PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA YAMAHA YZ2020X CROSS-COUNTRY 125

On 16 de septiembre de 2020 Última actualización 16 de septiembre de 2020

EL EQUIPO: Jersey: Fly Racing Lite, Pantalones: Fly Racing Lite, Casco: Fly Racing F2 Carbon, Gafas: Viral Brand Factory Series Pro, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: ¿ES EL YAMAHA YZ2020X 125 MEJOR QUE EL YZ2019X 125?

A: No, pero no por la razón que crees. La Yamaha YZ2020X 125 es un modelo totalmente nuevo que el público nunca ha visto y MXA nunca ha probado antes. Es la última pieza del programa de crecimiento a campo traviesa de Yamaha, que incluye las YZ2020X, YZ250FX y YZ250FX 450.

P: ¿Cuánto cuesta el YAMAHA YZ2020X 125?

A: La YZ2020 125 se vende por $ 6699, que es $ 100 más que la versión de motocross YZ125. La YZ250X de dos tiempos cuesta $ 7599, la YZ250FX cuesta $ 8499 y la YZ450FX cuesta $ 9599.

Parece idéntica a una motocicleta de motocross Yamaha YZ2020 125, salvo por el soporte y la rueda trasera de 18 pulgadas, pero hay muchos cambios en el motor para mejorarla para una conducción todoterreno seria.

P: ¿EN CUÁNTO SE DIFIERE LA YAMAHA YZ2020X 125 DE LA YZ125?

A: El objetivo de Yamaha no era reinventar la rueda, y Yamaha ciertamente no quería gastar una tonelada de dinero en I + D en una bicicleta de campo traviesa de pequeño calibre, por lo que los componentes básicos de la YZ125X provienen directamente del motocrosser YZ125. Aquí están las 10 diferencias.

(1) Culata. La compresión se ha reducido a 8.8: 1 en comparación con 10.7: 1 en la cabeza de motocross YZ125. Yamaha logró esto de una manera novedosa, elevando la bujía 3 mm en la cabeza, utilizando la misma fundición pero diferente mecanizado. Este cambio agregó 1.3cc al volumen del cabezal, que es de 8.4cc en la YZ125 y 10.1cc en la YZ125X. Parte del aumento en el volumen de la cámara de combustión se debe a la cúpula más alta de la YZ125X. Con todo, la relación de compresión es considerablemente menor en la X.

(2) Válvula de potencia. Se agregaron resortes más rígidos para hacer que la válvula de potencia se abra más lentamente y más tarde en el rango de rpm, mientras que la válvula de potencia en sí fue remodelada para bajar el puerto de escape en 0.5 mm para aumentar la potencia de gama baja. En el motor de motocross YZ125, la válvula de potencia se abre a 7500 rpm y está completamente abierta a 9500 rpm, mientras que la válvula de potencia YZ125X se abre mucho más tarde a 8000 rpm y no está completamente abierta hasta las 10,250 rpm.

(3) ecus. El tiempo de encendido se avanza 5 grados de bajo a medio (y ligeramente retrasado de medio a superior). Esto aumenta la potencia de gama baja para ayudar a la YZ125X en las secciones más lentas donde los conductores todoterreno no tienen la capacidad de acelerar los dos tiempos como en una pista de motocross.

(4) Tubo de escape. Yamaha afirma que la cámara de expansión es más estrecha y más alta para proporcionar más espacio; pero, en verdad, el tubo X es idéntico al tubo YZ125.

(5) Engranaje. Los ingenieros de Yamaha aumentaron el tamaño de la rueda dentada trasera de la rueda dentada de 125 dientes de la YZ48 a una de 50 dientes. Esto no solo redujo la primera marcha para la conducción en bosques estrechos, sino que hizo que la segunda marcha fuera muy útil en una sola pista.

(6) Horquillas. El YZ125X ofrece los mismos componentes Kayaba SSS líderes en la industria que el YZ125, incluidas las mismas tasas de resorte de 4.1 N / mm, pero con las pilas de calzas internas con válvulas más suaves para un mejor cumplimiento del sendero.

(7) Choque. La suspensión trasera YZ125X se hace más compatible con válvulas más ligeras, mientras que el resorte de choque de 4.6 N / mm no ha cambiado con respecto a la bicicleta de motocross YZ125.

(8) Cadena. La Yamaha YZ2020X 125 está equipada con una cadena de juntas tóricas lista para enduro.

(9) Ruedas. En la YZ18X se especificó una rueda trasera de 81 pulgadas específica para el terreno con neumáticos todoterreno Dunlop Geomax AT125 para un mejor agarre en rocas, raíces y cruces de agua fangosa.

(10) Varios. Aunque el tanque de gasolina no es más grande que el de la YZ125, tiene una llave de purga con una posición del interruptor de reserva. Un pie de apoyo viene de serie. La caja de cambios de seis velocidades tiene las mismas relaciones de transmisión que la YZ125, pero la transmisión final es menor.

Con menos compresión, un resorte de válvula de potencia más rígido y una nueva ECU, la YZ125X tiene una banda de potencia más suave.

