ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ: ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΟΚΙΜΗ KTM 2014SX 250 της MXA ΔΙΧΡΟΝ

ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2014 KTM 250SX ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2013 KTM 250SX;

A: Ναί. Σε αντίθεση με τους Ιάπωνες κατασκευαστές, οι Αυστριακοί δεν έχουν καθίσει στα δίχρονα σχέδια τους. Το δίχρονο KTM 250SX έχει επωφεληθεί από κάθε σημαντικό σασί, φρένο, πλαίσιο και καλλυντικό mod που έχουν αποκτήσει τα τετράχρονα KTM 250SXF, 350SXF και 450SXF. Και, οι αλλαγές που έκαναν για το 2014 υπόκεινται όλες σε ερμηνεία.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΕΡΙΕΧΕΙ Η KTM ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ 2014;

A:Τα μεγαλύτερα νέα είναι ότι η KTM άλλαξε από καλάμια Moto Tassinari σε καλάμια Boyesen, αλλά δεν μιλάμε για σύστημα βαλβίδων Boyesen RAD. Η KTM σχεδίασε το δικό της μπλοκ καλαμιού που θα ορκιζόσασταν ότι ήταν ακόμα μια μονάδα Moto Tassinari VForce (καθώς διαθέτει δίδυμα V και οκτώ πέταλα). Η Boyesen προμηθεύει την KTM με τα ολοκαίνουργια πέταλα από ανθρακονήματα υψηλής απόδοσης RC2. Το νέο σύστημα καλαμιών KTM/Boyesen ταιριάζει στον κινητήρα με πιο απότομη γωνία και τα καλάμια του 2014 θα ταιριάζουν σε οποιοδήποτε προηγούμενο 250SX με μπλοκ καλαμιών τεσσάρων μπουλονιών. Άλλες αλλαγές στον κινητήρα περιλαμβάνουν:

(1) Συμπλέκτης. Το 250SX μοιράζεται τον μοναδικό συμπλέκτη Belleville που ενεργοποιείται με πλυντήριο με το 450SXF και, για το 2014, και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν ενισχυμένους εσωτερικούς κόμβους για μεγαλύτερη αντοχή. Σε ένα δευτερεύον mod, ο κύριος κύλινδρος του υδραυλικού συμπλέκτη είχε χτυπήσει το σφαιρίδιο της δεξαμενής και το καπάκι βαμμένο μαύρο.

(2) Κυλινδροκεφαλή. Ο θάλαμος καύσης έχει βελτιστοποιηθεί με νέο squish και νέο σχήμα, αν και ο λόγος συμπίεσης παραμένει αμετάβλητος.

(3) Μαύρο κουτί. Η χαρτογράφηση της ανάφλεξης έχει προχωρήσει ώστε να λειτουργεί σε συνδυασμό με το νέο θάλαμο καύσης.

(4) Εκτόξευση. Τα δύο κτυπήματα της KTM ήταν πάντα στα πρόθυρα να είναι πολύ άπαχα, έτσι, για το 2014, η KTM άλλαξε βελόνες για περισσότερο καύσιμο στη μεσαία σειρά.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ ΣΤΟ ΔΙΑΔΡΟΜΟ KTM 2014SX 250;

A: Οι περισσότερες από τις ακόλουθες αλλαγές προήλθαν από τις βελτιώσεις της σειράς μοντέλων που πραγματοποιήθηκαν σχεδόν σε κάθε KTM 2014.

(1) Ψαλιδάκι. Οι βάσεις οδηγού αλυσίδας στο ψαλίδι έχουν ενισχυθεί (το προηγούμενο σχέδιο ήταν επιρρεπές σε κάμψη όταν ο οδηγός αλυσίδας σύρθηκε μέσα από βαθιές περικοπές). Η KTM επανασχεδιάζει επίσης τον οδηγό αλυσίδας, ο οποίος είναι μικρότερος, κάμπτεται περισσότερο και είναι 120 γραμμάρια ελαφρύτερος.

(2) Μπροστινό φρένο. Η KTM έκανε αναθεωρήσεις σε αυτό που θεωρούμε το πιο ισχυρό μπροστινό φρένο στον πλανήτη. Ο κύριος κύλινδρος έχει ένα νέο δοχείο, ενημερωμένο μοχλό, βελτιστοποιημένη κινηματική (μια φανταστική λέξη για κίνηση) και μικρότερη διάμετρο εμβόλου (κάτω από 10 mm έως 9 mm) για μεγαλύτερη ισχύ πέδησης. Τα αναθεωρημένα τακάκια αυξάνουν επίσης την απόδοση.

