρήγορα από ό, τι νόμιζα ότι ήμουν. Αυτό το είδος δύναμης ήταν απίστευτα εύκολο να οδηγηθεί. Ένιωσα σχεδόν σαν να είχε έλεγχο πρόσφυσης. Για λίγους γύρους έβαλα το άλμα σε κάθε πίστα. Ομολογώ ότι έκανα μερικά από τα άγνωστα άλματα με τα μάτια μου κλειστά και τα δάχτυλα σταυρωμένα. Όταν τα πιρούνια αέρα των εργοστασίων Kayaba των 48 χιλιοστών έπληξαν τη μεσαία διαδρομή, η απόσβεση έφτασε αρκετά ώστε να μην βγαίνω από ποτέ. Σοκαρίστηκα. Τα πιρούνια ήταν τα καλύτερα και των δύο κόσμων - μαλακά όταν το ήθελα και άκαμπτα όταν το χρειαζόμουν. Το πίσω σοκ λειτούργησε σε αρμονία με τα πιρούνια. Κρατούσε καλά στο χτύπημά του χωρίς πολύ κίνηση και το ύψος της διαδρομής είχε μια αίσθηση stinkbug, παρόλο που ζυγίζω περισσότερο από τον Romain. Δεν έτρεχε με ταχύτητα, και άνοιξε μια δεκάρα, οπότε ένιωσα ότι ήταν win-win, παρόλο που ένιωθε περίεργο.

ΟΤΑΝ ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΟΥ ΡΟΜΑΝΙΟΥ ΦΕΒΒΡΕ ΓΙΑΜΑΧΑ, ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΑΤΕ ότι αυτό το ποδήλατο δεν έμοιαζε με κανένα εργοστάσιο 450. ΕΧΕΙ ΕΠΙΣΗΣ ΕΧΕΙ ΟΠΟΙΟ ΕΧΕΙ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ YZ450F.

Το πιλοτήριο της μοτοσυκλέτας του Romain ήταν ιδιαίτερο με τα μπαράκια και το τεράστιο παιχνίδι στο γκάζι.

Μόλις συνηθίστηκα στο κάθισμα του καθίσματος, το οποίο ήταν πολύ μπροστά στη μοτοσυκλέτα, και τις ράβδους σάρωσης, συνειδητοποίησα ότι το turn-in ήταν πολύ καλύτερο στις στροφές. Το ποδήλατο πήγε εκεί που ήθελα να πάω με ευκολία. Άρχισα να οδηγώ την πίστα σαν να μην ήταν εκεί οι κλοτσιές και τα χτυπήματα. Η μοτοσυκλέτα έκανε όλη τη δουλειά κάτω από μένα. Έχω ξεχάσει ακόμη και το τεράστιο παιχνίδι στο γκάζι. Ίσως με βοήθησε να αποφύγω το γκάζι ουίσκι, καθώς το τράβηγμα ήταν απίστευτα εύκολο.

Όταν τελείωσα τη δοκιμή των έργων της Romain Febvre Yamaha, συνειδητοποίησα ότι αυτή η μοτοσυκλέτα δεν ήταν κάτι σαν οποιοδήποτε εργοστάσιο 450 που είχα οδηγήσει ποτέ πριν. Επίσης, σε αντίθεση με οποιοδήποτε YZ450F που είχα δοκιμάσει ποτέ. Η μοτοσυκλέτα είχε ακόμα την ευρεία αίσθηση στο ρεζερβουάρ, αλλά όλα τα άλλα ένιωθαν πολύ διαφορετικά από ένα τυπικό YZ450F. Ήταν ένα ποδήλατο που σχεδόν όλοι μπορούσαν να οδηγήσουν - ίσως όχι τόσο γρήγορα όσο ο Romain, αλλά πιο γρήγορα από ένα ποδήλατο παραγωγής.

Ίσως αν είχα γεννηθεί στη Γαλλία η καριέρα μου στο Pro θα είχε προχωρήσει χωρίς τις οικονομικές δυσκολίες και τους τραυματισμούς. Ίσως να ήμουν πιο πρόθυμος να σπάσω το καλούπι για το πώς πρέπει να δημιουργηθεί ένα ποδήλατο. Η εγκατάσταση του Romain Febvre ήταν ό, τι θέλουν οι άνθρωποι σε ένα ποδήλατο, παρόλο που ένιωθα περίεργο στην αρχή. Οι αναβάτες της American Pro οδηγούν σε λάθος κατεύθυνση; Είναι πιο απαιτητικά τα απότομα άλματα της Αμερικής και οι μεγαλύτερες πτήσεις; Υπάρχει καλύτερος τρόπος για να δημιουργήσετε ένα ποδήλατο από αυτό που έχουμε πέσει; Κατανοώ ότι η ρύθμιση του ποδηλάτου είναι θέμα προσωπικής προτίμησης, αλλά το YZ450FM του Romain Febvre είναι το καλύτερο εργοστάσιο 450 που έχω οδηγήσει ποτέ κάτω. Θα μπορούσε κάποιος σαν τον Ryan Dungey να κερδίσει με το ποδήλατο του Romain; Φυσικά. Ο Ράιαν θα μπορούσε να κερδίσει οτιδήποτε έριξε ένα πόδι. Και το ίδιο ισχύει και για τον Romain. Όμως, η ιδέα είναι τροφή για σκέψη.

Τα εργοστασιακά πιρούνια αέρα KYB ήταν πολυτελή όταν τα θέλατε να είναι και άκαμπτα όταν το χρειάζεστε. Το καλύτερο και των δύο κόσμων.

Όλες οι μοτοσυκλέτες που κέρδισα το πρωτάθλημα που έχω δοκιμάσει όλα αυτά τα χρόνια ήταν πολύ γρήγορες, αλλά η οδήγηση YZ450FM του Romain Febvre αποδεικνύει ότι υπάρχουν περισσότεροι από ένας τρόποι για να καθαρίσετε μια γάτα (αν και δεν ξέρω γιατί κάποιος θα ήθελε το δέρμα της γάτας). Η επιτυχία του Febvre αποδεικνύει ότι το αστέρι μόνο δεν κάνει ένα ποδήλατο υπέροχο. Μερικές φορές ένας δρομέας πρέπει να σκέφτεται έξω από το κουτί για να κάνει το ποδήλατό του να δουλέψει για αυτόν, ακόμα κι αν είναι μόνο για αυτόν και μόνο του.