P: ¿ES EL YZ2020X 125 MÁS RÁPIDO QUE EL YZ2020 125?

A: Por supuesto no. Si quisiera que un motor Yamaha YZ125 original fuera más rápido para las carreras de motocross, aumentaría la compresión, elevaría el puerto de escape y avanzaría el mapeo de encendido desde la mitad hacia arriba. Esto es exactamente lo contrario de lo que hizo Yamaha al construir el motor YZ125X. El resultado es que la YZ125X cede energía a la YZ125. Pero, y este es un gran pero, los ingenieros de Yamaha no estaban buscando construir una 125 que escupe fuego. En cambio, estaban dispuestos a renunciar a la fuerza bruta a cambio de un estilo de potencia de dos tiempos más utilizable al incorporar menos compresión, puertos más bajos y mapeo más suave.

P: ¿PUEDES CORRER CON UNA YZ2020X 125 EN UNA CARRERA DE MOTOCROSS?

A: si. Pero, comprenda que aunque la YZ125X se basa en la bicicleta de motocross YZ125, el enfoque de la X es todo terreno, no motocross. El golpe más suave y la tracción manejable del motor, junto con la suspensión ultra suave, hacen de la YZ125X una bicicleta de motocross decente, especialmente para principiantes, veterinarios y pistas suaves; sin embargo, si las pistas de motocross son el 70 por ciento de su enfoque, considere una YZ125. No hay duda de que lo que Yamaha renunció para hacer que la YZ125X fuera digna de un sendero reduce su efectividad en una pista de motocross.

Las horquillas SSS de Kayaba tienen el mismo índice de elasticidad que las horquillas de motocross, pero una amortiguación de compresión más suave.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA YZ125X COMO BICICLETA OFF-ROAD?

A: Desde el punto de vista del rendimiento, esta es una muy buena bicicleta todoterreno de 125 cc. MXA Pasó un tiempo considerable montando la YZ125X en los bosques de Carolina del Sur, el singletrack de Big Bear y las rocas de Lucerne Valley. Cada MXA al piloto de pruebas le encantó la bicicleta en los senderos. Su banda de potencia alegre y manejable fue ideal para senderos estrechos y para subir por la ladera de una montaña. Para montar en senderos abiertos, podríamos simplemente hacer clic en el quinto o sexto y navegar. La suspensión más blanda absorbió las rocas sin desviarse y se plantó bien en un terreno resbaladizo. Fuera de la carretera, no había mucho que disgustara en la YZ125X, pero algunas cosas nos disgustaban.

A los pilotos de prueba de MXA les encantó el soporte.

P: ¿QUÉ NO NOS GUSTÓ DE LA YAMAHA YZ2020X 125?

A: Cada motocicleta es un compromiso; tiene que adaptarse al amplio perfil de peso, altura, talento y uso de los compradores. Por lo tanto, Yamaha tuvo que hacer concesiones con la YZ125X. Aquí hay una lista rápida de cosas que habrían hecho de la Yamaha YZ2020X 125 una mejor bicicleta todoterreno.

(1) Capacidad de combustible. Al mantener el tanque de gasolina YZ2.1 de 125 galones, Yamaha ha puesto en desventaja a la YZ125X como una bicicleta todoterreno. Con un tiempo de viaje de aproximadamente 40 minutos, no llegaría muy lejos antes de tener que dar la vuelta para evitar quedarse sin gasolina. Fue bueno que Yamaha pusiera una posición de reserva en la llave de purga, pero eso no aumenta la capacidad de combustible.

(2) Caja de cambios. Al mantener la caja de cambios específica de motocross de seis velocidades de la YZ125, Yamaha renunció a la capacidad de seleccionar relaciones de cambio que pudieran tirar de tocones y cruzar la península de Baja California con seis marchas realmente buenas. En cambio, Yamaha se vio obligada a agregar dos dientes a la rueda dentada trasera para conseguir una primera marcha lo suficientemente baja para ir despacio en un jardín de rocas, lo que hizo bajar las otras cinco marchas al mismo tiempo. En la YZ2020X 250, Yamaha agregó una tercera marcha más baja y una cuarta y quinta marchas más altas (hasta cinco dientes más alta en la quinta).

(3) Placa de deslizamiento. ¿Recuerdas ese jardín de rocas del que hablamos? Tienes que atravesarlo con la YZ125, porque nada protege las carcasas, la bomba de agua o el encendido. Las bicicletas todoterreno serias vienen con placas protectoras (incluidas la YZ250FX y la YZ450FX).

(4) Guardamanos. No todos los senderos son tan anchos como una supercarretera de seis carriles. De hecho, si tiene manillares de 32 pulgadas de ancho en su bicicleta, es una apuesta segura que el espacio entre los árboles en su sendero favorito será de 31-1 / 2 pulgadas.

El freno delantero de 270 mm tenía mucha potencia.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Neumáticos. La YZ125X viene con neumáticos todoterreno Dunlop AT-81 delanteros y traseros. Estos son neumáticos todoterreno que funcionan, pero menos efectivos en una pista de motocross.