(3) Αφρός καθίσματος. Ο πυρήνας αφρού της σέλας έχει αναδιαμορφωθεί ώστε να είναι πιο μαλακός αρχικά, αλλά να μην διασπάται τόσο γρήγορα. Το έχουμε ξανακούσει.

(4) Καπάκι αερίου. Τα εσωτερικά σπειρώματα στο πώμα αερίου έχουν ξανασχεδιαστεί για πιο θετική εμπλοκή και το πώμα αερίου έχει ένα νέο, χαμηλού προφίλ σχήμα. Δεν κολλάει τόσο ψηλά όσο το περσινό καπάκι.

(5) Αισθητική. Για το 2014, τα καλύμματα, το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και τα γραφικά των φτερών πάνω από την ουροδόχο κύστη λαμβάνουν την επεξεργασία σε καλούπι, η οποία είναι πολύ ανθεκτική. Η KTM άλλαξε επίσης το πορτοκαλί μπάρα Renthal FatBar για ένα μαύρο μοντέλο. Είτε έτσι είτε αλλιώς, το μπάρα Renthal bar διαρκεί μόνο έναν μήνα προτού το roost σπάσει το κάλυμμα βινυλίου.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2014 KTM 250SX;

A: Δεν περιμέναμε πραγματικά ότι το KTM 2014SX του 250 θα ήταν ταχύτερο από τα μοντέλα 2012–13 και δεν ήταν, αλλά οι αλλαγές στον θάλαμο καύσης, το χρονισμό ανάφλεξης, το μπλοκ καλαμιού και το τζετ άλλαξαν τη ζώνη ισχύος. Είναι ακόμα γρήγορο, αλλά αντάλλαξε την κορυφαία και την κορυφαία ιπποδύναμη για περισσότερη ισχύ χαμηλής έως μεσαίας. Είναι πιο εύκολο στην οδήγηση.

Αν και μπορεί να μπείτε στον πειρασμό να συγκρίνετε το δίχρονο με το τετράχρονο, δεν υπάρχει σύγκριση. Δεν είναι τα ίδια ζώα. Ένα δίχρονο χτυπά σκληρά και επιταχύνεται αμέσως. Είναι γρήγορο και επιθετικό, ενώ ένα τετράχρονο είναι φαρδύ και ρολό. Εάν είστε από τη μαζική πλειοψηφία που πιστεύει ότι η τετράχρονη 450cc είναι πολύ ισχυρή, μείνετε μακριά από το 2014 KTM 250SX. Θα ανατινάξει έναν ανυποψίαστο αναβάτη από το πίσω μέρος της σέλας, θα μετακινηθεί από κάθε γωνία και θα περιστρέψει το πίσω ελαστικό σαν ένα καρότσι Top Fuel. Η παράδοση ισχύος ενός δίχρονου 250 κάνει ένα 450 τετράχρονο να φαίνεται κατάλληλο για μια μικρή γριά από την Πασαντένα.

Ωστόσο, οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA προτιμούν το punchier 2013 powerband από την έκδοση 2014. Ο νέος κινητήρας έχει καλύτερη ισχύ σε ρολά, αλλά αισθάνεται πιο επίπεδη στο μεσαίο και πάνω μέρος. Επιπλέον, δίνει ένα άλογο στην κορυφή. Είναι πιο εύκολο να οδηγήσεις από το μοντέλο του 2013 - αλλά φτάσαμε στον αγώνα.

Ε: Ποιος είναι ο ευκολότερος τρόπος να γίνεις γρηγορότερος 250SX;

A: Πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε το κιτ μεγάλης οπής KTM Power Parts 300cc. Για περίπου 950 $, το κιτ KTM διατίθεται σε δύο γεύσεις — enduro και motocross — με τις κύριες διαφορές να είναι η αναλογία συμπίεσης και ο χρονισμός ανάφλεξης. Είναι μια εξαιρετική προσθήκη για έναν αναβάτη που αναζητά περισσότερη μεσαία ταχύτητα και μια υγιή αύξηση της συνολικής ροπής.

