MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 YAMAHA YZ450F

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ YZ2024F 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ YZ2023F 450;

A: Όχι. Με απλά λόγια, το 2024 Yamaha YZ450F είναι ένας κλώνος του μοντέλου του 2023. Εάν διαθέτετε Yamaha YZ2023F του 450, είστε κάτοχος ενός YZ2024F του 450—εκτός από περισσότερες ώρες σε αυτό από το νέο στον όροφο του εκθεσιακού χώρου.

Q: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕ Η YAMAHA ΣΤΟ 2024 YZ450F;

A: Με μοναδική εξαίρεση την ολόλευκη 2024η Επετειακή Έκδοση του 50—με αναδρομικά γραφικά και ανεφοδιασμό 200$, δεν υπάρχει τίποτα νέο στο 2024 YZ450F. Λοιπόν, το παίρνουμε πίσω. Η Yamaha άλλαξε το MSRP από 9,899 $ σε 9,999 $ (και η 50th Anniversary Edition πωλείται στα 10,199 $).Με την ανάρτηση Kayaba SSS, την απίστευτη αξιοπιστία και την εκπληκτικά ευρεία ζώνη ισχύος, το 2024 YZ450F μπορεί να μην είναι ενημερωμένο, αλλά είναι καλό όπως είναι.

Q: ΠΟΣΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2024 YAMAHA YZ450F;

A: Το 2024 YZ450F σχίζει. Είναι υπερκινητικό στο σπάσιμο του γκαζιού και γαντζώνεται σαν να έχει αιχμές αγώνων πάγου στο πίσω ελαστικό. Δεν είναι σπασμωδικός όπως πριν. Αντίθετα, είναι υπερβολικά ευαίσθητο στην παραμικρή περιστροφή του σωλήνα του γκαζιού. Ωστόσο, σε αυτό το μοναδικό σημείο της καμπύλης ισχύος, το 2024 YZ450F λειτουργεί ενάντια στον αναβάτη. Στο roll-on, το 2024 Yamaha YZ450F θα βγει από αυλάκια, θα κουμπώσει ελαφρώς το πλαίσιο και θα σας εκπλήξει με απροσδόκητα τροχοφόρα. Ένα δευτερόλεπτο το ποδήλατο αισθάνεται ισορροπημένο και κολλημένο, και ένα δευτερόλεπτο αργότερα ο μπροστινός τροχός στρέφεται προς τον ουρανό. 

Αυτό είναι ένα πολύ γρήγορο μηχάνημα. Χρησιμοποιεί όλη του την ισχύ των 58.95 ίππων για κίνηση προς τα εμπρός. Παραδόξως, για το πόσο δυνατά και ξαφνικά ανάβει η ισχύς, δεν έχει την περισσότερη ιπποδύναμη στην κατηγορία (το 2024 Husqvarna FC450 είναι ο βασιλιάς των ίππων του 2024 με 61.18 ίππους), αλλά το YZ450F βάζει ό,τι κάνει απευθείας στο έδαφος .

Το 2024 YZ450F μεγιστοποίησε τη συνδεσιμότητα μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού. Κατά μία έννοια, αυτό δεν είναι θετικό, γιατί αναστατώνει το σασί και πετάει τον αναβάτη από το παιχνίδι του. Αντίθετα, η ισχύς του κινητήρα μετά το αρχικό τράνταγμα είναι εκπληκτικά γραμμική. Δεν υπάρχουν πτώσεις, υπερτάσεις ή κοιλάδες για την παράδοση μεσαίων και άνω. Ναι, εξακολουθεί να είναι επιρρεπής σε τροχούς κάθε φορά που στρίβετε το γκάζι προς τα πίσω, αλλά δεν αποτελεί πλέον βίαιη έκπληξη.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ 2024 YAMAHA YZ450F;

A: Την τελευταία δεκαετία, οι μοτοσυκλέτες μεγάλης οπής της Yamaha δεν ήταν στην κορυφή των charts όσον αφορά τον χειρισμό. Στα καλύτερά τους, ήταν χειριστές «στο μέσο του δρόμου». Αυτό σήμαινε ότι ήταν υπέροχοι στην ευθεία γραμμή, αλλά τσάκωσαν όταν ήρθε η ώρα να βουτήξουν στην εσωτερική γραμμή σε μια γωνία. Περούκες. Κουνήθηκαν. Έσπρωχναν και κούμπωσαν, αλλά δεν γύριζαν σαν Honda ή Suzuki. Οι Yamaha ήταν σταθερές στην ταχύτητα αλλά παραδόξως απρόθυμες όταν γύριζαν τα δοκάρια. Μετά από τόσα χρόνια άτακτων στροφών, οι περισσότεροι αναβάτες της Yamaha προσαρμόστηκαν σε αυτό —ή αγόρασαν κάτι άλλο.

