ENTREVISTA MAX ANSTIE: COMPARACIÓN DE LAS SERIES AMA Y MXGP CON UN RIDER QUE HIZO AMBAS

Aunque la temporada 2020 Pro Motocross ha llegado a su fin recientemente y la mayoría de los ciclistas se están tomando un descanso en este momento, MXA se topó con Max Anstie mientras él y su equipo HEP Suzuki estaban probando escenarios al aire libre en Glen Helen para adelantarse en 2021. Max es un transporte europeo del Campeonato Mundial MXGP que ha venido a Estados Unidos para perseguir su sueño de correr bajo las luces en Supercross (de nuevo). El piloto de Suzuki creció en Gran Bretaña antes de mudarse a los Estados Unidos para competir con los nacionales aficionados de KTM. Max se convirtió en profesional en los EE. UU. Y corrió durante algunos años, pero su carrera realmente despegó cuando regresó a casa para competir en los MXGP. Hasta ahora, el punto culminante de su carrera llegó en 2017 cuando se fue de 1-1 para ganar la clase MXGP en el Motocross of Nations. Max llegó a Estados Unidos poco más de un mes antes de Anaheim 1 y, desafortunadamente, una lesión en el tendón de Aquiles justo antes de la primera ronda lo dejó fuera de Supercross. Aún así, después de 4 meses y medio fuera de la bicicleta, Anstie estuvo impresionante durante los Nacionales. Nos reunimos con él en medio de algunas pruebas de temporada baja para aprender más sobre el británico y obtener su opinión sobre el motocross estadounidense y el Supercross versus el Campeonato Mundial de MXGP en esta entrevista.  

Por Trevor Nelson

¿PUEDE DARNOS UN POCO DE UN DESCUENTO DE SU TIEMPO EN LOS ESTADOS Y GRAN BRETAÑA? Así que nací en Inglaterra y corrí en Inglaterra hasta los 8 años hasta que fui a Holanda donde corrí mucho. Corrí mucho con Jefferey Herlings y ese era definitivamente el lugar para estar allí en Bélgica y Holanda. Cuando tenía 14 años tuve la oportunidad de venir a Estados Unidos con el equipo junior de fábrica de KTM. Competí con aficionados cuando tenía 14 y 15 años y se suponía que debía convertirme en Pro un año después, pero habían cambiado la regla. Cambiaron la regla de edad de 16 a 18, por lo que alguien dijo que tenía que convertirme en Pro ahora o esperar dos años más. Básicamente, todos a mi alrededor me decían que me hiciera profesional. Pasé de Superminis a Mini O's en noviembre para hacer fila en Glen Helen para mi primer Pro national en abril. Y luego, en 2010, corrí para Star Yamaha cuando todavía tenía 16/17, y luego decidí volver a Europa, donde corrí el Gran Premio hasta este año.

“Para los europeos, viajamos al aire libre todo el año, para eso se les paga, eso es lo que su contrato les obliga a hacer. Eso es en lo que están entrenando y dedicando todo su tiempo. Mientras que en Estados Unidos hacen mucho Supercross ".

Max Anstie lideró las primeras 11 vueltas del segundo 450 Moto en el Loretta Lynn National # 2. Osborne y Musquin lo adelantaron en las últimas cuatro vueltas y terminó la moto en el podio en tercer lugar. 

ASÍ QUE COMPARANDO TU TIEMPO EN GRAN BRETAÑA CON LOS ESTADOS UNIDOS, ¿PREFIERES UNO SOBRE OTRO? Creo que tanto el MXGP como el Campeonato de EE. UU. Tienen grandes cualidades en ambos y estoy muy emocionado de entrar en la serie de Supercross el próximo año. Eso es lo que siempre ves en las revistas y en la televisión, por lo que todos los europeos definitivamente quieren terminar compitiendo en Supercross. Salir a hacer eso será divertido, pero debo decir que el Gran Premio de MXGP se lleva a cabo de manera muy profesional, se parece mucho a la Fórmula 1, si sabes a qué me refiero. Pero el AMA Motocross Championship y el Supercross se llevan a cabo de manera muy profesional y también tienes grandes pilotos. Creo que ambos hacen un gran trabajo cuando se trata de carreras. 

El equipo Twisted Tea HEP Suzuki es relativamente nuevo y anteriormente solo competía en Supercross. Ahora, Max Anstie ha puesto al equipo en el mapa con sus impresionantes paseos durante el primer encuentro de los equipos en los Nacionales.

