HOY HACE DIEZ AÑOS! 2014 HUSQVARNA FC450 DE CUATRO TIEMPOS
Con el aspecto de un caballero blanco en todo el mundo, la Husqvarna FC2014 450 fue muy atractiva en su primer año de modelo en los EE. UU. MXA probó esta bicicleta en la edición de marzo de 2014.
P: ¿ES LA HUSQVARNA FC2014 450 MEJOR QUE LA FC2013 450?
R: Sí, pero principalmente porque no había una FC450 en 2013. Desde sus días de gloria, Husqvarna ha cambiado de propietario varias veces. Los suecos se la vendieron a Cagiva en 1987, luego BMW se hizo cargo de ella en 2007 y finalmente KTM la compró en 2013. Por lo tanto, la Husqvarna 2014 no comparte genes con ninguna Husky anterior, lo cual es bueno dado que la última motocicleta de motocross Husqvarna de 450 cc Era un dispositivo de Rube Goldberg concebido por un grupo de ingenieros de BMW que obviamente nunca habían conducido una moto de cross. Si pregunta si la Husqvarna FC2014 450 es mejor que la versión BMW, un triciclo para niños sería mejor que el TX2011 449.
P: ¿ES EL HUSQVARNA FC450 UN DISEÑO TOTALMENTE ÚNICO?
R: No. Es un clon de KTM 450SXF. ˙
P: ¿POR QUÉ KTM NO UTILIZÓ LOS MARCOS Y MOTORES HUSQVARNA EXISTENTES?
R: La forma más amable de decir esto es que el departamento de ingeniería de KTM no estaba enamorado de los diseños italianos. Además, a la dirección de KTM no le gustó la idea de tratar con sindicatos italianos, ni el director ejecutivo Stefan Peirer compró Husqvarna para vender lo mismo de siempre. Entonces, para producir bicicletas a tiempo para la temporada de ventas de 2014, aunque por poco, KTM decidió participar en la tradicional tradición de compartir plataformas.
P: ¿QUÉ ES COMPARTIR LA PLATAFORMA?
R: Compartir plataforma es cuando un fabricante utiliza componentes importantes de una marca como base para otra. Esto puede incluir motores, bastidores, componentes de suspensión, ruedas y frenos. Compartir plataformas ahorra dinero porque el fabricante obtiene los beneficios de la economía de escala. En lugar de tener que construir nuevos bastidores y motores para cada uno de sus vehículos (y realizar series de producción costosas y separadas de cada uno), puede disfrutar de los beneficios de compartir las mismas piezas en varios modelos o marcas diferentes.
La industria automotriz está plagada de plataformas compartidas. El Cadillac XTS 2014 y el Chevrolet Impala son iguales debajo de la chapa. En Volkswagen, el Audi A4, el Volkswagen Passat, el Seat Exeo y el Skoda Superb comparten los mismos fundamentos. Además, los Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos y Golf están construidos sobre la misma plataforma modular. Y es posible que se sorprenda al descubrir que las plataformas Ford han sido utilizadas por Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo y Mercury en un momento u otro.
En el caso de Husqvarna, compartir plataforma les permitió tener productos disponibles en 2014 que los consumidores podían comprar, los concesionarios podían almacenar y KTM podía respaldar. Sin compartir plataforma probablemente no habría habido ninguna Husqvarna nueva hasta el año modelo 2016, como muy pronto.
Los frenos Brembo de la Husqvarna FC450 vienen con un rotor delantero de 260 mm y una gran potencia de fruncido.
P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN HUSKY FC450 Y KTM 450SXF?
R: Aunque el Husky FC450 está construido sobre la plataforma KTM 450SXF, existen 10 diferencias principales.
(1) plástico. Las piezas de plástico son exclusivas de la marca. Los austriacos optaron por plástico blanco adornado con gráficos azules y amarillos (y protectores de horquilla amarillos). ¬ Incluso el depósito de gasolina tiene una forma diferente.
(2) Subtrama. El bastidor auxiliar de poliamida moldeada por inyección de Husqvarna (está bien llamarlo "plástico" o "nylon") es completamente diferente del bastidor auxiliar de aluminio de KTM o la versión de poliamida de Husaberg.