Ξαφνικά, το 2023, η Yamaha άρχισε τελικά να σχεδιάζει το νέο πλαίσιο που χρειαζόταν τα τελευταία 13 χρόνια. Ξεχάστε όλα όσα ξέρατε ποτέ για το χειρισμό της Yamaha, γιατί το 2023 και, μέσω proxy, το 2024 YZ450F, συνδύασαν το επιθετικό στρίψιμο με την αποδεκτή σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα. Ναι, αυτή είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί ισορροπία, γιατί πρέπει να δώσεις για να πάρεις.

Τι έδωσε η Yamaha για να πάρει από το YZ450F. Τα Yamaha YZ2023F του 2024 και του 450 έρχονται επιτέλους με τις καλύτερες από τις εξαιρετικά ακριβείς μάρκες. Ωστόσο, υπάρχει ένα άγγιγμα υπερβολικής διεύθυνσης στον μπροστινό τροχό και, αντίθετα, πολύ περισσότερο κούνημα κεφαλιού στην ταχύτητα. Το "oversteer" και το "head-shake" δεν ήταν λέξεις παλαιότερα στο λεξιλόγιο του ιδιοκτήτη της Yamaha, αλλά είναι τώρα. Η Yamaha μετατράπηκε από αλάνθαστα ήρεμη με ταχύτητα σε νευρική χορεύτρια που κυνηγά και ραμφίζει για βέλτιστη πρόσφυση. Αλλά, και αυτό είναι ένα μεγάλο αλλά, το κοινό αγκάλιασε αυτό το πλαίσιο νέας γενιάς, ελαττώματα και όλα. Ήταν ακριβώς αυτό που ήθελαν.

Q: ΠΟΙΑ ΑΛΛΑ ΠΑΡΑΠΟΝΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΑΝ ΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΤΗΣ YAMAHA;

A: Προφανώς, η εντυπωσιακή απόδοση δύναμης και η προθυμία να πιάσουμε την εσωτερική γραμμή ήταν μεγάλα πλεονεκτήματα τόσο για τους μακροπρόθεσμους πιστούς της Yamaha όσο και για τους αναβάτες που ήθελαν να αλλάξουν από άλλες μάρκες. Αλλά ένα εμπόδιο στάθηκε εμπόδιο στην καθολική αποδοχή. Ήταν, με μια λέξη, εργονομία. Όλα τα προηγούμενα YZ450F, από το 2010 έως το 2022, είχαν τη χειρότερη εργονομία από όλες τις μοτοσυκλέτες μοτοκρός 450 κ.εκ. MXA ήταν ο μεγαλύτερος κριτικός της Yamaha. Είπαμε ότι το YZ450F ήταν «μεγάλο, ογκώδες, φαρδύ, ψηλό, βαρύ και δυνατό». Εάν η Yamaha δεν είχε αντιμετωπίσει αυτά τα παράπονα, το έργο του 2023 YZ450F δεν θα είχε πετύχει. Να τι έκαναν.

(1) Βάρος. Το YZ450F έχασε 5 κιλά. Ζυγίζει 233 κιλά.  

(2) Πλάτος. Τα καλύμματα του ψυγείου μετακινήθηκαν προς τα μέσα κατά 50 mm και η δεξαμενή αερίου καλουπώθηκε 6 mm στενότερη. 

(3) Έργος. Το κάθισμα έγινε πιο επίπεδο και ανασηκώθηκε κατά 5 mm για ευκολότερη κίνηση μπροστά/πίσω.

(4) Θόρυβος. Ο ήχος αναρρόφησης από το σώμα του γκαζιού με κίνηση προς τα κάτω μειώθηκε από ένα νέο airbox που βασίζεται σε απροσδιόριστο αέρα που διαρρέει μέσα και γύρω από το airbox, αλλά το YZ450F εξακολουθεί να είναι αρκετά δυνατό επειδή ο θόρυβος δημιουργείται και από τα δύο άκρα του ποδηλάτου.

