PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL SUZUKI RM-Z2024 250

Q: PRIMERO Y MÁS IMPORTANTE, ¿ES EL SUZUKI RM-Z2024 250 MEJOR QUE EL RM-Z2023 250?

A: Si y no. La respuesta es “sí” si compraste la bicicleta antes del 1 de enero de 2024, y es “no” si la compraste después del año nuevo. ¿Cómo? Porque Suzuki ofreció sus bicicletas RM-Z250/450 como modelos “RM Army Edition” a cualquiera que las comprara antes de finales de 2023. La RM Army Edition se presentó por primera vez hace un año, y en ese entonces la bicicleta venía con una Yoshimura RS- completa. 12 sistemas de escape y gráficos Throttle Syndicate. Para el año modelo 2024, las RM Army Editions vienen con un sistema de escape Pro Circuit T-6 completo, que anima el motor RM-Z250. 

Q: ¿CUÁL ES NUESTRA MAYOR QUEJA SOBRE LA SUZUKI RM-Z2024 250?

A: El mejor punto de venta del Suzuki es que tiene el precio más bajo de todos los nuevos modelos 250 de cuatro tiempos; sin embargo, las horquillas son tan rígidas que tendrás que usar parte del dinero que ahorraste para arreglarlas. 

Suzuki utilizó horquillas neumáticas Kayaba PSF-2 en sus RM-Z2016-2018 250 antes de cambiar a las horquillas de resorte helicoidal KYB que tienen ahora, que tienen resortes de 5.0 N / mm. Desafortunadamente, 5.0 N/mm es demasiado rígido para una 250. Es el mismo resorte que utilizan Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki en sus horquillas 450. Por el contrario, las horquillas de resorte helicoidal Kayaba de la YZ250F utilizan una tasa de resorte de 4.7 N/mm. Se podría pensar que, dado que Suzuki ha sido criticado por sus horquillas durante cinco años consecutivos, ya habrían hecho algo al respecto.Probamos el RM Army Edition RM-Z250 con el sistema de escape Pro Circuit T-6.

Q: ¿CUÁL ES EL ARREGLO DE HORQUILLA MÁS RÁPIDO Y BARATO?

A: La solución más rápida para las horquillas Suzuki RM-Z2024 originales de 250 (y para cualquier horquilla que sea demasiado rígida) es reducir la altura del aceite en las horquillas en 30 mm en ambas patas. Esto no es tan efectivo como enviar las horquillas para que les cambien las válvulas y los resortes, pero hará que la bicicleta se pueda manejar sin costo alguno. 

¿Cómo se drena el aceite de la horquilla? Simplemente quítese las horquillas, limpie las tapas de las horquillas para evitar que entre suciedad, retire el tornillo de purga de aire e incline con cuidado la pata de la horquilla en un ángulo de 45 grados con el orificio del tornillo de purga de aire apuntando directamente a una medida de centímetros cúbicos. taza. Este paso es más fácil con la ayuda de un amigo. Comprima lentamente la base de la pata de la horquilla con la mano derecha, sujetando firmemente el tubo de la pata de la horquilla con la mano izquierda. Continúe bombeando la pata de la horquilla hasta que el aceite de la horquilla comience a salir por el orificio del tornillo de purga de aire. Si se ha eliminado demasiado aceite, incline la pata de la horquilla hacia arriba y, utilizando una herramienta de jeringa para horquilla, extraiga aceite para horquilla en la jeringa y comprímalo lentamente de nuevo en el orificio del tornillo de purga de aire.

Q: ¿CUÁNDO FUE LA ÚLTIMA VEZ QUE EL RM-Z250 OBTUVO ALGUNA ACTUALIZACIÓN?

A: La última remodelación del RM-Z250 se produjo en 2019, cuando el RM-Z250 obtuvo un cuadro actualizado, horquillas con resorte Kayaba, rotor de freno delantero más grande, inyectores dobles, un nuevo amortiguador, culata revisada, pasador de pistón actualizado, relaciones de transmisión refinadas y una nueva leva. -tensor de cadena y carrocería nueva. Todas estas actualizaciones mejoraron significativamente la bicicleta (aparte de las horquillas brutalmente rígidas). Los cambios en el RM-Z2019 250 generaron más potencia desde la mitad hasta la parte superior: aproximadamente 2 caballos de fuerza más. 

