2024 MXA 250 TIRO DE CUATRO TIEMPOS: LA PALABRA ESCRITA SOBRE CÓMO SE CLASIFICAN LAS SIETE BICICLETAS

Macción de otocross ha existido durante 50 años y lo hemos visto todo. Antes de las redes sociales, las revistas eran la única fuente de noticias y pruebas de motos de motocross, y MXA Establece el estándar de la industria para pruebas profundas y precisas. Hoy en día, las redes sociales están llenas de sabelotodo que gritan sus opiniones hasta el olvido de Internet. MXALas clasificaciones de tiroteo no provienen de uno o dos días de pruebas de todos contra todos con corredores aleatorios. Utilizamos los mismos corredores de prueba de confianza (desde profesionales nacionales de la AMA hasta veteranos y novatos) y tomamos la opinión de cada corredor con cautela, conociendo los prejuicios personales de cada uno. Y, lo más importante, no hacemos pruebas de bicicleta en uno o dos días. Vivimos con nuestras motos de prueba y corremos con ellas todas las semanas durante un año completo. Nuestro sistema para filtrar la opinión de cada ciclista es importante y, debido a que vivimos con estas bicicletas durante todo el año, nuestras clasificaciones tienen en cuenta la durabilidad junto con el rendimiento en la pista. 

Este año, la emoción se centró en la Yamaha YZ2024F 250 y la GasGas MC2024F 250, que fueron las únicas motos completamente nuevas lanzadas en 2024. Las 250 de KTM y Husqvarna han recibido actualizaciones menores en sus configuraciones de suspensión WP, mientras que las 250 de Honda, Kawasaki y Suzuki permanecen exactamente igual que en 2023. Sin embargo, cabe mencionar que Suzuki está haciendo un esfuerzo para mejorar el trato para sus modelos RM-Z250/450 con las motos “RM Army Edition” que vienen del distribuidor con especificaciones Gráficos Throttle Syndicate y un sistema de escape Pro Circuit T-6 completo sin costo para los conductores que compren una Suzuki nueva antes del 1 de enero de 2024. 

Probamos cada bicicleta en su forma original y, para mantener las cosas iguales, instalamos los mismos neumáticos en cada bicicleta (neumáticos intermedios Maxxis MX-IH para terreno duro). Luego, para las fotos, nivelamos cada bicicleta con el soporte superior ajustable (ATS) de Risk Racing para asegurarnos de que las siete bicicletas estuvieran rectas y uniformes antes de ponerlas en la tierra. de nuevo.

SÉPTIMO LUGAR: 2024 SUZUKI RM-Z250 

¿POR QUÉ EL SUZUKI DEBE GANAR ESTE TIRO?

La Suzuki RM-Z250 debería ganar porque es duradera, ágil en las curvas y tiene una banda de potencia respetable de baja a media que es apreciada por los conductores novatos y principiantes porque no requiere impulso ni trabajo de embrague para ponerse en marcha. Se recupera de inmediato. Además, si compra una Suzuki RM-Z2024 250 antes del 1 de enero de 2024, obtendrá gráficos RM Army Edition y un sistema de escape Pro Circuit T-6 completo, lo que aumentará la potencia a bajas revoluciones desde el primer momento y hará que el Suzuki se ve y suena como una verdadera moto de carreras.

Tenemos una breve lista de pilotos de prueba en los que confiamos, y solo ellos tienen el poder de influir en los resultados en nuestros tiroteos, pero eso no significa que no escuchemos las opiniones de los demás que pasan tiempo en nuestras motos de prueba. . Curiosamente, cada nuevo conductor que se subió al RM-Z250 en las semanas previas a este tiroteo tenía cosas positivas que decir al respecto. Les gustó su capacidad para inclinarse fácilmente en las curvas y se sintieron rápidos en la bicicleta porque podían exprimir los 39 caballos de fuerza del motor. Por supuesto, una vez que compitieron con las otras motos contra la RM-Z250, su opinión sobre el amarillo no fue tan optimista, pero aún así quedaron impresionados. El RM-Z tiene fama de ser lento y anticuado, por lo que las expectativas de todos eran bajas cuando lo probaron. Como entendieron las limitaciones del anticuado RM-Z250, no fueron tan críticos con sus deficiencias. 

Por supuesto, el precio es el mejor aspecto de esta bicicleta. Se vende por $ 8,099 y los distribuidores generalmente pueden llegar a acuerdos para hacerlo más asequible en el mercado. Debido a que Suzuki no ha cambiado el RM-Z250 en los últimos cinco años, pueden mantener el precio bajo mientras los precios de otras marcas suben. Sí, desearíamos que lo actualizaran, pero en este punto, estamos felices de que Suzuki pueda regalar un nuevo sistema de escape Pro Circuit a los consumidores que compren la nueva motocicleta antes del nuevo año.