Ε: ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ 2014 KTM 250SX;

Α: Σοκ συνδέσεις. Κάθε αναβάτης δοκιμής MXA επιλέγει να εκτελέσει έναν σύνδεσμο Pro Circuit μήκους 1.25 mm. Χαμηλώνει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, το οποίο αποδίδει μερίσματα, γιατί με το κάτω πίσω μπορείτε να σύρετε τα πιρούνια προς τα πάνω στους σφιγκτήρες για να χαμηλώσετε ολόκληρο το πλαίσιο. Αν και δεν αλλάζει το αυξανόμενο ποσοστό, αλλάζει το σημείο εκκίνησης του αυξανόμενου ρυθμού.
Αυτό ενισχύει το αρχικό τμήμα της οπίσθιας διαδρομής για να μειώσει την επιτάχυνση - κάτι που σχεδιάζει να κάνει η KTM με τη σύνδεση στο μοντέλο του 2015

Σωλήνας εξαερισμού καπακιού αερίου. Ο σωλήνας εξαερισμού της KTM στρίβεται σε κόμπο όταν αφαιρείτε το καπάκι αερίου. Τρυπάμε μια τρύπα στο καπάκι του τιμονιού του πιρουνιού για να γλιστρήσουμε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού σε αυτό, έτσι ώστε ο εύκαμπτος σωλήνας εξαερισμού να μπορεί να περιστραφεί με το πώμα αερίου.

Προφόρτιση δακτυλίου. Δυστυχώς, ο μόνος τρόπος για να τοποθετήσετε ένα δακτύλιο προφόρτισης αλουμινίου μετά την αγορά στο σοκ WP είναι να αφαιρέσετε εντελώς το σοκ. Όταν συντηρείτε το σοκ, ζητήστε από τον τεχνικό σοκ να εγκαταστήσει έναν δακτύλιο προφόρτισης αλουμινίου μετά την αγορά ή έναν ρυθμιστή X-trig.

Ομιλίες. Οι ακτίνες δεν μένουν ποτέ σφιχτές, ειδικά οι ακτίνες δίπλα στην κλειδαριά της ζάντας. Μπορείτε να επιλύσετε αυτό το πρόβλημα μόνο με την πρόσδεση καλύτερων ζαντών.

Μπουλόνια γραναζιού. Παρακολουθήστε τους σαν γεράκι.

Kreft PowerDial. Το Kreft PowerDial είναι ένας εύχρηστος ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος KTM 250/300. Αντικαθιστά το σύστημα αποθέματος KTM έτσι ώστε να γίνονται προσαρμογές σε δευτερόλεπτα. Το PowerDial πωλείται για 89.95 $ από www.kreftmoto.com ή (970) 403-2715.

Intelajet. Μας αρέσει αυτό το carb mod. Έχει την αίσθηση ενός υπερσυμπιεστή. Το κέρδος από την κορυφαία ισχύ και το overrev ήταν άμεσα αισθητό σε κάθε αναβάτη δοκιμής MXA. Η τιμή λιανικής είναι 425 $ (βαρεθεί ο υδατάνθρακας σταδιακά από 36 mm έως 39 mm με εγκατεστημένο το Intelajet), 30 $ (κιτ τοποθέτησης Intelajet) και 40 $ (άκρα καρβουνιού). Για περισσότερες πληροφορίες, καλέστε (916) 722-2373 ή μεταβείτε στη διεύθυνση www.dicksracing.com.

7602 Άκρη πεντάλ φρένου. 7602 Racing με έδρα το Κολοράντο, μια άκρη φρένων αλουμινίου 7075 που έχει πιο έντονα δόντια και μπορεί να μετακινηθεί μπροστά ή πίσω μισή ίντσα. Επίσκεψη www.7602racing.com ή καλέστε τους στο (719) 274-0606.

Pro Circuit σωλήνας. Το μπουλόνι σε έναν σωλήνα Pro Circuit 250SX ανεβάζει την ιπποδύναμη στο πάνω άκρο, ειδικά μετά την αποχώρηση του σωλήνα αποθέματος, από περισσότερες από 5 ίππους. Εάν δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά το σωλήνα, σκεφτείτε το Pro Σιγαστήρας Circuit R304 επειδή είναι σχεδόν τόσο καλός όσο ο ίδιος ο σωλήνας. Για περισσότερες πληροφορίες, καλέστε (951) 738-8050 ή μεταβείτε στη διεύθυνση www.procircuit.com.