(5) Ογκώδης. Το ολοκαίνουργιο πλαστικό 2023–2024 εφαρμόζει εξαιρετικά σφιχτά στο πλαίσιο, καθιστώντας το πλαίσιο στενότερο κατά 6 mm στα γόνατα του αναβάτη όταν στέκεται. 

(6) Ψηλός. Το τρίγωνο του αναβάτη άνοιξε μετακινώντας τα ποδαράκια προς τα κάτω κατά 5 mm και την πλάτη κατά 5 mm (και όταν συνδυάζεται με το 5 mm ψηλότερο κάθισμα, η μέτρηση ύψους ποδιού προς κάθισμα αυξάνεται κατά 10 mm). 

Ο κινητήρας YZ450F δεν αποδίδει την περισσότερη ιπποδύναμη στην κατηγορία 450, αλλά έχει την αίσθηση ότι κάνει.

Q: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΕΝΑ YZ2023 2024–450;

Εάν αγαπάτε το Yamaha YZ2023F του 450, τότε μόλις εξοικονομήσατε 9,999 $, επειδή δεν χρειάζεται να αγοράσετε το ίδιο μοντέλο του 2024. Α: Παρόλο που οι αναβάτες δοκιμών MXA ήταν ομόφωνοι στην επιλογή του 2023 YZ450F ως νικητή των 450 shootout μας, δεν ήμασταν ερωτευμένοι με τα πάντα σχετικά με αυτό. Εδώ είναι η λίστα επιτυχιών μας.

Χάρτες Προσπαθήσαμε να παραμείνουμε στον χάρτη αποθέματος (το μπλε φως δεν ήταν αναμμένο), αλλά η ζώνη ισχύος του YZ450F ήταν μια χούφτα. Δοκιμάσαμε τέσσερις διαφορετικούς χάρτες στο YZ450F, ο καθένας πιο ήπιος από τον άλλον και πήγαμε με τον πιο ώριμο.

Κούνημα κεφαλιού. Ο απλούστερος τρόπος για να καταπολεμήσετε την τάση του YZ450F να κουνάει το κεφάλι με ταχύτητα είναι να μην πηγαίνετε τόσο γρήγορα. Εκτός αυτού, σύραμε τα πιρούνια όσο το δυνατόν πιο κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες. Αυτό έκανε τη γωνία της κεφαλής πιο χαλαρή και ηρεμούσε την ταλάντωση του μπροστινού άκρου σε ανώμαλο έδαφος.

Τιμόνι. Χρησιμοποιήσαμε το «αποσβεστήρα τιμονιού του φτωχού» σε ένα τσίμπημα. Σφίγγοντας το παξιμάδι του στελέχους του τιμονιού, μπορείτε να μειώσετε τη χαλαρή αίσθηση του μπροστινού άκρου YZ450F. Μην το σφίξετε πολύ.

Υπερστροφή. Ο μπροστινός τροχός θα ήθελε να κουμπώσει αν δεχόταν υπερβολική είσοδο τιμονιού στην είσοδο της γωνίας. Η ολίσθηση των πιρουνιών προς τα κάτω για να μειώσει το κούνημα του κεφαλιού έκανε διπλό καθήκον, ηρεμώντας την υπερστροφή στις στροφές.

Τριπλοί σφιγκτήρες. Οι σφιγκτήρες Gen3 Pro της Luxon προσφέρουν ρυθμιζόμενες μετατοπίσεις 21mm, 22mm (στοκ), 23mm και 24mm. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης ένιωσε ότι η μετατόπιση των 23 χιλιοστών ηρεμούσε το τιμόνι και κράτησε το μπροστινό άκρο ίσιο.

Εδρα. Το στενό σχήμα πυραμίδας του καθίσματος είναι πολύ ερεθιστικό. Αλλάξαμε σε ένα κάθισμα Guts Racing που είχε πιο παραδοσιακό σχήμα.