(2) Rueda trasera de 18 pulgadas. No nos oponemos a la rueda trasera de 125 pulgadas de la YZ18X. Tiene una huella más grande, paredes laterales más lujosas y una mejor conexión. Pero, si desea cambiar a una rueda trasera de 19 pulgadas, la mejor solución es comprar una llanta de 19 pulgadas y radios más largos y atar la llanta y los radios al buje YZ125X original.

(3) Depósito de gas. En una carrera a campo traviesa o en un recorrido largo por senderos, la YZ125X tendrá dificultades para completar un circuito de 40 millas sin quedarse sin gasolina. Hay depósitos de gasolina de gran tamaño disponibles en el mercado de accesorios, pero la moto debería venir con un depósito más grande de Yamaha.

(4) Embrague. Cabe señalar que utilizamos resortes de embrague más rígidos en nuestra YZ125 de dos tiempos.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Suspensión. Grandes o pequeños, principiantes o profesionales, los componentes del Kayaba SSS (Speed Sensitive System) son excepcionales. La configuración de la YZ125X es suave, lo cual es un problema para el motocross pero perfecto para los senderos.

(2) Mantenimiento. Cualquiera que tenga inclinaciones mecánicas será más que capaz de cambiar la gama alta de una YZ125X. Un kit de pistón Vertex cuesta $ 111.95 (www.vertexpistons.com). Puede comprar dos pistones YZ125 por el precio de un pistón YZ250FX de cuatro tiempos.

(3) Piezas. Incluso si las piezas de la YZ125 cuestan lo mismo que sus sobrinos de cuatro tiempos (lo cual no es así), hay muchas menos para comprar. los MXA El equipo de demolición no cree que los dos golpes sean más confiables que los cuatro golpes. Es solo que cuando la falta de confiabilidad levanta su fea cabeza, un propietario de dos tiempos gasta menos masa en pistones, anillos y juntas, y puede hacer el trabajo por sí mismo.

(4) a prueba de balas. La confiabilidad de la YZ125 es legendaria. ¿Por qué? Porque sus piezas de 13 años han sido probadas con el tiempo para eliminar fallas.

MXA cambia los resortes de embrague de serie por resortes más rígidos. Con los nuevos resortes, podría ser necesario un gran abuso.

(5) Peso. Con poco más de 203 libras, la Yamaha YZ125X es fácil de manejar y muy ágil. Nos encantó esquivar los baches que nuestros amigos de cuatro tiempos tenían que golpear.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Si eres un motociclista todoterreno puro o un motocross apasionado, hay mejores bicicletas para ti. La YZ125X no es la mejor moto de carreras todoterreno de dos tiempos de 125 cc ni la mejor moto de motocross de dos tiempos de 125 cc. Es una bicicleta de compromiso, pero podría ser la mejor 125 de dos tiempos para un tipo que quiera recorrer senderos todo terreno este fin de semana y una pista de motocross el próximo fin de semana.

YAMAHA YZ2020X 125 DE MXA ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Yamaha YZ2020X 125 para la pista de motocross (la configuración de stock está entre paréntesis). Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
La mayoría de las MXA Los pilotos de prueba se pusieron más rígidos en la configuración del clicker estándar de la horquilla (y algunos agregaron 10 cc de aceite a cada pata de la horquilla). Para las carreras más intensas, ejecutamos esta configuración en la Yamaha YZ2020X 125 (los controles estándar están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 4.1 N / mm
Compresión: 9 clics (stock de 15 clics)
Rebote: 7 clics agotados (9 clics agotados)
Notas: Los componentes del SSS no se sentían como si estuvieran tocando fondo, lo que fue un gran refuerzo de confianza en todas las condiciones. Para los ciclistas más rápidos y pesados, agregamos 10 cc de aceite a cada barra de la horquilla (aumentando el volumen de aceite original de 230 cc a 240 cc).

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
A nuestros evaluadores les gustó el movimiento del amortiguador, pero sintieron que estaba un poco amortiguado. Hicieron unos pocos clics con el rebote y la compresión para ralentizarlo y mantenerlo en el trazo. Para las carreras más exigentes, ejecutamos esta configuración en la Yamaha YZ2020X 125 (los controles estándar están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 46 N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 2 resulta (1-5 / 8 resulta en stock)
Lo-compresión: 10 clics (stock de 13 clics)
Rebote: 8 clics (stock de 13 clics)
Notas: El impacto es el mismo que en el YZ125, incluida la tasa de resorte. La única diferencia es la pila de calzas, que se puede reafirmar con compresión y clics de rebote.

YAMAHA YZ125X
Cambiamos el jet principal, el jet piloto y la aguja. Aquí están MXAEspecificaciones de inyección recomendadas (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Principal: 430
Piloto: 37.5 (stock 40)
Aguja: 6BYF44-74-2 (6BFY43-74-3 stock)
Acortar: 2do desde arriba
Tornillo de aire: Resulta 2-1 / 2 (existencias 1-1 / 4)
Notas: Si sube el YZ125X o agrega un tubo de escape del mercado de accesorios, es posible que deba ir a un tubo principal más grande o agregar una pizca de combustible VP C-12 a su bomba de gasolina.