¿POR QUÉ EL SUZUKI DEBE PERDER ESTE TIRO?

Las horquillas de resorte Kayaba rígidas de Supercross y el marco rígido de aluminio no ayudan en lo más mínimo al RM-Z250. En una pista suave, puedes divertirte un poco con esta bicicleta, pero tan pronto como la pista se vuelve más agitada, estás listo para el viaje. Por supuesto, los bajos números de caballos de fuerza realmente pusieron el clavo en el ataúd del RM-Z250. No puedes andar en esta bicicleta a altas revoluciones; Puedes intentarlo, pero no irá más rápido. Se debe realizar un cambio corto para aprovechar al máximo el lugar donde se encuentra su poder. En su versión original, cuando se acelera demasiado, el chasis RM-Z se traba, lo que hace que se desvíe de cada pequeño bache y surco de la pista.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL SUZUKI RM-Z250?

Una vez más, la Suzuki RM-Z250 ocupa el séptimo lugar entre siete 2024 250 de cuatro tiempos. Si nos preguntaran por qué ocupa el último lugar, diríamos que es demasiado lento, demasiado pesado y demasiado rígido; sin embargo, si cambia la válvula de la suspensión según su habilidad y peso, apreciará la durabilidad y la destreza en las curvas del Suzuki. Y el precio es atractivo.

SEXTO LUGAR: 2024 HONDA CRF250 

¿POR QUÉ EL HONDA DEBERÍA GANAR ESTE SHOOTOUT?

La Honda CRF250 debería ganar porque tiene el mejor motor de su clase para conductores principiantes. Elogiamos a Suzuki por su fuerte gruñido a bajas revoluciones, pero la potencia de la Honda CRF250 es aún mejor. La potencia aumenta con fuerza en los niveles bajos, lo que requiere poca o ninguna acción del embrague para ponerse en marcha. Para los ciclistas veterinarios que son más pesados, para los ciclistas de 450 que bajan hacia abajo o para los intermedios que no se sienten cómodos acelerando sus 250 ° F en el rango de rpm, el motor CRF250 es perfecto. 

Por segundo año consecutivo, la Honda CRF250 no recibió ninguna actualización. Esta motocicleta todavía funciona con el motor y el chasis completamente nuevos que llegaron en 2022. En aquel entonces, la CRF250 más nueva de Honda dio grandes pasos hacia adelante en el departamento de energía. Aunque no obtuvo un extremo superior impresionante, el motor CRF250 encontró un punto óptimo con el gruñido bajo a medio, siguiendo los pasos de la YZ250F (e incluso superándola). La ventana eléctrica CRF250 es utilizable y divertida para una amplia gama de conductores; sin embargo, el chasis es rígido y es sensible incluso a los cambios más pequeños. 

Además, increíblemente, en los últimos dos años, la Honda CRF250 pasó de ser la tercera motocicleta más liviana a la más liviana sin realizar ningún cambio. ¿Cómo funciona? En 2022, la CRF250 perdió mucho peso para llegar a 219 libras. En ese momento, pesaba 2 libras más que la GasGas, 1 libra más que la KTM y estaba empatada con la Husqvarna FC250. Pero KTM y Husky ganaron mucho peso en 2023 con su nueva plataforma, y ​​GasGas hizo lo mismo este año. La Honda es la moto más ligera porque Honda no actualizó nada.

¿POR QUÉ EL HONDA DEBE PERDER ESTE TIRO?

El motor Honda CRF250 funciona muy bien en los rangos de revoluciones más bajos, pero se apaga rápidamente en comparación con el Kawasaki y las tres motos austriacas, lo que hace que el chasis se trabe y se desvíe de los baches cuando se acelera. Además, incluso cuando no estás acelerado, el chasis Honda sigue siendo muy rígido y las horquillas de resorte Showa ultra rígidas no lo ayudan. Eso es triste, porque la bicicleta de cross-country CRF250RX tiene configuraciones suaves, agradables y que funcionan muy bien. Solo desearíamos que vinieran en el modelo de motocross. Evidentemente, la CRF250 tiene potencial. Los hermanos Lawrence han hecho cosas magníficas en esta plataforma, pero están en motos de fábrica. En su forma original, la Honda tiene entre 3 y 4 caballos de fuerza menos que las otras motos originales, y el chasis nervioso no compensa la falta de potencia en el rango de rpm más alto. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL HONDA CRF250?

Nos encanta que Honda se haya tomado en serio el peso con su CRF250 (aunque fue hace dos años). Una vez que arreglas las horquillas, esta bicicleta es muy ágil y divertida de manejar. Tiene una ergonomía excepcional y una apariencia excelente. A nuestros pilotos de pruebas profesionales les encanta lanzar látigos a la Honda, y nuestros pilotos de pruebas novatos y veteranos se alegraron de no tener que abusar del embrague para poner en marcha la CRF250. 