Βάρος σφόνδυλου. Ένα μπουλόνι με βίδα Steahly βολάν εγκαθίσταται σε λίγα λεπτά (χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσετε το σφόνδυλο) και βελτιώνει την πρόσφυση, τη χρηστικότητα και το εύρος της αναπνοής πυρκαγιάς, KTM 50SX 250 ίππων. Μας αρέσει αυτή η αίσθηση. Παω σε  www.steahlyoffroad.com για περισσότερες πληροφορίες.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟ KTM 2014SX 250;

A: Το να οδηγείς το 250SX είναι σαν να αγωνίζεσαι στη Formula 1 με τον Kimi Raikonnen, να κάθεσαι στο πίσω κάθισμα ενός F-22 Raptor ή να πατάς τη σκανδάλη στο 44 Magnum του Dirty Harry. Τα πράγματα συμβαίνουν γρήγορα σε ένα δίχρονο 50 ίππων—όχι μόνο επειδή ζυγίζει 20 κιλά λιγότερο από ένα τετράχρονο 450, αλλά επειδή χτυπά δυνατά, τροχοφόρα, γλιστρά στις γωνίες και παράγει μέγιστη ιπποδύναμη εν ριπή οφθαλμού. Έτσι πρέπει να είναι ένα ποδήλατο μοτοκρός—υπερκινητικό, υπερβολικά με καφεΐνη και διαταραχή ελλειμματικής προσοχής. Αυτό είναι ένα μηχάνημα που κάνει την καρδιά σας να σκαρφαλώνει τόσο από αγάπη για τις συγκινήσεις όσο και από τη συνολική δέσμευση που χρειάζεται για να αγωνιστείτε.

Ναι, τα τέσσερα κτυπήματα είναι ευκολότερα στην οδήγηση. Ναι, τα τέσσερα κτυπήματα παρέχουν τη δύναμή τους σε μεγάλες, ώριμες δόσεις. Ναι, τα βαγόνια σταθμών είναι πιο χρήσιμα από τα Porsche 917s. Αλλά, ποιο θα προτιμούσατε να οδηγήσετε;

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Αφρός καθίσματος. Ναι, γνωρίζουμε ότι η KTM διαθέτει ολοκαίνουργιο αφρό καθισμάτων για το 2014, αλλά πρέπει να επιστρέψουν στον πίνακα σχεδίασης, επειδή εξακολουθεί να καταρρέει πολύ νωρίς.

(2) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Πώς σε μισούμε; Ας μετρήσουμε τους τρόπους.

(3) Ύψος καθίσματος. Αυτή η μοτοσυκλέτα θα ήταν πολύ καλύτερη αν ήταν μια ίντσα χαμηλότερη.

(4) Ζάντες. Οι ζάντες μπορεί να λένε Excel σε αυτά, αλλά αυτά δεν είναι το Excels του πατέρα σου. Αυτές είναι φθηνές εκδόσεις OEM που κατασκευάζονται από ελαιομαργαρίνη.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A:Η παρόμοια λίστα:

(1) Τιμή. Αναμένετε να ξοδέψετε περίπου 2000 $ λιγότερο για ένα δίχρονο 250SX από ένα 450SXF. Αυτά τα χρήματα θα μπορούσαν να χρηματοδοτήσουν την πλήρη αγωνιστική σας σεζόν.

(2) Βάρος. Αυτή η μοτοσυκλέτα ζύγιζε 212 κιλά. Τώρα ζυγίζει 218 κιλά. Ευχαριστούμε το σύστημα σύνδεσης για την αύξηση βάρους. Είναι ακόμα ελαφρύ σε σύγκριση με έναν προφυλακτήρα.

(3) Φρένα. Έτσι πρέπει να σταματά κάθε μοτοσυκλέτα.

(4) Υδραυλικός συμπλέκτης. Υπόμνημα για Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki: Η KTM έχει εφεύρει ένα νέο πράγμα που ονομάζεται υδραυλικά. Δοκιμάστε το.

(5) Χάρτες. Υπάρχουν δύο χάρτες στο μαύρο κουτί 250SX. Η MXA χρησιμοποιεί πάντα τον χάρτη μετοχών, αλλά μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στον "μαλακό" χάρτη αποσυνδέοντας το λευκό βύσμα που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πλαισίου κάτω από τη δεξαμενή. Ο μαλακός χάρτης είναι για το σακίδιο.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Εάν είστε στην αγορά για ένα νέο ποδήλατο το 2014, οφείλετε στον εαυτό σας να βάλετε το δίχρονο KTM 250SX στη σύντομη λίστα σας. Είναι ελαφρύτερο, φθηνότερο, πιο εύκολο στη συντήρηση, πιο γρήγορο, καλύτερο χειρισμό, πιο γρήγορο σταμάτημα και αποδίδει περισσότερη ιπποδύναμη ανά cc από οποιοδήποτε τετράχρονο - μικρότερο από αυτό του αυτοκινήτου του John Force.

