LAS 24 HORAS DE DOLOR DE TREVOR: LA GRAN AVENTURA DE TREVOR NELSON

Q: ¿POR QUÉ ALGUIEN SE INSCRIBÍA PARA HACER UNA CARRERA DE RESISTENCIA DE 24 HORAS POR SÍ MISMO?

Josh Mosman: Me gustaría atribuirme el mérito de haber tenido esta idea, pero no se me ocurrió a mí originalmente. Corrí las 24 Horas en 2020 en un equipo profesional respaldado por Pro Circuit y JCR Honda. Mitch Payton nos compró una Honda CRF450X. Mike “Schnikey” Tomlin lo construyó para nosotros y Johnny Campbell nos brindó su mecánico estrella, Gage Day, y toda la experiencia y el conocimiento que necesitábamos para configurar el CRF450X para el éxito. Me asocié con mis amigos, Carlen Gardner (ahora director del equipo de Supercross de Beta USA), Zac Commans (que ahora trabaja en Kawasaki en el departamento de pruebas) y Preston Campbell (el hijo de Johnny que compite en carreras profesionales todoterreno). Ganamos el evento y lo pasamos genial haciéndolo. 

Cuando escuché que Zac Commans estaba haciendo fila para las 24 Horas nuevamente, esta vez en la clase Ironman en una bicicleta deportiva dual Kawasaki KLR650, inmediatamente pensé: "¡Él no puede tener toda la diversión!". Casi decidí hacerlo con él, pero luego me di cuenta de que teníamos un piloto todoterreno en nuestro equipo que sería perfecto para el trabajo, Trevor Nelson. Trevor suele estar detrás de la cámara y yo delante. ¡Decidimos que él debería competir en la clase Ironman y yo debería tomar las fotos! 

Trevor Nelson: he estado en MXA desde 2019, y disfruto de las carreras todoterreno, especialmente las carreras en el desierto como los eventos Hare and Hound del Distrito 37; sin embargo, con mi trabajo hoy en día, no tengo mucho tiempo para montar yo mismo. Como editor digital de Acción de motocross, Me encargo de tomar la mayoría de nuestras fotos y videos, además diseño MXALas portadas de revistas y todos nuestros logos y camisetas. 

Cuando Josh me preguntó, no fue necesario convencerme mucho. yo había estado en MXA durante varios años, y finalmente tuve la oportunidad de personalizar mi propia bicicleta con algo más que nuevos puños y una funda de asiento. Entonces dije que sí después de unos 20 minutos de pensarlo detenidamente. Había capturado la victoria anterior de Josh para la revista y pensé: "¿Qué podría salir mal?"

Q: ¿CÓMO TE PREPARAS PARA UNA CARRERA DE 24 HORAS?

Josh: Mosiman A decir verdad, cuando comencé el proceso de convencer a Trevor para competir en la clase Ironman, sabiendo que era la carrera más dura del año, no pensé que estaría de acuerdo. Pensé que nos pediría a Josh Fout y a mí que lo hiciéramos con él como equipo. Por supuesto, me hubiera encantado hacerlo de esa manera; sin embargo, aproximadamente una semana y media antes de la carrera, me di cuenta de que no iba a renunciar a correr la carrera solo. Cada vez que abría la puerta de entrada, encontraba más cajas con piezas de 24 horas de Trevor colocadas en el porche. Este fue un beneficio adicional de tener a Trevor corriendo las 24 horas: estaba obteniendo una bicicleta de carreras CRF250RX especialmente diseñada y configurada perfectamente para él. 

Trevor Nelson: Esta es la parte de la historia donde explico el proceso de preparación de mi Honda CRF2024RX 250 para la carrera de 24 Horas. Bueno, en verdad, hubo poca o ninguna preparación aparte de arreglar todo solo dos días antes del evento. Cuando eres el editor digital en MXA, no tienes el lujo de tener tiempo libre y, sinceramente, no pensar demasiado en la carrera de antemano fue un factor muy importante en mi desempeño mental. No tenía expectativas, cero estrés ni idea de cómo sería andar en bicicleta durante 24 horas, pero llegaremos a eso en un momento. Lo único que me preocupaba era si mi equipo de cámara volvería intacto después de que Josh Mosiman y Josh Fout jugaran con él durante 24 horas. 