(3) Paneles laterales. Debido al subchasis de plástico, la cubierta de la caja de aire del FC450 tuvo que reconfigurarse para que encajara. En lugar de una cubierta de la caja de aire separada, el panel lateral izquierdo incorpora tanto la cubierta de la caja de aire como la placa de matrícula en una sola losa.
(4) Llantas. La Husqvarna FC2014 450 está equipada con llantas DID Dirt Star anodizadas en negro en lugar de las Excel falsas que vienen en la KTM 450SXF. Además, la Husky usa radios plateados mientras que la KTM tiene radios negros.
(5) Eje trasero. La Husqvarna FC2014 450 tiene un eje de 20 mm, mientras que la KTM usa un eje de 25 mm. Esto significa que el basculante y los bloques del eje también están configurados para aceptar el eje trasero más pequeño.
(6) Silenciador. El Husqvarna FC2014 450 está equipado con el silenciador Euro-spec. Es un poco más largo y tiene dos deflectores perf-core en el interior para mantener el nivel de ruido bajo.
(7) Eje trasero. La Husqvarna FC2014 450 tiene un eje de 20 mm, mientras que la KTM usa un eje de 25 mm. Esto significa que el basculante y los bloques del eje también están configurados para aceptar el eje trasero más pequeño.
(8) Guardamanos. Cada 2014 Husky viene con protectores de manos.
(9) Pernos de asiento. El Husky FC2014 450 usa dos tornillos de asiento en lugar del solo tornillo de la KTM. Los dos pernos están ocultos dentro de las agarraderas de mano donde hay que sacarlos al quitar el asiento.
(10) Opciones de color. El Husky viene con una rueda dentada trasera negra de 52 dientes en lugar de la plateada KTM. Para darle más dinamismo a su versión del motor KTM 450SXF, Husqvarna cubrió con pintura en polvo la tapa de la válvula de color amarillo. Los puños tienen incrustado "Husqvarna" en lugar de "KTM".
(11) Cambio de mapa. Husqvarna tiene un interruptor en el manillar que permite al conductor alternar entre dos mapas de encendido diferentes.
P: ¿QUÉ CAMBIOS LE GUSTARÍA A LA TRIPULACIÓN DE ARRASTRE DEL MXA HUSKY?
R: Uno de los problemas inherentes a creer en el “poder de la prensa” es que si lo flexibilizas y no pasa nada, entonces no tienes ningún poder. El equipo de prueba de MXA ha engatusado, arengado y acosado a KTM para que realice cambios específicos. A veces lo hacen y otras no. Cuando no nos salimos con la nuestra, centramos nuestra atención en molestar a los ingenieros de la fábrica con nuestras quejas. Aquí hay una lista de cosas que nos gustaría que cambiaran en el futuro.
Anillo de precarga. ¿Quién haría un anillo de precarga de choque que se deforma cuando lo usas, se atasca cuando los hilos de nailon se deforman bajo presión y parece carne de perro martillada después de una temporada de ajuste de precarga? La respuesta es KTM y Husqvarna. Los anillos de metal funcionan mejor.
Palanca de cambio. En la posición original, la palanca de cambios está demasiado baja y cuando la mueves hacia arriba una muesca, está demasiado alta. MXA coloca las palancas de cambio de Husqvarna y KTM en un press de banca e inclina la mitad de la palanca de cambios para levantar la punta.
Filtro de aire. Tiene que haber una mejor manera de asegurar la jaula del filtro de aire dentro de una caja de aire. Nos gustaría darle una forma más distintiva a la jaula del filtro de aire para que se bloquee en la bota de aire de manera más segura. Hasta entonces, seguiremos verificando dos veces para asegurarnos de que el borde posterior del filtro esté sellado contra el tracto de entrada.
Eje de cambio. A diferencia de una bicicleta construida en Japón, las palancas de cambio austriacas se deslizan sobre una ranura cónica con un perno que la sujeta al final del eje. Dado que el eje de cambios cónico se hace más pequeño a medida que se mueve hacia afuera, la palanca de cambios puede deslizarse si se afloja el perno. Además, el perno que sujeta la palanca de cambios al eje cónico no se inserta en una muesca para ayudar a mantener la palanca de cambios en posición como una palanca de cambios de diseño japonés.