Στήριγμα ποδιού. Η Works Connection προσφέρει στηρίγματα ποδιών από τιτάνιο και αλουμίνιο που χαμηλώνουν τα ποδαράκια κατά 4 mm περισσότερο από τα στηρίγματα στοκ. Ωστόσο, δεν λειτουργούν με τα ποδαράκια Yamaha 2024. Χρειάζεστε μανταλάκια 2022 ή ποδαράκια aftermarket.

Συσκευή Holeshot. Τοποθετήσαμε τη συσκευή εκκίνησης Works Connection Pro Launch σε 130 mm κάτω, αλλά όταν ξεκινήσαμε με μια μεταλλική σχάρα εκκίνησης, πήγαμε στα 160 mm. 

Εξάτμιση.Δεδομένου ότι δεν αναζητούσαμε περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα YZ450, θέλαμε έναν σωλήνα aftermarket που να εξομαλύνει το γραμμικό χτύπημα. Δοκιμάσαμε FMF, Pro Circuit, Yoshimura και HGS. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες χωρίστηκαν μεταξύ FMF και Pro Circuit.

Airbox. Δοκιμάσαμε ένα κιτ Twin Air Powerflow στη θέση του stock φίλτρου αέρα YZ450. Τα πλεονεκτήματα ήταν πιο γρήγορες στροφές, μεγαλύτερη έλξη στη μέση και μια εξομαλυνόμενη ζώνη ισχύος σε όλη την επιφάνεια. Το μειονέκτημα ήταν ότι δεν χρησιμοποιούσε backfire οθόνη. Αν έπεφτε βρωμιά, χρησιμοποιούσαμε μια ηλεκτρική θήκη για να ρουφήξουμε τη βρωμιά από το σώμα του γκαζιού.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

Φροντίστε να προσέχετε τη βρωμιά που πέφτει στο σώμα του γκαζιού όταν αφαιρείτε το φίλτρο αέρα.

(1) Κιβώτιο αέρα. Το airbox έχει κάλυμμα μεγαλύτερης χωρητικότητας και βρίσκεται 15 mm χαμηλότερα στο πλαίσιο. Επιπλέον, το προηγούμενο φίλτρο αέρα με επίπεδο κομμάτι-of-toast έχει αντικατασταθεί από ένα θολωτό φίλτρο αέρα που έχει 56 τοις εκατό μεγαλύτερη επιφάνεια. Όλα αυτά είναι πολύ καλά, αλλά η βρωμιά μπορεί να μεταναστεύσει κάτω από το κλουβί του φίλτρου. Επιπλέον, η οθόνη αντιπυρικού είναι πλέον ενσωματωμένη στον κλωβό του φίλτρου αέρα, πράγμα που σημαίνει ότι όταν αφαιρείτε το φίλτρο αέρα, τίποτα δεν εμποδίζει τη βρωμιά να πέσει απευθείας στο σώμα του γκαζιού.

(2) Αγκύλες ποδιών. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης παραπονέθηκε ότι στάθηκε κατά λάθος στα ολοκαίνουργια αλουμινένια στηρίγματα των ποδιών. Είναι πολύ μεγάλα.

(3) Κουμπί διακόπτη/σκοτωμένο χάρτη. Να είστε προσεκτικοί όταν χρησιμοποιείτε το μικρό κουμπί kill, το οποίο βρίσκεται πάνω από το κουμπί μεγαλύτερου χάρτη. Είναι εύκολο να αλλάξεις χάρτες κατά λάθος ενώ σκοτώνεις τον κινητήρα.

(4) γρανάζι. Η Yamaha ανέβασε δεύτερη και τρίτη ταχύτητα. Αυτό έκανε τη δεύτερη ταχύτητα πολύ πιο εμφανή και την τρίτη ταχύτητα λίγο τεμπέλη. Προετοιμάσαμε το YZ450F μεταβαίνοντας από το στοκ γρανάζι με 49 δόντια σε ένα 48. Αυτό έκανε τη δεύτερη ταχύτητα πιο ψηλή, γεγονός που του επέτρεψε να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση τόσο για τη δεύτερη όσο και για την τρίτη ταχύτητα και απομάκρυνε το βάρος από το τρίτο για να είναι η κύρια μετάδοση μηχανισμός.