Q: ¿CÓMO PREPARAMOS LA HONDA CRF250RX PARA 24 HORAS DE DOLOR?

Josh: Afortunadamente, la CRF250RX ya es una máquina duradera y capaz, por lo que no me preocupaba demasiado que la bicicleta durara 24 horas; sin embargo, sabía que si Trevor iba a ver la bandera a cuadros, necesitaría una bicicleta cómoda que no lo golpeara. Trevor tiene mucha experiencia en carreras de varias horas en el desierto y enduros de su época anterior. MXA, pero nunca ha construido una bicicleta que dure 24 horas seguidas. Le dije que sería su mecánico y fotógrafo, y que me aseguraría de que se ordenaran e instalaran todas las piezas correctas. (Por supuesto, llamé a Josh Fout y le pedí que hiciera la llave también, sabiendo muy bien que es mejor mecánico que yo y que íbamos a necesitar toda la ayuda que pudiéramos conseguir). La primera empresa a la que llamé fue Nuetech para encargar unos baberos de Nitromousse para las ruedas. Nunca querrás cambiar una llanta pinchada cuando corres todoterreno, y Nitromousse es la marca de mousse preferida para MXA. Además, pudimos hacer funcionar una rueda durante las 24 horas completas (¡qué locura!). La rueda dentada Superlite con la cadena con junta tórica Honda original se mantuvo firme todo el tiempo. TM Designworks tiene un material único con “fórmula de memoria de retorno” que es perfecto para guías de cadena y deslizadores. Es fuerte, protege la cadena cada vez que Trevor se estrella contra las rocas y dura para siempre. 

Como motociclista, los soportes de radiador de aluminio no fueron lo primero que me vino a la mente al sumar las piezas necesarias, ¡pero estoy feliz de no haberlos olvidado! Fui testigo de cómo Trevor volcaba su CRF250RX muchas veces en medio de la noche, y sus radiadores se habrían quemado sin los soportes Works Connection. Realmente creo que salvaron su carrera. 

La CRF250RX viene con una placa protectora, pero no ofrece la mayor cobertura. Le pedí a Trevor una placa protectora Cycra que era más fuerte y más grande, además le conseguimos protectores de manos y plásticos Cycra para proteger sus manos y también mantener los plásticos originales en buen estado para cuando tengamos que devolver la bicicleta a Honda. La mayoría de nuestros lectores han oído hablar del combustible ETS que se utiliza en motos de carreras de alta potencia y en las motos KTM, Husqvarna y GasGas de fábrica, pero ETS también produce excelentes mezclas de precios que tienen una combustión más limpia que la gasolina con bomba y son más asequibles que las de carrera. gas. Usamos combustible ETS Extrablaze 100.

En cuanto a los neumáticos, ponemos el neumático Dunlop MX53 en la parte trasera porque tiene un compuesto más duro y está más diseñado para tierra más dura. Instalamos el neumático AT81 en la parte delantera. Pensamos que Trevor necesitaría neumáticos nuevos a mitad de carrera, así que teníamos un juego de ruedas de respaldo listo, ¡pero hizo que los neumáticos originales duraran! Además, después de que RevX Max Power ayudara a nuestra FC450 a pasar la prueba sin radiador hace unos meses, supe que sería un buen producto para correr en la bicicleta de carreras de Trevor. El aditivo de 2 onzas ayuda a lubricar mejor todas las piezas móviles dentro del motor y mantiene la bicicleta funcionando más fría. Por supuesto, teníamos varios filtros Twin Air preengrasados ​​listos para usar, porque la tapa de la caja de aire en los modelos CRF es propensa a dejar entrar mucha suciedad. La “boca” de admisión en la placa de matrícula lateral es ancha, por lo que para limitar Para evitar que entrara suciedad y polvo, utilicé la fina capa del filtro de aire de Twin Air para cubrir el gran espacio en la tapa de la caja de aire. Era una pieza protectora que también hacía que la moto pareciera una moto todoterreno de fábrica. 