Q: ¿CÓMO SE COMPARA EL RM-Z250 CON LA COMPETENCIA?

A: La Suzuki RM-Z2024 250 ofrece la menor potencia máxima de su clase. Sí, puedes comprar un buen sistema de escape para aumentar la potencia y dejarle el motor a tu sintonizador favorito en busca de más emoción, pero luego estarás persiguiendo tu cola. El dinero que pagas para ser competitivo con el resto de las 250 de cuatro tiempos significa que ya no conduces una "bicicleta asequible". Y cualquier dinero gastado para alcanzar las bicicletas de otros fabricantes es en vano si los ciclistas de otras marcas gastan el mismo dinero y se alejan más de usted. 

El Suzuki 2024 se ubica entre los mejores de su clase desde 5000 rpm hasta 8000 rpm con una fuerte potencia baja a media. Pero después de 8000 rpm, KTM, Husky y Kawasaki se alejan del RM-Z. El gruñido del extremo inferior hace que el RM-Z250 sea más fácil de manejar y requiere menos esfuerzo para ponerse en marcha. Su amigable motor es perfecto para motociclistas que no están listos para las bandas de potencia de 14,000 rpm que escupen fuego de la KTM, Husqvarna, GasGas y Kawasaki 2024. Para que la RM-Z2024 250 sea igual a los motores de carreras de clase Amateur o AMA de 250 cc líderes en su clase, como la KTM 250SXF, se necesitarían al menos $ 4000 en puertos, un sistema de escape, un pistón de alta compresión, leva y ECU. mods.El sistema de escape Pro Circuit T-6 aumenta la potencia de gama baja y media en el RM-Z250. Pero solo vino en stock el RM-Z2024 250 comprado antes del primero de año.

Q: ¿EL SISTEMA DE ESCAPE PRO CIRCUIT T-6 AYUDA AL RM-Z250?

A: En la pista, el RM-Z250 funciona mucho mejor con el sistema de escape T-6 que viene como una actualización de RM Army Edition. El extremo inferior es más ágil. El rango medio es más fuerte y el extremo superior también ha mejorado. El sistema Pro Circuit no elevó esta bicicleta al nivel de Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas o Husqvarna, pero sí ayudó a que la RM-Z250 se viera mejor, sonara mejor y funcionara mejor. Nuestros pilotos de prueba notaron las mayores ganancias en la parte inferior con el sistema Pro Circuit instalado. 

Q: ¿CÓMO SE MANEJA LA SUZUKI RM-Z2024 250?

A: Las actualizaciones del cuadro que llegaron en 2019 pusieron aún más énfasis en la parte delantera; sin embargo, en su versión original, las horquillas ultrarígidas no te dan ninguna posibilidad de encontrar ningún tipo de comodidad si la pista es accidentada. El Suzuki sólo es agradable en una pista suave con mucha tracción al frenar. Si la tierra es blanda, podrás comprimir las horquillas y hacer giros, pero si la tierra tiene una base dura, las horquillas te sacarán los dientes. 

Una vez que reduzcas la tasa de resorte de las horquillas, te darás cuenta de que las horquillas no son el único aspecto rígido de esta bicicleta; el marco de aluminio también es rígido. FCP Racing fabrica soportes de motor por $429 que ayudan con esto. Aunque es rígido, el chasis del RM-Z250 es consistente. Nuestros pilotos de prueba se quejaron de que era duro, pero también admiten que es predecible; Saben cómo reaccionaría el chasis a los baches en cada vuelta. 

Q: ¿LA SUZUKI RM-Z250 OFRECE MAPAS DIFERENTES?

A: La Suzuki RM-Z2024 250 viene con tres acopladores de combustible enchufables preprogramados que cambian el ajuste EFI. El acoplador blanco es el más agresivo desde abajo y hace que las rpm aceleren en su rango más rápido; sin embargo, Suzuki ha tomado la iniciativa de lanzar al mercado su herramienta MX Tuner 2.0, que se conecta a la bicicleta y permite que su teléfono inteligente se conecte a la ECU a través de Wi-Fi. Es muy similar a la aplicación Yamaha Power Tuner de primera generación. 