QUINTO LUGAR: 2024 KAWASAKI KX250 

¿POR QUÉ DEBERÍA GANAR EL KAWASAKI ESTE SHOOTOUT?

Kawasaki y KTM no realizaron ningún cambio para 2024, sin embargo, nuestra bicicleta de prueba Kawasaki KX250 obtuvo cifras de potencia más fuertes en el banco de pruebas este año. ¿Qué significa eso? Cada bicicleta es diferente. Las tolerancias no son perfectas y, por casualidad, algunas bicicletas funcionan mejor que otras. No es una gran sorpresa, porque estas motos obtuvieron números de dinamómetro excepcionalmente cercanos el año pasado, y esta vez la Kawasaki logra el liderazgo en caballos de fuerza. 

La Kawasaki KX250 debería ganar porque tiene el motor más potente de su clase con un precio inferior al de KTM, Husqvarna, GasGas o Yamaha. La KX250 tiene un chasis excepcionalmente estable y se maneja bien en terrenos difíciles y en rectas rápidas.

¿POR QUÉ DEBERÍA PERDER LA KAWASAKI ESTE TIRAJE?

En la clase 450, los caballos de fuerza son menos importantes, porque la mayoría de los motociclistas no usan un motor 450 de cuatro tiempos con todo su valor. El manejo se convierte en una prioridad en la categoría de motos grandes, porque es más difícil agarrarse a una moto más rápida. En las 250 filas, el motor es más importante para hacer que una bicicleta sea competitiva, y el chasis siempre es más fácil de ajustar debido al motor más lento, el peso total más liviano y la menor masa de rotación. Debido a estos criterios, resulta extraño quejarse del chasis KX250. Estamos muy agradecidos por los esfuerzos de Kawasaki para crear un motor más potente, y ahora hemos llegado a un punto en el que la suspensión y el bastidor de aluminio de la KX250 asumen la culpa de los resultados de la máquina ecológica.

Kawasaki ha estado dando vueltas y vueltas con su KX250 en busca de más potencia, ¡y han logrado extraer unos impresionantes 45 caballos de fuerza de su motor! Sin embargo, la moto subvira en la entrada de la curva, lo que resta confianza y dificulta sacarle el máximo partido al motor en las revoluciones para las que fue diseñado, que son muy altas en la curva. Agregamos un diente a la rueda dentada trasera para obtener un tirón más fuerte en la salida de las curvas, pasando de 50 a 51 dientes en la parte trasera. Todo propietario de una KX250 debería reservar dinero para volver a válvular las horquillas extremadamente rígidas. Otras quejas tienen que ver con la durabilidad del día a día. Siempre encontramos grietas en el plástico original de esta bicicleta y hay que tener mucho cuidado de no pelar los tornillos. Todo propietario de una Kawasaki desde hace mucho tiempo conoce las deficiencias de durabilidad de la bicicleta. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL KAWASAKI KX250?

Desde que Kawasaki instaló el motor 250 en el chasis 450 en 2021, nos ha costado hacer girar esta bicicleta. No se trata solo de la posición trasera del motor en el bastidor de la KX450; Las horquillas Kayaba demasiado rígidas tampoco ayudan a girar. Reemplazamos las abrazaderas triples originales de 23 mm con abrazaderas desplazadas de 22 mm de Ride Engineering para cargar más peso en la parte delantera, y enviamos las horquillas para suavizarlas para ayudar con la mordida de la parte delantera. 

CUARTO LUGAR: YAMAHA YZ2024F 250 

¿POR QUÉ EL YAMAHA DEBE GANAR ESTE TIRO?

La Yamaha YZ250F es una bicicleta popular, gracias en gran parte a su excelente suspensión Kayaba SSS y su potente banda de potencia de baja a media. Para 2024, la YZ250F es casi completamente nueva. Adoptó el chasis, el plástico y el tren de rodaje de la Yamaha YZ2023F 450; sin embargo, el motor Yamaha YZ2024F 250 no recibió ninguna mejora importante. Es básicamente el mismo motor que en 2023, con la excepción de un diseño de caja de aire más grande y una cadena de levas y piñones de leva más robustos. No, no tiene caballos de fuerza ni números de torsión dignos de trofeos, pero cambió parte de su legendario ladrido de gama baja por una potencia superior mejorada. Funciona mejor en la parte superior, pero no está en la misma timonera que las KTM, Husqvarna, Kawasaki o GasGas de hiperrpm. Lo bueno del motor YZ2024F 250 es que es un lienzo en blanco de oportunidades para los fabricantes de motores del mercado de accesorios, y este motor es más fácil de modificar que la mayoría.   

