DIEZ COSAS QUE DEBES SABER SOBRE LAS CADENAS

(1) Los fabricantes de cadenas quieren construir cadenas fuertes pero ligeras. Para obtener fuerza, pueden aumentar el diámetro del rodillo y el diámetro del pasador, pero esto también aumenta el peso. Por lo tanto, buscan mejores materiales y procesos de fabricación para poder disminuir la cantidad de material y el peso en consecuencia. Las cadenas deben tener una gran resistencia a la tracción, soportar grandes impactos y manejar el ambiente increíblemente abrasivo de una pista de motocross.

(2) Hay varios componentes de cadena distintos. Placas laterales: estas son las porciones de enlace reales de la cadena. Hay placas laterales internas y externas, y cada una tiene un diseño diferente. Cadenas de juntas tóricas: en una cadena sellada o una cadena de juntas tóricas, las placas laterales interior y exterior están separadas por un sello de goma. Rodillos: en el centro de la cadena se encuentran los rodillos, que son el área de contacto de los piñones. Pasadores: el eje de los rodillos son los pasadores. Por lo general, los bujes separan los rodillos de los pasadores, pero existen diseños sin bujes.

(3) El tamaño de una cadena se designa con un número de tres dígitos (520, por ejemplo). La distancia desde el centro de un pin al centro del siguiente se llama pitch. El tono está representado por el primer dígito, que es 4, 5 o 6. Aunque algunas compañías han convertido sus números a decimales, la mayoría de las mediciones son en octavos de pulgada. A 4 significa 4/8 de pulgada; un 5 significa 5/8 de pulgada; un 6 significa 6/8 de pulgada. El significado del segundo número puede variar. Más comúnmente, designa el ancho de una cadena (desde el interior de una placa lateral interna a la otra). A la complicación se suma el diámetro del rodillo, que también afecta el ajuste apropiado de la cadena. El ancho y el diámetro del rodillo están asociados con la resistencia, por lo que algunas cadenas reciben dígitos para representar su modelo y no necesariamente su tamaño. El número puede o no reflejar la resistencia a la tracción nominal.

(4) El eslabón maestro es una parte importante de la cadena, porque sin la atención adecuada, puede convertirse fácilmente en el eslabón débil. Hay tres tipos principales de enlaces de conexión. Los eslabones de ajuste deslizante son el tipo más común en las cadenas de bicicleta de tierra. Tienen un clip que asegura una placa lateral. En segundo lugar, los enlaces de ajuste a presión también tienen un clip, pero requieren una prensa de cadena o una herramienta de "interruptor de cadena" para instalar. Tercero, los enlaces de remache no tienen clips; tienen pasadores de punta hueca que actúan como remaches y se ensanchan con una herramienta para sostener la placa lateral. Los enlaces de remache son mejores que los enlaces de ajuste a presión, y los enlaces de ajuste a presión son mejores que los enlaces de ajuste deslizante. Los enlaces a presión y los remaches son más comunes en las aplicaciones de cadenas para bicicletas de calle.

(5) Puede instalar el clip en un enlace maestro de ajuste deslizante con un par de alicates o alicates regulares. El clip se puede sacar con un destornillador de punta plana. Asegúrese de evitar cargas laterales que puedan doblar el clip delgado durante la instalación. Asegúrese siempre de utilizar el enlace maestro suministrado que se proporciona con la cadena. El diámetro del pasador debe coincidir con el diámetro interno del rodillo con el que se acopla.(6) Las cadenas de juntas tóricas no son populares en el mundo del motocross, pero la mayoría de los ciclistas offroad confían en ellas. El sello se encuentra entre las placas laterales interna y externa, y mantiene el lubricante adentro y los contaminantes fuera entre el pasador y el buje. Una junta tórica real es tecnología antigua. Ahora, las cadenas de juntas tóricas vienen con sellos que tienen múltiples labios (generalmente dos o tres) para aumentar el número de puntos de contacto para un mejor sellado. Las cadenas selladas y las ruedas dentadas con ellas duran más. Tienen el estigma de más resistencia, pero a la temperatura de funcionamiento, muchos creen que las cadenas de anillo sellado funcionan casi tan bien como las cadenas no selladas. El tamaño es importante, pero reemplazar una cadena de juntas tóricas OEM por otra cadena de juntas tóricas no es obligatorio, como puede sugerir el manual.

(7) Las cadenas se alargan debido al desgaste. Saber cuándo reemplazar una cadena es una decisión para el ciclista promedio. Es mejor controlar los dientes y las ranuras de la rueda dentada y reemplazar los componentes de la cadena y la rueda dentada simultáneamente. Los componentes nuevos del tren motriz tienen dimensiones significativamente diferentes de los gastados. Cuando no se aparean adecuadamente, desgastan sus partes acompañantes muy rápidamente.

(8) Un ajuste inadecuado de la cadena provocará un desgaste excesivo. Idealmente, la cadena tendrá solo un poco de tensión en su punto más tenso, que es cuando el eje intermedio, el pivote del basculante y el eje trasero están alineados. Tres dedos es la regla general, pero tenga en cuenta lo que se supone que debe lograr esa holgura. Es fundamental que el piñón esté perfectamente alineado con la cadena. Es mejor verificar las marcas del eje midiendo el pivote del basculante y observando la cadena enganchar la rueda dentada. También existen en el mercado ayudas especiales para la alineación visual.

(9) La limpieza y lubricación adecuadas pueden aumentar drásticamente la vida útil de la cadena y hacer que la rueda trasera gire notablemente más libre. Evite la presión directa de los aerosoles y cepillos de alambre, especialmente con una cadena de junta tórica. Pueden forzar contaminantes y destruir sellos. Use jabón con desengrasante para fregar y enjuagar manualmente. Maxima incluso fabrica un kit para el cuidado de la cadena que incluye limpiador, dispersante de agua y cera de cadena. Es importante evitar las explosiones directas de aire comprimido por las mismas razones que el agua a presión. Seque con un trapo, luego use un dispersante de agua / lubricante para evitar la oxidación. Aunque los rodillos solo se mueven ligeramente durante la operación, es crucial que se muevan libremente para evitar la fricción, especialmente a medida que la lubricación se desgasta.

(10) Se debe aplicar lubricante a los puntos de pivote en ambos lados de la cadena después de cada moto. Idealmente, debería haber un toque de lubricante en el rodillo cuando también entra en contacto con la rueda dentada. Los lubricantes atraen la suciedad, lo que es contraproducente. Concéntrese en rociar una capa uniforme, pero no excesiva, en la parte superior de la cadena a medida que pasa por debajo del basculante para que se hunda y se absorba en las articulaciones a medida que la cadena gira. WD40 es excelente después del lavado, pero use un lubricante específico para cadenas en la pista.