(5) Μαξιλάρι εγκάρσιας ράβδου. Επιτέλους, δώσαμε στην GasGas να απορρίψει την εγκάρσια μπάρα μεγέθους Munchkin για το 2024, μόνο για να την υιοθετήσει η Yamaha. Είναι το ένα τέταρτο του μεγέθους ενός κανονικού μαξιλαριού μπαρ.

(6) Πλαίσιο δεξιάς πλευράς. Μερικοί δοκιμαστικοί αναβάτες, ανάλογα με τη μάρκα των μπότων που φορούσαν, είχαν το πάνω μέρος της μπότας τους να κολλάει στο δεξί πλαίσιο του αμαξώματος.

(7) Κάθισμα. Αν και το νέο κάθισμα βοηθά στην ισοπέδωση της θέσης οδήγησης, το συντομευμένο σχήμα πυραμίδας του σημαίνει ότι είναι ένα άβολο πλάτος 5 ιντσών όπου κάθεστε.

(8) Θόρυβος. Το 2024 YZ450F είναι λίγο πιο ήσυχο από ό,τι ήταν το 2022, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά ερεθιστικό και αρκετοί αναβάτες δοκιμής MXA επανήλθαν σε ωτοασπίδες.

(9) Συμπλέκτης. Ο νέος συμπλέκτης της Yamaha είναι ένα άμεσο αντίγραφο του συμπλέκτη Damped Diaphragm της KTM, μέχρι το καλάθι του χαλύβδινου συμπλέκτη με το πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων CNC. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θεώρησαν ότι ο ρυθμός ελατηρίου του πλυντηρίου Belleville της Yamaha δεν ήταν αρκετά άκαμπτος για το φορτίο που τοποθετήθηκε σε αυτό.

(10) Ύψος καθίσματος. Είναι πολύ ψηλό. Οι κοντύτεροι αναβάτες, κάτω από 5'9″ θα έχουν πρόβλημα να αγγίξουν το έδαφος στη γραμμή εκκίνησης.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα: 

(1) Δεξαμενή λαδιού. Η Yamaha επέστρεψε στο παλιού τύπου σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ και η δεξαμενή λαδιού είναι κρυμμένη στο μπροστινό μέρος του καλύμματος της ανάφλεξης. Καθαρό και απλό.

(2) Φρουρά πιρούνι. Τα προστατευτικά πιρουνιού 2023 τυλίγονται γύρω από τα πόδια του πιρουνιού, παρόμοια με τα προστατευτικά πιρουνιού της Honda και της KTM. Αυτό μειώνει τις κρούσεις βράχων που προκαλούν διαρροές στεγανοποιητικού πιρουνιού.

(3) EFI Power Tuner Η εφαρμογή GYTR Power Tuner της Yamaha για smartphone είναι μια αυτόνομη συσκευή Wi-Fi που επιτρέπει την αλλαγή των ρυθμίσεων του κινητήρα μέσω μιας συρόμενης γραμμής. Διαχειρίζεται επίσης το Launch Control, το Traction Control, τον χρονισμό του γύρου, τα αρχεία συντήρησης και τον χρόνο λειτουργίας του κινητήρα. Εάν αφιερώσετε χρόνο για να μάθετε πώς να το χρησιμοποιείτε, μπορεί να κάνει εντυπωσιακά πράγματα.

(4) Κάλυμμα συμπλέκτη. Η Yamaha έριξε ένα άβαφο κάλυμμα συμπλέκτη με βαθουλώματα για να εμποδίσει τη μπότα του αναβάτη να γρατσουνίσει το χρώμα από το κάλυμμα.

(5) Χάρτες. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης άλλαξε τη χαρτογράφηση σε έναν πιο ήπιο χάρτη - πολύ πιο ήπιος. Ήταν εύκολο να το κάνετε με τον ενημερωμένο Wi-Fi Power Tuner της Yamaha. 

(6) Αξιοπιστία. Ο κινητήρας YZ450F έχει τη φήμη ότι λειτουργεί για πάντα.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Το 2023–2024 Yamaha YZ450F είναι η απάντηση στις προσευχές κάθε δρομέα της Yamaha. Όχι μόνο επειδή είναι πιο γρήγορο από μια ζεματισμένη γάτα, αλλά επειδή οι μηχανικοί της Yamaha αγνόησαν τα μισά παράπονα για το YZ450F από το 2010 έως το 2022. Στη συνέχεια, είδαν το φως.