Tornillos del piñón trasero: Se sueltan con alarmante regularidad. Puede ser que la forma cónica de la cabeza del perno y la forma cónica del orificio de la rueda dentada no coincidan o que los pernos se estén estirando, pero nunca conduzca su Husqvarna o KTM sin revisar los pernos de la rueda dentada trasera (especialmente el que está al lado del bloqueo de la llanta).
P: ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS MÁS SIGNIFICATIVAS DEL HUSQVARNA FC2014 450?
R: Hagamos una lista del salón de la fama: arranque eléctrico, banda de potencia, manejo, frenos, embrague hidráulico, cambios, caja de aire sin herramientas, caballos de fuerza y palancas.
Q: ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS MENOS SIGNIFICATIVAS DEL HUSQVARNA FC2014 450?
R: Hagamos una lista del salón de la vergüenza: válvulas de la horquilla, forma de la palanca de cambios, pernos de 13 mm (esto es algo europeo), pernos Torx, forma de la jaula del filtro de aire, pernos de la rueda dentada trasera y espuma del asiento.
P: ¿CÓMO FUNCIONA EL FC2014 450 EN EL DYNO?
R: Con 56.95 caballos de fuerza, el Husky FC450 no tiene nada de qué avergonzarse. Eso es más potencia que la Honda, Suzuki o Kawasaki, pero menos que los fenomenales 2014 caballos de fuerza de la Yamaha YZ450F 58.22.
P: ¿QUÉ CAMBIARÍAMOS EN LA FC450 POWERBAND?
R: Aunque a menudo se escuchan quejas sobre lo brutal que es el poder desde abajo, eso no es cierto. La Husqvarna FC450 comienza suave como una flauta y desarrolla potencia como un solo de timbal. Cuando llega al rango medio, el FC450 está jugando. Para el ciclista promedio, esta es una gran combinación de dulces vibraciones y poderosa percusión. Y uno pensaría que el equipo de demolición de MXA estaría contento con eso, pero no lo estamos.
Queremos más potencia en niveles bajos. Queremos que el FC450 dé un golpe más fuerte antes. Queremos más empuje a bajas revoluciones. Queremos que la transición de baja a media se sienta más viva. En resumen, queremos un poder brutal desde abajo.
¿Cuan bajo Puedes ir? Con la Husqvarna FC450 el único límite es tu valentía.
P: ¿CÓMO MANEJA EL FC2014 450?
R: Esta es una de las motos de motocross con mejor manejo que se consigue cuando se configura correctamente. Tiene un flujo sin esfuerzo que no se sobrevira al inclinarse como a veces lo hacen el RM-Z y el CRF. No se para en el centro de la esquina como un KX ni empuja la entrada como un YZ. En cambio, sigue la línea que elige el ciclista y responde muy bien a los ángulos de inclinación y los cambios de peso.
Sí, el Suzuki se vuelve más afilado, pero no puede igualar la estabilidad del FC450 a velocidad. El ingrediente clave para aprovechar esta perfección es jugar con la altura de la horquilla y el hundimiento de la carrera para encontrar el mejor ángulo de inclinación para las condiciones de la pista.
P: ¿CUÁL ES LA VERDAD SOBRE LA SUSPENSIÓN DE WP?
R: Compartir plataformas reduce los costos de fabricación, reduce el tiempo de I+D y disminuye el número de piezas. Todo esto está muy bien si compartes las partes buenas, pero ¿qué pasa con las cosas malas?
Husqvarna es propiedad de KTM. WP es propiedad de KTM. El resultado es una boda escopeta. Los pronosticadores de MXA no esperan que la generación actual de horquillas WP se especifique en la KTM 2015SXF 450 o Husqvarna FC450. Esa es la buena noticia. La mala noticia es que están en el Husqvarna FC2014 450. Entonces, tenemos que vivir con ellos.
Las horquillas WP no son las peores vendidas en 2014; ese dudoso honor es para cualquier bicicleta con horquillas SFF. Sin embargo, si su mayor elogio es que no es el peor, no vemos un eslogan empresarial eficaz que surja de ese hecho.
P: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) Anillo de precarga de choque. Lo odiamos, pero para los ciclistas que nunca ajustan su hundimiento de carrera es perfecto.
(2) Peso. Aunque no es el 450 más pesado en las salas de exposición, sería mucho mejor después de que Jenny Craig bajara diez libras.
