PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS LA YAMAHA TT-R150L DE BBR

El primer lugar para comprar repuestos para miniciclos es Brown Brothers Racing (BBR). Brown Brothers Racing es la historia de éxito de la industria del motocross en el nuevo milenio (y un poco antes). Originalmente maquinistas, los hermanos Brown han sido reparadores toda su vida. Comenzaron construyendo bicicletas únicas para sus médicos de cabecera y rápidamente se convirtió en un negocio. Después del trabajo, los hermanos y la mayoría de sus empleados corrían por una pista improvisada detrás de sus oficinas. Con cada fallo mecánico, los hermanos Brown mecanizaban una pieza para solucionarlo. Pronto tuvieron un catálogo de piezas TT-R.

CUANDO LOS BROWN BROTHERS TIENEN UNA IDEA PARA UNA BICICLETA ÚNICA, NO IMPORTA LO LOCA QUE SEA, NO IMPORTA CUÁNTO DINERO COSTARÁ O CUÁNTAS HORAS HOMBRE TOMARÁ TERMINARLA, LA CONSTRUYEN.

Era 1986 cuando la AMA hizo cumplir la regla de producción tanto en Supercross como en los Nacionales al aire libre. Antes de eso, todos los equipos de la fábrica tenían bicicletas de carrera únicas que ningún mortal, sin importar cuánto dinero tenían, podía poseer. Las horas de trabajo y el trabajo de detalle que se dedicaron a las motos de trabajo de los años setenta y ochenta no tienen comparación con las máquinas actuales, excepto por un fabricante muy pequeño de motos muy pequeñas. Es posible que BBR Motorsports no cumpla con todos los requisitos para ser considerado un fabricante importante, pero sus bicicletas son algo especial. Cuando los hermanos Brown tienen una idea para una bicicleta única, no importa cuán loca, no importa cuánto dinero costará o cuántas horas hombre tomará terminarla, la construyen.

Hasta el día de hoy, no ha habido un fabricante que haya desarrollado un chasis estrictamente para una rueda grande de 85cc, también conocido como Supermini. Las ruedas Supermini son 2 pulgadas más grandes en la parte delantera (17 a 19 pulgadas) y trasera (14 a 16 pulgadas) sobre un miniciclo estándar. El chasis en bicicletas como la Kawasaki KX100 Big Wheel o la KTM 85SX Big Wheel es solo una ocurrencia tardía. La combinación del chasis corto de 85 cc con las ruedas grandes y la expectativa de que se maneje bien, es como mezclar vinagre y lejía. BBR lo sabe mejor. Han estado construyendo las motos de juego exóticas durante dos décadas, y querían construir un chasis Supermini realista que se adaptara al aumento de tamaño de las ruedas y el piloto. No solo eso, querían tomar una Yamaha TT-R125E y replicar el aspecto de la Yamaha YZ250F de pies a cabeza. Sin embargo, todo lo que planearon pedir prestado de un TT-R fue el motor, perforado a 150cc.

El bastidor de la YZ150F fue hecho a mano desde cero. Las dimensiones utilizadas se basaron en la idea de un chasis construido para una rueda grande de 85 cc con una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 16 pulgadas.

Esta bicicleta es ilegal según las reglas de AMA Amateur, pero a BBR no le importa, porque tenían en mente las carreras cuando comenzaron el proyecto. Esta bicicleta estaba destinada a Mini Moto SX, donde las reglas son mínimas. Y como Carson Brown, el hijo de Duane de BBR, es un campeón de Mini Moto SX, construir el TT-R150 definitivo fue el proyecto perfecto para el clan de los hermanos Brown.

ESTE CHASIS BBR SERÍA PERFECTO PARA UNA REAL CORREDORA SUPERMINI DE LORETTA LYNN. CAMBIA EL MOTOR TT-R POR UN DOS TIEMPOS DE 115 cc Y TENDRÁS UNA BICICLETA AMA NATIONAL AMATEUR DE CALIBRE. EL ÚNICO DEFECTO: SERÍA ILEGAL. 

Para lograr tal hazaña, comenzaron con láminas de aluminio y las doblaron en una escala similar a tres cuartos de un marco perimetral. Tenían las especificaciones y dimensiones escritas en papel, pero también sabían que haría falta más de un intento para hacerlo bien. Las únicas piezas reconocidas que utilizaron de otra moto fueron un asiento KTM 85SX, horquillas, amortiguador y basculante Honda CRF150 Expert (e incluso estas piezas fueron modificadas). El basculante se cortó para hacerlo más estrecho, más largo y más rígido. Los basculantes de las miniciclos tienden a torcerse bajo la carga de un ciclista que realiza saltos muy rápidos. El asiento fue cortado para dar acceso a la tapa de gasolina oculta debajo del tanque de gasolina.