Trevor: Afortunadamente, teníamos muchas empresas interesantes que estaban dispuestas a apoyar mi aventura. Aprecié todas las diferentes compañías, pero Desert Unlimited fue seguramente el boleto dorado para la carrera en sí. Con todas las cosas que pusimos en la bicicleta, no habría podido terminar las 12 horas de conducción nocturna sin, como habrás adivinado, luces. Desert Unlimited nos conectó con una placa de matrícula CRF450L montada a medida con una cápsula de luz Baja Designs en el centro, así como dos luces tipo cápsula Baja Designs más pequeñas que montamos en mi casco. Con mi primera bicicleta de proyecto en marcha, sabía que quería que se pareciera a cualquier bicicleta de proyecto que hayamos hecho en el pasado o a cualquier otra bicicleta que haya visto. Decal Works diseñó un conjunto de gráficos personalizados para hacer que la bicicleta de 24 horas parezca una bestia en sí misma. Otro componente de la bicicleta que me salvó a la larga fueron las palancas de la serie F4 del ASV, que "se embragaron" cuando inevitablemente hice que la bicicleta saliera volando en medio de la noche. El sistema de escape Yoshimura RS-12 fue la guinda del pastel, ya que completó la construcción. También liberó el freno motor de la moto, lo que me permitió llevar más impulso a través de algunas de las secciones técnicas desagradables. 

Cuando montas tan poco como yo, el movimiento del brazo puede convertirse en una pesadilla; pero, gracias a las barras Fasst Co. Flexx, muchos de los pequeños golpes y vibraciones se suavizaron. Las empuñaduras Rouge Lock-On de ODI también proporcionaron una cantidad adicional de protección para mis manos. Nuestro buen amigo, piloto de pruebas y colaborador Brian Medeiros, tiene su propia empresa de suspensiones, Ekolu Suspension, y suavizó aún más la suspensión de la CRF250RX. Sentimos que era otra característica clave que hacía que la moto larga fuera un poco menos agotadora. Y finalmente, para las mejoras de la bicicleta, Guts me conectó con un asiento más alto con espuma más suave. La idea era que el asiento alto permitiera más cojín para la región inferior y redujera la distancia entre estar de pie y sentarse. También equipamos el asiento con costillas y un bulto estratégicamente colocado más atrás de lo normal para que no lo notara durante 24 horas, pero sería seguro si me cayera hacia atrás en la bicicleta. Y finalmente, Trident Coffee mantuvo al equipo de boxes trabajando toda la noche; bueno, al menos mantuvo a Josh Fout corriendo y despierto durante las 24 horas completas. Josh Mosiman fue sorprendido durmiendo en la parte trasera de la camioneta cuando entré queriendo gasolina. También utilicé las estriberas Evolution Air de Fastway, que son muy afiladas para ayudarme a mantener los pies en posición.

Q: ¿CÓMO FUE LA PRIMERA VUELTA DE LA CARRERA DE 24 HORAS?

Josh: Las 24 horas de la carrera de resistencia Glen Helen comienzan a las 10 a. m. del sábado y finalizan a las 10 a. m. del domingo. Estuve mareado de alegría durante aproximadamente dos semanas antes de la carrera, emocionado de ver a nuestro camarógrafo sufrir y alcanzar un nuevo nivel de dureza al participar en esta carrera. Trevor sobresale en todo lo que se propone. Ha crecido sustancialmente desde que se unió MXA con sus habilidades fotográficas y de vídeo, y no tiene miedo de trabajar duro, incluso si eso significa sacrificar el sueño. El día de la carrera, Trevor tuvo la amabilidad de entregarme su cámara (que es más cara que la mía), porque sabía que la calidad del video y la calidad de las fotos serían mejores si usara su equipo. Me dio algunos consejos rápidos para su equipo de alta tecnología. Le preparé un par de gafas. ¡Josh Fout preparó su bicicleta y estaba camino a la línea de salida! En los últimos 30 a 40 minutos antes de la carrera, se notaba que todo empezaba a pesarle a Trevor. No hablaba mucho y su actitud normal y despreocupada fue reemplazada por una nueva mentalidad de “modo de supervivencia”, y esa mentalidad se mantuvo durante todo el período de 24 horas. 