¿QUÉ CONTINENTE TIENE UNA COMPETICIÓN MÁS DIFÍCIL, EUROPA O ESTADOS UNIDOS? Realmente es completamente diferente. Me preguntan mucho sobre esto, especialmente cuando me refiero a Motocross des Nations. Para los europeos, viajamos al aire libre todo el año, para eso se les paga, eso es lo que les pide su contrato. Eso es en lo que se están entrenando y dedicando todo su tiempo. Mientras que en Estados Unidos hacen mucho Supercross. Por supuesto, esperarías que los muchachos del Campeonato Mundial lo hagan bien en sus propias pistas, porque eso es lo que hacen, pero a los estadounidenses también les va muy bien en sus propias pistas. Ahora solo hablo al aire libre, pero en comparación con los médicos de cabecera y es propio, completamente diferente a los médicos de cabecera. Mientras que en los GP tengo la experiencia y sé cómo se va a comportar la pista, cómo se va a desarrollar la tierra, cómo se va a comportar la moto. Cosas como esta van a marcar una gran diferencia.

Max Anstie participó en el equipo American Star Racing Yamaha en 2010, participó en las primeras seis rondas de Supercross en una Honda CRF250 en 2012 con el apoyo de Honda en Europa antes de regresar a MXGP por el resto del año. Luego, regresó y montó un Rockstar Suzuki en Supercross en 2013.

“Estuve en MXON en 2018 donde los europeos vencieron a los estadounidenses. Era una pista preparada para Europa, era algo de estilo europeo. Una semana después, Eli Tomac ganó un millón de dólares en la Monster Cup ”.

HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE LAS PISTAS DEL CAMPEONATO MUNDIAL Y DE ESTADOS UNIDOS, PERO ES UN TEMA POPULAR PREGUNTAR QUÉ PILOTOS SON LOS MEJORES. El nivel superior de cualquier deporte, ya sea en Europa o América, es realmente alto. Estuve en MXDN en 2018 donde los europeos vencieron a los estadounidenses. Era una pista preparada para Europa, era algo de estilo europeo. Una semana después, Eli Tomac ganó un millón de dólares en la Monster Cup. Si pones a los europeos allí, estoy seguro de que Eli habría superado a la mayoría de ellos. Los europeos y los estadounidenses, el nivel superior de cada uno, son atletas de muy, muy alto nivel. Y todo se reduce a cuál está capacitado para hacer más que al otro. Uno está entrenado para hacer más actividades al aire libre y el otro está entrenado para hacer más Supercross. 

¿HAY ALGUNA HABILIDAD QUE HAS APRENDIDO MIENTRAS CORREAS EN EUROPA QUE HAS TRAIDO A LOS ESTADOS? Siento que es la mentalidad europea de trabajar duro. No estoy diciendo que los estadounidenses no trabajen duro, pero trabajar duro es un término vago. Diría que es la preparación de pretemporada. Sé que me lesioné un poco, pero intenté simular la misma sensación de pretemporada yendo al aire libre estadounidense, porque sé a qué nivel te lleva eso. En Europa, tienes una temporada baja más larga y se trata de construir ese nivel básico y de ser sólido y consistente.

El punto culminante de la carrera de Max Anstie llegó en el Motocross des Nations 2017 en Matterly Basin en su país de origen, Gran Bretaña, cuando Max se fue 1-1 para ganar la general en la clasificación MXGP y ayudar al equipo de Gran Bretaña a subir al podio en la clasificación Nations. 

“Digamos que estamos en Glen Helen y llegas aquí y está el equipo Star Racing, los muchachos de Honda, los muchachos de Kawasaki absolutamente volando, arriesgándolo todo en un día de práctica. Mientras que lo encenderé cuando sea el momento de correr ".

TAN COMO TRABAJAR MÁS INTELIGENTE, NO MÁS DIFÍCIL-¿DERECHA? Sí, lo más importante de este año, y con la experiencia que tengo, es no agotarme antes del día de la carrera. Digamos que estamos en Glen Helen y llegas aquí y está el equipo Star Racing, los muchachos de Honda, los muchachos de Kawi absolutamente volando, arriesgándolo todo en un día de práctica. Mientras que lo encenderé cuando sea el momento de correr. Creo que aprender eso de Europa cuando es una temporada larga, es cuándo encenderlo cuando llega el momento de correr. No quiero volver a casa y estar estresado porque fui tres segundos más lento hoy porque luego llegamos al fin de semana y vencí a todos los muchachos que iban a la misma velocidad que yo aquí en Glen Helen. Sé cómo y cuándo correr. No quieres preocuparte demasiado por el entrenamiento, pero obviamente desarrollar la bicicleta es otra cosa. Tienes que probarlo y sentirte feliz con él, pero no mostrar todo cuando estás en la pista de práctica.