A medida que la YZ150F comenzó a tomar forma, Duane y Carson comenzaron a ensamblar el tanque de aluminio, el bastidor auxiliar, las abrazaderas triples, la caja de aire y el sistema de escape. Todas y cada una de estas piezas se fabricaron desde cero. Además de aburrir el motor TT-R125, también hicieron fluir la cabeza, agregaron una leva diferente, giraron el volante hacia abajo y mapearon un BBR Rev Box. En una nota caprichosa, mientras que la BBR Yamaha YZ150F fue lo más completa posible, optaron por tirar el pedal de arranque y su hardware asociado y mantener el arranque eléctrico del TT-R125E. Se utilizó una batería balística superligera para arrancar la potencia.

¿Cuál fue la parte más difícil del proyecto YZ150F? ¿El motor? ¿El marco hecho a mano? ¿El diseño general? No. Duane dijo que fabricar los componentes de plástico de la YZ250F a pequeña escala fue la parte más difícil de hacer bien. El plan original era reducir el plástico original de la YZ250F, pero era demasiado grande para ser de alguna utilidad. Entonces, BBR hizo maquetas de aluminio y cartón de cómo se vería el plástico y luego las cubrió con Bondo. Luego, los paneles Bondo'ed se moldearon a mano para que se pareciera lo más posible a una versión en miniatura de una YZ250F. Luego, los moldes de cosecha propia se colocaron en un vacío gigante para dar forma a las piezas de plástico reales.

Finalmente, la bicicleta se atornilló para que pudieran comenzar las pruebas. Carson Brown solo puede tener 16 años, pero ha crecido probando máquinas BBR, desde pis-wees a 65s a 85s hasta el BBR TT-R125. Las pruebas iniciales descubrieron que la bicicleta no doblaba muy bien. BBR comenzó un extenso régimen de corte, soldadura, re-corte y re-soldadura tanto en el basculante como en el marco hasta que encontraron el punto óptimo. La solución fue un marco más largo y un basculante más corto de lo que comenzaron. La distancia entre ejes terminó 2 pulgadas más larga que la Supermini genérica.

¿CUÁL FUE LA PARTE MÁS DIFÍCIL DEL PROYECTO YZ150F? ¿EL MOTOR? ¿EL MARCO HECHO A MANO? ¿EL DISEÑO GENERAL? NO. DUANE DIJO QUE FABRICAR LOS COMPONENTES DE PLÁSTICO DE LA YZ250F A PEQUEÑA ESCALA FUE LA PARTE MÁS DIFÍCIL.

Esta bicicleta fue diseñada tanto para niños como para adultos. Es más grande que una mini pero más pequeña que una bicicleta de tamaño completo. Fue el ajuste perfecto para el MXA equipo de prueba En la pista, esta bicicleta única se maneja con precisión. La ergonomía se sintió como en casa. Podrías sentir la atención al detalle en todos los aspectos. Su suspensión ajustada por DeVol era lujosa en las primeras pulgadas de recorrido, luego se volvió cada vez más rígida, con una resistencia de fondo lo suficientemente buena como para MXALos jinetes adultos. Giraba en un abrir y cerrar de ojos y tenía una excelente estabilidad en línea recta, pero había que martillarlo en todo momento. No podíamos aflojar, porque la mosca en el ungüento era el motor TT-R125. Incluso aburrido hasta 150 cc, simplemente zumbaba por la pista, dándolo todo por la causa, pero todo no era suficiente para una gran pista al aire libre. Obviamente, Yamaha tenía un prototipo de motor de 150 cc en su YZ150F nunca vista. Afortunadamente, la BBR TT-R150 fue construida para competir en una pista cubierta de Supercross. Dentro de la arena, la tierra sería dura y la competencia también estaría zumbando alrededor de la pista.

No nos malinterpretes, sabemos que los componentes básicos del TT-R125 son a prueba de balas, pero existe un límite en la potencia que puede producir cualquier motor de cuatro tiempos de 150 cc. Este chasis BBR sería perfecto para un corredor real de Loretta Lynn Supermini. Cambie el motor TT-R por uno de dos tiempos de 115 cc y tendrá una bicicleta de calibre AMA National Amateur. El único defecto: sería ilegal.