Trevor: Habían pasado algunos años desde que me alineé para correr. Josh te dirá que mi forma de pensar había cambiado, pero no quería pensar demasiado en ello. Honestamente, era una sensación más extraña estar al otro lado de la lente que andar en bicicleta durante 24 horas. Cuando nos alineamos, no esperaba hacerlo bien, sólo terminar la carrera. Lo consideré más bien como una carrera de maratón o un largo recorrido por senderos. Mi buen amigo Zac Commans también estaba corriendo, y estaba más emocionado de verlo enviar la enorme Kawasaki KLR650 que cualquier otra cosa. No podía creer lo grande que era y era muy divertido. A medida que las filas despegaban una a una, la clase Ironman quedó última. Por mi cabeza no pasaba mucho más que “No te estrelles en tu primera vuelta; sólo echa un vistazo a la pista”. Entonces, cuando salió la bandera verde, zarpamos. Realmente no me importaba hacer una buena salida, pero efectivamente, ese KLR650 gigante se me adelantó y me eché a reír en mi casco. Mientras recorríamos la pista de motos y subíamos hacia las crestas de Glen Helen, seguí a Zac mientras saltaba descuidadamente pasando las flechas hacia abajo y tomando curvas. Fue bastante divertido seguirlo mientras intentaba memorizar la pista. 

Cuando terminó la primera vuelta, ya había cometido el error de novato de arrancarme todas las piezas de un solo tirón, pensando que seguramente tenía que ser culpa de Josh. Les hice una señal para que me consiguieran un nuevo par de gafas y la carrera continuó. La pequeña estrategia que tenía era andar a un ritmo que pensé que podría alcanzar durante la noche. Esto significaría conducir intencionalmente más lento de lo que estoy acostumbrado e incluso más lento que eso. Estableciendo un tiempo de vuelta de alrededor de 27 minutos, las vueltas comenzaron a acumularse ya que me detenía después de tres o cuatro vueltas y repostaba combustible con descansos de 10 minutos entre ellas.

Q: DIVIDEMOS LA CARRERA EN PERSPECTIVAS. ¿Cómo estuvo, muchachos?

Josh: Desde el principio, estuve en la pista con la cámara, tomando fotos y vídeos de Trevor y Zac. En cada vuelta que daban, me reía de Zac mientras intentaba maniobrar el enorme KLR650 por la pista, y me reía de Trevor, sabiendo que le esperaba un mundo de dolor en las próximas horas. Me di cuenta de que Trevor hablaba en serio de llegar a la meta por lo cauteloso que fue al principio de la carrera. No estaba cometiendo ningún error y estaba cabalgando por debajo de sus capacidades, sólo para asegurarse de salvar sus manos, brazos, piernas y mente a largo plazo. Dejaré que Trevor cuente el resto de la historia desde aquí.

12:00 MEDIODÍA (HORA 2)

Trevor: Cuando pasaron un par de horas, me sentía bien, muy bien. Simplemente estaba recorriendo el recorrido y tomando cada segmento de la pista uno a la vez, observando en qué partes de la pista tendría que concentrarme a medida que se volvieran más difíciles en cada vuelta.