La aplicación MX Tuner 2.0 te permite elegir entre cuatro mapas preprogramados (agresivo, suave, más rico y más delgado) para diferentes condiciones de conducción. Puede configurar estos mapas en cualquiera de los tres acopladores enchufables que vienen con la bicicleta. También puede crear mapas personalizados de combustible y sincronización de encendido con la aplicación. Además, la aplicación es excelente para mantener registros de mantenimiento y monitorear las horas del motor y las funciones del motor en tiempo real, incluidas las rpm y la posición del acelerador (solo mientras el MX Tuner está enchufado).

Desafortunadamente, debido a que la Suzuki aún no tiene batería, necesitarás comprar una batería y un cable para conectar la energía a la bicicleta. La batería y el cable se venden por separado. 

En la pista, las actualizaciones de mapas producen una diferencia notable. El mapa Pro Circuit es mejor día y noche que el original y funciona mejor con el sistema de escape Pro Circuit. Si no desea gastar dinero en un vórtice reasignado, la batería y el cable reasignarán la ECU original para un mejor rendimiento. 

Q: ¿QUÉ LE FALTA A SUZUKI?

A: Si Suzuki no arregla sus horquillas, construye un motor más competitivo o agrega un arranque eléctrico, deseamos que al menos bajen el precio un poco más. El MSRP de $ 8,099 es mucho mejor que el precio de $ 11,449 de la Husqvarna FC2024-1/2 Rockstar Edition 250, pero sería mejor si Suzuki redujera ese precio aún más y centrara su marketing en los conductores de nivel básico. Existe una demanda de motos de cross más asequibles y Suzuki podría ser la respuesta perfecta.  

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Embrague. El cable de embrague es fácil de accionar, pero también tiende a resbalar después de algunas horas de conducción intensa. Los resortes de embrague más rígidos del mercado de accesorios ayudan a que su embrague dure más. 

(2) Frenos. El freno delantero necesita ayuda. Tiene un poder de frenado bajo y se desvanecerá con una moto larga y de uso intenso.

(3) Horquillas. Las horquillas RM-Z250 son demasiado rígidas.

(4) Arranque eléctrico. El arranque eléctrico es estándar para todos los motores de cuatro tiempos modernos; Suzuki no ha recibido la nota. 

(5) Peso. Con 227 libras (sin combustible en el tanque), es pesado. Sería aún más pesado si cambiaran la palanca de arranque por una batería y un arranque eléctrico. 

(6) Motor. Es la bicicleta más lenta de su clase. Es necesario realizar cambios cortos para mantener el RM-Z250 funcionando. 

(7) Valor de reventa. Es difícil conseguir dinero para un RM-Z250 usado cuando los concesionarios ya tienen otros nuevos rebajados por debajo del MSRP. 

(8) Transmisión. Las marchas pueden tener muescas cuando se cambian bajo carga.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Ejército RM. Estamos felices de que Suzuki al menos haya ofrecido una versión RM Army de sus modelos 250/450. Desafortunadamente, si no compró una Suzuki antes del 31 de diciembre, se perdió el sistema de escape Pro Circuit T-6 y los gráficos RM Army. 

(2) Durabilidad. Hemos dedicado constantemente más de 50 horas a nuestras bicicletas de prueba RM-Z250 cada año desde 2019 sin problemas graves. Incluso utilizamos la misma guía de cadena y deslizador el año pasado durante las 50 horas sin objeciones. 

(3) Viraje. Después de arreglar las horquillas, al RM-Z250 le encanta tomar las curvas. Es ágil y no sobrevira ni quiere levantarse en mitad de la curva.

(4) Neumáticos. Nos gustan los neumáticos MX33 delanteros y traseros.

(5) Precio. El MSRP de $8,099 es bueno. 

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Sin actualizar nada desde 2019, la Suzuki se ha convertido en una moto polarizadora que amarás u odiarás. Los conductores que compran una Suzuki quieren ahorrar dinero o destacarse del resto utilizando un pedal de arranque en lugar de un botón de arranque electrónico. La Suzuki sigue siendo una de las motos más elegantes de la pista. El motor es fácil de usar para conductores principiantes y la durabilidad es impresionante. Con solo agregar resortes de horquilla más blandos, la Suzuki RM-Z250 es una excelente bicicleta para muchos ciclistas.