Max Anstie estaba programado para competir en AMA Supercross en 2020, pero una lesión de pretemporada lo mantuvo alejado de Supercross este año. Le dará otra oportunidad al Supercross en la categoría principal 450 en 2021. 

BÁSICAMENTE ESTÁ GESTIONANDO SUS NIVELES DE ENERGÍA DURANTE LA SEMANA. Exactamente, tus niveles de energía deben ser altos cuando llegas a la línea el día de la carrera. Una cosa que definitivamente he notado es el calor que hace en Estados Unidos. Puedo hacer dos motos de 30 minutos en un día de práctica, pero luego tengo que volver a hacerlo el fin de semana, así que no tiene sentido para mí agotarme por completo antes de que llegue el día y también podría trabajar un poco. cosas diferentes. Se trata de gestionar esa mentalidad y cuándo y cuándo no esforzarse. Está perfectamente bien decir: "No me siento perfectamente cómodo en este momento, tomemos un diez y luego regresemos e intentemos mejorar la moto en la próxima moto". Prefiero hacer eso que romperme los sesos porque no siento que soy lo suficientemente rápido. He aprendido a escucharme a mí mismo y a confiar en mí mismo, y podemos empezar a luchar por los podios, pero todo el paquete tiene que ser correcto antes de hacerlo. 

El mejor resultado de Max Anstie de la serie nacional AMA 2020 fue un quinto en general en el # 2 de Loretta Lynn.

EN LORETTA LYNN'S 2, CONSEGUISTE EL MEJOR ACABADO DE LA TEMPORADA CON UN QUINTO. ¿ERAS FELIZ? ¡Por supuesto! Fue genial para el equipo. Lideré muchas vueltas en esa segunda manga hasta que dos vueltas para el final, una lapper se estrelló justo frente a mí. Aprendí que lo que se toma también se dará y si te mantienes en el juego el tiempo suficiente, puedes tener suerte y puedes tener mala suerte. Me puse en una buena posición y monté bien, ni siquiera me sentí tan bien para ser honesto. Estaba feliz, estaba emocionado, estaba contento de haber puesto al equipo en el mapa. Ese era mi objetivo, es elevar el perfil del equipo. Creo en mis muchachos, creo en la gente que me rodea. Creo en la marca, creo en Suzuki, y creo que podemos ser un contendiente para los podios, victorias en carreras y top 5 de manera consistente. Solo tomará un poco de trabajo. Tuvimos una temporada sólida, terminé entre los 10 primeros del campeonato, en el top de Suzuki y fue la primera vez que el equipo corrió al aire libre. Se tuvo que aprender mucho y cuando se trató de Colorado, tuvimos que ejecutar una configuración de bicicleta completamente diferente. Solo vamos a mejorar a partir de aquí y esos 5 primeros serán más consistentes.

Max en la línea con su mecánico en Red Bud.

SUPERCROSS SERÁ TOTALMENTE NUEVO PARA USTED TAMBIÉN. Sí, obviamente, entrar en Supercross será completamente diferente y no voy a subestimar eso y me falta la experiencia de Supercross y los dos tendremos que aprender, tanto yo como el equipo en todo momento. Estoy preparado para el desafío y vamos a empezar desde ahí, estoy contento con mi gente, los muchachos que me rodean, y tenemos potencial para crecer y ser un equipo sólido realmente fuerte. 

FUE MUY BUENO VER ALGUNOS DESEMPEÑOS FUERTES DE LOS PILOTOS SUZUKI ESTA TEMPORADA AL AIRE LIBRE. Si. especialmente con personas en Instagram dando sus opiniones. Realmente no les gustan los Suzukis, pero realmente estamos tratando de hacer el mejor programa posible. Por ejemplo, el arranque eléctrico. Podrían ponerse uno, pero estamos tratando de hacer que la bicicleta sea lo más liviana posible y cuando agrega un arranque eléctrico allí, también agrega peso. De hecho, es más beneficioso para mí montar no tener uno allí porque así es como me he acostumbrado al peso en la bicicleta. Seguimos intentando mejorar la moto.