2:00 (HORA 4)

Trevor: Cuando pasaron cuatro horas, todavía no había pensado demasiado en ello. Estaba realizando los movimientos de montar la CRF250RX con cautela y seguridad. Había varias partes de la pista que empezaban a ponerse más accidentadas que otras. Dos conjuntos de jardines de rocas, una cuesta arriba limosa, una larga bajada que sigue el valle de Glen Helen y la larga y vertical cuesta arriba que conecta las crestas con la pista de motos estaban en mi lista de "no perder el tiempo". Cada vez que llegaba a estos obstáculos, tenía que encerrarlos. Cualquiera de ellos fácilmente podría arruinar todo el día. Estos obstáculos por sí solos hicieron imposible simplemente recorrer la pista tan lento como caminar, ya que su existencia se convirtió en una espina clavada en mi costado en las últimas horas.

4:00 (HORA 6)

Trevor: Cuando el sol comenzó a ponerse, mi cuerpo no se sentía muy bien, y por "cuerpo" me refiero a mi estómago. Este fue el tiempo más largo que jamás había corrido y, hasta ese momento, todavía estaba dando de tres a cuatro vueltas con un descanso de 10 minutos entre ellas. El hecho de que mis entrañas estuvieran sacudidas durante tanto tiempo estaba empezando a pasarme factura. Los Josh empezaron a darme bocadillos y cada bocado encendía un reflejo gastrocólico increíblemente viscoso que me incendiaba las entrañas. Incluso algo tan tonto como comerse un osito de goma sería desconcertante. Encendimos las luces del casco cuando el sol comenzó a dificultar la navegación en el tráfico. Los faros eran demasiado brillantes para andar por las colinas a gran velocidad y, sin ellos, estaba demasiado oscuro para que la navegación visual normal fuera factible. En la transición del día a la noche, monté lo más lento posible durante las 24 horas. 

6:00 (HORA 8)

Trevor: Habían pasado ocho horas y mi cuerpo poco a poco se estaba volviendo menos animado después de cada vuelta que pasaba. Al comienzo de la carrera, le había dicho a mi equipo que no mencionaran lo bueno o malo que estaba haciendo en cuanto a posiciones. Mi objetivo era apenas terminar. A medida que pasaban las horas, no pensaba en mucho más que simplemente montar en bicicleta. En algunos puntos, fue un poco aburrido, pero en ese momento la pista había comenzado a ponerse difícil y el clima había empeorado.

8:00 (HORA 10)

Trevor: Cerca de la mitad del camino, ya estaba completamente oscuro. Nunca había montado en la oscuridad, excepto dos días antes, cuando di dos vueltas en Glen Helen al atardecer antes de que me sacaran de la pista. Esto era territorio extraño para mí, algo completamente nuevo. Pero lo que no esperaba era lo divertido que podía llegar a ser (siempre y cuando no hubiera alguien frente a mí). Al llegar la noche, el aburrimiento se había apoderado de mí y ansiaba cambiar de escenario. Lo que muchos de los que están leyendo este artículo no saben es qué tan oscuro puede llegar a ser Glen Helen por la noche. Te sentirás solo en el abismo negro como boca de lobo de las montañas de Glen Helen hasta que el brillo de los faros de alguien que pasa ilumina un árbol mientras cierran la brecha contigo. Muchos de los equipos también habían reducido su ritmo, y otros corredores que entraran en mi zona serían pocos y espaciados. Muchos dicen que llegar solo a la noche es un logro en sí mismo, pero yo tenía muchas ganas de terminar la carrera entera.

10:00 (HORA 12)

Trevor: A mitad del camino, me dolía cada parte del cuerpo. Partes que no pensé que iban a sufrir me dolían. Afortunadamente, la mitad del camino también marcó nuestro primer gran hito. Detuve la bicicleta y el equipo cambió el aceite. El equipo a nuestro lado era el equipo de nuestra publicación hermana, Dirt Bike Revista. Liderado por Seth Barnez de Hi-Torque, el equipo estaba compuesto por marines estadounidenses actuales y anteriores. Si bien los dos Josh eran mis principales compañeros de boxes, los muchachos rudos y duros que estaban a nuestro lado me brindaron mucho apoyo moral, obligándome a comer cucharadas de mostaza y beber agua con electrolitos. Mi cuerpo no recibió ningún alimento, ni siquiera la hamburguesa In-N-Out con papas fritas que apareció en medio de la noche gracias a Dennis Stapleton.