(3) Palanca de cambio. Es demasiado bajo o demasiado alto.
(4) Suspensión. Las horquillas WP son el mayor inconveniente del paquete Husqvarna y KTM.
P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?
A: la lista de me gusta:
(1) Arranque eléctrico. Sí, sabemos que agrega cinco libras al peso total de la bicicleta, pero nunca más tener que patearla vale cinco libras.
(2) Cojinetes lisos. Al igual que los bujes de bronce de la vieja escuela utilizados en las carreras de carretera de 1970, los cojinetes lisos de Husqvarna son una buena ingeniería.
(3) embrague hidráulico. Este es el embrague más duradero en motocross.
(4) Frenos. KTM y Husqvarna deberían estar legítimamente orgullosos de sus frenos. Kawasaki, Honda, Yamaha y Suzuki deberían estar avergonzadas.
P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?
R: Hay cuatro tipos de compradores para el Husqvarna FC450:
(1) Clientes leales de Husky. Quizás pienses que no son tantas, pero Husqvarna vendió 6000 motocicletas el año pasado.
(2) Rebeldes. Por regla general, los corredores de motocross son ovejas. Compran lo que todos los demás compran. lo que en 2014 significa una KTM. Pero hay rebeldes que quieren ser diferentes. Son la oveja negra del motocross y una Husqvarna blanca se adapta perfectamente a su psique.
(3) Fobias a las naranjas. A lo largo de las décadas, los fanáticos han acumulado mucho veneno contra KTM; por lo tanto, nunca podrían comprar una motocicleta naranja. Sin embargo, una Husqvarna es una forma de comprar una KTM sin tener que tragarse sus palabras.
(4) corredores de motocross. Sin la inyección de dinero de KTM, los 111 años de historia de Husqvarna habrían llegado a su fin en 2014. Entonces, gracias a KTM, los corredores de motocross tienen otra marca para poner en su lista de deseos. Y es una buena bicicleta.
MXA HUSQVARNA FC450 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN
Así es como configuramos nuestra Husqvarna FC450 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a encontrar su propio punto ideal.
AJUSTES DE HORQUILLA WP
La suspensión Husqvarna FC2014 450 funciona mejor a velocidad veterinaria; si es más rápido, rápidamente se estresa demasiado. Llevamos muchos años conviviendo con estas horquillas sin ver ninguna mejora significativa en su amortiguación. Originalmente culpamos a los holandeses, pero hace unos años las instalaciones de WP se mudaron a Austria (y sacaron a los holandeses del apuro). Es cierto que WP aumentó la amortiguación de compresión para 2014, pero eso fue solo un pequeño paso en la dirección que deben tomar. Si fuéramos nosotros, haríamos de tripas corazón y enviaríamos estas horquillas a MX-Tech, MX1 o Pro Circuit.
Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla en la Husqvarna FC2014 450 (las especificaciones originales están entre paréntesis):
Tasa de primavera… 0.50 kg / mm
Altura del aceite… Stock de 390cc
Compresión... 9 clics (12 clics)
Rebote… 12 clics
Altura de la pierna tenedor... 5 mm más
Notas: Si busca horquillas más lujosas, reduzca la altura del aceite en 10 cc hasta 380 cc. Si eres más rápido y buscas horquillas más firmes aumenta la altura del aceite en 10cc o 20cc (400cc o 410cc). Los clickers no pueden solucionar los problemas que los ciclistas profesionales tendrán con estas horquillas.
CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
El amortiguador WP es considerablemente mejor que las horquillas, pero cuando un extremo de la bicicleta no funciona, transfiere la mayor parte de la carga al otro extremo. Hasta que consigas tenedores que absorban todo lo que les arrojen, el impacto seguirá sufriendo.
Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para la Husqvarna FC2014 450 (las especificaciones originales están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 5.7 kg / mm
Caída de carrera: 100 mm (stock de 105 mm)
Alta compresión: 1-1 / 2 vueltas (2 vueltas)
Baja compresión: 12 clics
Rebote: 15 clics
Notas: No creemos que el ciclista promedio de FC450 necesite un resorte de choque más rígido (a menos que pese más de 200 libras). Los ciclistas más pequeños pueden vivir con el resorte original girando el clicker de compresión.
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