  MXA'S 2014 KTM 250SX ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS       

Έτσι δημιουργήσαμε το KTM 250SX για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ WP

Τα πιρούνια KTM 250SX δεν είναι τίποτα για να γράψουν το σπίτι τους, αλλά μπορούν να αγωνιστούν από τους αρχάριους και τους κτηνιάτρους στο τελείωμα. Οι γρήγοροι αναβάτες ή τα άσχημα κομμάτια θα έχουν ως αποτέλεσμα πολλά. Για σκληρούς αγώνες, πραγματοποιήσαμε αυτήν την εγκατάσταση στο 2014 KTM 250SX (οι χρήστες που κάνουν κλικ σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.46 N / mm
Ύψος λαδιού: 370cc Vets, 390cc Πλεονεκτήματα (380cc stock)
Συμπίεση: 7 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω (ξεπλύνετε σε ένα αμμώδες κομμάτι)
: Ο φθηνότερος τρόπος για να τελειοποιήσετε τα πιρούνια WP της KTM είναι να αυξήσετε και να μειώσετε το ύψος του λαδιού του πιρουνιού για να έχετε την πιο ομαλή δράση μεσαίας διαδρομής χωρίς κατώτατο σημείο, γι 'αυτό μειώσαμε το ύψος λαδιού κατά 10cc για τους κτηνιάτρους και το αυξήσαμε 10cc για επαγγελματίες. Τα πιρούνια της KTM διαθέτουν διαφορετικά ύψη λαδιού για κάθε μοντέλο. Τα 125SX και 150SX έχουν το λάδι τους στα 360cc, το 250SX έχει 380cc και οι τέσσερις διαδρομές ξεκινούν από το εργοστάσιο με 390cc.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK

Για αγώνες hardcore, πραγματοποιήσαμε αυτήν την εγκατάσταση στο 2014 KTM 250SX:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.4 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
: Είχαμε έναν σύνδεσμο σοκ Pro Circuit μήκους 1.25 mm. Όχι μόνο κατέστρεψε το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας κατά 10 mm, ενίσχυσε το αρχικό τμήμα του κραδασμού για να διευρύνει τη γκάμα του ελατηρίου σοκ 5.4. Ίσως απαιτείται πιο γρήγορος ή βαρύτερος αναβάτης για να πάει στο σκληρό ελατήριο 5.7 N / mm. Εάν είστε καταλαβαίνω, θα χρησιμοποιήσετε το δωρεάν σαμπουάν για να λάβετε την απόφαση για εσάς.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ JETTING KEIHIN PWK 36S

Πέρυσι τρέξαμε την προαιρετική πλουσιότερη βελόνα N1EH αντί της βελόνας N1EI. Για το 2014, η KTM έκανε το πλουσιότερο απόθεμα βελόνας N1EH, έκανε το N1EI την προαιρετική άπαχη βελόνα και πρόσθεσε μια ακόμη πιο πλούσια προαιρετική βελόνα N1EG. Η KTM ανέβασε επίσης τη βελόνα μία θέση κλιπ (από το τρίτο στο τέταρτο κλιπ από την κορυφή). Εάν οδηγείτε σε δροσερό καιρό, σκεφτείτε το ενδεχόμενο να πάτε σε 160 mainjet και N1EG βελόνα. Ανταλλάξαμε επίσης το πιλοτικό αεροσκάφος 42 για το πιο λεπτό 40. Ακολουθούν οι συνιστώμενες προδιαγραφές εκτόξευσης της MXA για το 36mm Keihin PWK carb (όταν αλλάξει, οι προδιαγραφές αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Κύριο: 158
Πιλοτικό: 40 (42)
Βελόνα: Ν1ΕΗ
Συνδετήρας: 4ος από την κορυφή
Βίδα αέρα: 1-1 / 2 στροφές
: Για το εφέ πλήρους αγώνα, στέλνουμε το carb μας στο Dick's Racing για να έχει βαρεθεί στα 39mm με εγκατεστημένο ένα σύστημα Intelajet. Αυτό το mod ενισχύει σημαντικά την κορυφαία ισχύ. Για περισσότερες πληροφορίες, καλέστε (916) 722-2373 ή μεταβείτε στη διεύθυνση www.dicksracing.com.