12:00 MEDIANOCHE (HORA 14) 

Trevor: Fue entonces cuando la carrera empeoró. Los vientos comenzaron a aullar, haciendo que la pista fuera miserable. Dos cañones de ranura proporcionaron un breve santuario de la fuerza invisible del viento, pero el polvo que soplaba se volvió insoportable tan pronto como llegaste a las áreas abiertas de la pista. Mi cuerpo sentía un dolor increíble, algo en lo que intentaba no pensar al comienzo de la carrera. Intenté limitar mis movimientos sobre la bicicleta y ser lo más suave posible, porque cualquier pequeño error que cometiera me provocaría calambres irreales y el dolor solo empeoraría si me estrellaba. 

Hasta ese momento no me había estrellado. Pero, por desgracia, mientras navegaba por uno de los muchos senderos de una sola vía, un agujero sorpresa me tomó por sorpresa cuando los árboles consumieron toda mi visión en el camino estrecho. Mi neumático trasero estaba atascado y no pasó mucho tiempo antes de que apareciera el legendario KLR650 y supe que estaba a punto de tener una pelea a gritos con Zac. En este caso, estaba recorriendo al 100 por ciento todo el sendero de una sola vía e intentando sacar el RX del hoyo de otra persona que acababa de cavar más profundamente. Le grité a Zac: "¡Da la vuelta!" 

Él gritó: “Soy demasiado grande. ¡No puedo encajar! Finalmente, la impaciencia de Zac se apoderó de él y envió su KLR a toda velocidad a través de la espesa maleza de los árboles de Glen Helen. 

Después de gastar toda mi energía sacando mi bicicleta del hoyo, llegué a uno de los varios jardines de rocas que había mencionado antes, gimiendo ante la idea de rebotar en cada roca. Luego, accidentalmente subí por el terraplén, enviándome a mí y a mi querido 250RX 15 pies por el aire y aterrizando en una roca del tamaño de una camioneta, bajando el nivel de alimentación a cero. 

Lamentablemente, cogí la bicicleta y recorrí la pista necesitando desesperadamente un largo descanso. 

2:00 AM (HORA 16)

Trevor: Todo, y quiero decir todo—estaba doliendo. A lo largo del día, uno de los Josh lo acompañaba en una GasGas EX250 que Josh Fout había traído como vehículo de persecución. Se lo estaban pasando genial siguiéndome, pero a mí me resultaba bastante molesto. Como competidor de Ironman, cada vez que veía la más pequeña porción de la luz de otra persona impactar en un árbol, inmediatamente me detenía y esperaba a que pasaran para no obstaculizar su carrera de ninguna manera. Pero a las 2:00 de la mañana, se volvió difícil saber si era un competidor o uno de mi equipo de boxes que se reía en su casco mientras me seguía. Cuando llegué a la temida colina de limo, después de 16 horas de viaje, se había profundizado hasta alcanzar varios pies de limo puro. Seré honesto, cada vez que llegaba a esta sección, bajaba las piernas y subía remando como un perrito por la montaña sosteniendo la bicicleta completamente abierta mientras el RX se abría camino a través del terreno. Pero a las 2:00 am me dolía el cuerpo y al llegar a la cima mi pie perdió su posición. Perdí el equilibrio y caí cuesta abajo contra la rueda delantera de alguien. Miré hacia arriba y, efectivamente, era Josh Mosiman. Lo miré fijamente en la oscuridad total y grité: "¡Vas a recoger esa bicicleta!" y efectivamente, lo hizo. Estuve varios minutos apoyando la cabeza en el manubrio en la cima de la montaña, y una vez que recuperé el aliento, nos pusimos en camino.

4:00 AM (HORA 18)

Trevor: Con el paso de la hora de las brujas, todo se había convertido en una visión borrosa. El viento se había levantado tan fuerte que no podías ver a 4 pies delante de ti. Caminé penosamente y tomé el descanso más largo de la carrera justo antes del amanecer. En ese momento ya había cambiado de marcha, lo que a la larga fue un error. Tratar de salir de un equipo y ponerse otro después de este largo día fue más complicado de lo que esperaba. Luego, me acosté en la parte trasera de la camioneta de Josh con una manta sobre mi cara para escapar del viento que me chupaba la vida durante 30 minutos. No pude conciliar el sueño, pero nuestro piloto de pruebas y amigo Ernie Becker te dirá lo contrario, ya que se despertó a las 2:00 am y decidió salir para mostrar su apoyo, ya que no tenía nada mejor que hacer en medio de la noche.

6:00 AM (HORA 20)

Trevor: Había salido el sol y quedaban cuatro horas de carrera. En este punto, lo cambiamos para hacer solo dos vueltas y luego un descanso, tratando de jugar el juego largo tanto como fuera posible. A las 6:00 de la mañana me recibieron con un plato frío de panqueques que no tenía ganas de comer. No tenía ganas de quitarme el casco y simplemente me los comí sentado en una silla de playa con el viento intentando derribarme.

8:00 AM (HORA 22)

Trevor: Mi cuerpo quedó aplastado, pero afortunadamente la CRF250RX se mantuvo increíblemente bien. Lo único que le habíamos cambiado era el aceite una vez y la matrícula delantera cuando volvió a ser de día. Zac y yo intentábamos montar lo menos posible para no tener una falla catastrófica cuando solo quedaban dos horas. En algún momento durante la noche, el equipo de boxes había contado accidentalmente en qué lugar me encontraba y, desafortunadamente, estaba al alcance del oído. Yo estaba en quinto. Después de que Zac me pasó en medio de la noche durante mi pequeño error en el sendero, bajé al sexto lugar. Conociendo esta información, no quise esforzarme más. Sabía que podía ir a lo seguro ya que el séptimo puesto estaba varias vueltas detrás de mí. Al final, no me importaba cómo terminara, pero agradecía poder tomarme un descanso más largo sin que me pasaran. 

10:00 AM (HORA 24)

Trevor: La última vuelta estaba en marcha. Zac y yo habíamos planeado salir justo después de que los líderes dieran otra vuelta para no tener que hacer otras dos vueltas para terminar la carrera. Efectivamente, cuando llegamos a la vista de la meta, salió la bandera blanca. Nos detuvimos cuando quedaban unas pocas curvas en la carrera para esperar a que los líderes regresaran una vez más porque no necesitábamos recorrer el recorrido una vez más para mantener nuestras posiciones. 

Finalmente, el valiente equipo formado por Tyler Nicholson, RJ Warda, Thomas Dunn y Clayton Roberts llegó para agarrar la bandera a cuadros, y un puñado de personas que no querían dar otra vuelta lo siguieron poco después. Había cientos de personas en la línea de meta aplaudiendo y pasaron varias semanas antes de que me diera cuenta de lo loco que era. No soy muy aficionado al alcohol, así que una botella de sidra espumosa me esperaba. 

Mirando hacia atrás, fue fácilmente una de las cosas más locas que he hecho en mi vida, y no podría haberlo hecho sin la ayuda de Josh Mosiman y Josh Fout. También tuve mucho apoyo de la tripulación de SOFLETE Marine (Seth Barnez), mis padres que vinieron y la familia Bushnell, que acampó justo al lado de nuestro foso. Ahora que tengo una finalización de Ironman de 24 horas en mi haber, la pregunta es: ¿lo volvería a hacer? Sorprendentemente, sí. Por más agotadora que parezca esta historia, recuerdo con cariño los momentos en los que me divertía. Pero ojo, no es apto para cardíacos. Es para aquellos que se dedican a terminar una tarea y/o aquellos que se dejan persuadir fácilmente.

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