La YZ250F tuvo algunos problemas de durabilidad con la cadena de levas en el pasado, pero Yamaha abordó esos problemas para 2024 con un sistema completamente renovado que tiene una cadena de levas más ancha y resistente, engranajes de levas más anchos, guías más fuertes y un nuevo tensor de cadena de levas. . Además, una gran queja con la moto del año pasado fue la carrocería ancha y voluminosa, y la cabina del conductor estrecha e incómoda. Para 2024, el asiento se ha hecho más plano y 5 mm más alto en el medio. Las estriberas son 5 mm más bajas y 5 mm más atrás para abrir la cabina que antes era estrecha, y las cubiertas más delgadas ayudan a los ciclistas a moverse más fácilmente sobre la bicicleta.  

El cuadro prestado de la YZ450F, que era completamente nuevo para 2023, es más ágil, 3 libras más liviano y una victoria ergonómica en una categoría donde las YZ250F anteriores ocupaban el último lugar. Por supuesto, el amortiguador Kayaba y las horquillas SSS manejan las cosas difíciles excepcionalmente bien, mostrando a Honda, Kawasaki y Suzuki quién es el jefe en la competencia de horquillas de resorte helicoidal. 

¿POR QUÉ EL YAMAHA DEBE PERDER ESTE TIRO?

Yamaha esperaba que el nuevo sistema de admisión, con su filtro de aire 3D abovedado, un "lado limpio" de la bota del filtro de aire un 30 por ciento más grande y una caja de aire general más grande, aumentara la potencia de la Yamaha YZ2024F 250. No fue así. En cambio, el volumen agregado ralentizó la velocidad de admisión y costó la respuesta del acelerador. Disminuyó la rápida potencia baja a media del año pasado y agregó aún más freno motor. El gruñido de gama baja había sido la especialidad de la YZ250F, en gran parte porque no tenía la potencia a altas revoluciones de los corceles austriacos. La falta de actualizaciones efectivas para 2024 significa que se necesita un esfuerzo adicional para ingresar a la banda de potencia. No es un factor decisivo, pero es una pequeña decepción en comparación con el año pasado.

En el departamento de manejo, fue fácil sentirse cómodo con la YZ250F del año pasado. Era estable en rectas y tenía ajustes de suspensión que se sentían geniales para una amplia gama de ciclistas en forma original. Ahora, el nuevo cuadro y la configuración de suspensión actualizada no son tan fáciles de usar. Se necesita más esfuerzo para sentirse cómodo con el marco más rígido y la parte delantera de giro rápido.  

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL YAMAHA YZ250F?

En general, hemos sido más duros con la Yamaha que con cualquier otra moto de esta categoría. ¿Por qué? Bueno, la YZ450F (una bicicleta que antes no nos gustaba) ganó nuestro “2023 MXA 450 Shootout”, y con el motor YZ250F más pequeño colocado en el mismo cuadro, esperábamos que esta bicicleta funcionara aún mejor con la nueva plataforma. No creemos que la YZ250F sea una mala moto, solo que no alcanzó la marca establecida por sus predecesoras. Las quejas del motor pueden solucionarse fácilmente mediante tuners no originales como Twisted Development, y los problemas de manejo se solucionarán con una nueva válvula de suspensión. Pero nos entristece que la Yamaha YZ250F haya perdido parte de su encanto de gama baja sin obtener ningún beneficio notable a cambio.

TERCER LUGAR: GASGAS MC2024F 250 

¿POR QUÉ EL GASGAS MC250F DEBE GANAR ESTE TANTO?

Dado que el GasGas MC2024F 250 comparte el marco de acero cromado líder en su clase, el motor de altas revoluciones (81 mm por 48.5 mm de diámetro y carrera), el embrague de arandela Belleville indestructible (con una canasta de acero de una sola pieza con el engranaje primario mecanizado en él), Pankl transmisión y la mayoría de los atributos creativos de sus hermanos, esperábamos que fuera un contendiente en el “2024 MXA 250 Tiroteo”. Después de todo, tiene muchos de los mismos beneficios, con un precio más asequible, de $ 800 por debajo de la KTM 250SXF. La GasGas MC250F es una de las dos únicas motos que eran completamente nuevas para 2024 (junto con la YZ250F), y obtuvo un nuevo motor, bastidor, bastidor auxiliar, basculante, plástico, abrazadera triple y electrónica para el año modelo 2024. La desventaja de la GasGas MC2024 250 es que se comercializa como una bicicleta de motocross austriaca asequible, pero bajar el precio significó especificar o no algunos componentes que redujeron el precio pero alteraron la potencia. 

¿POR QUÉ LOS GASGAS DEBERÍAN PERDER ESTE TIRAJE?

No necesita que Sherlock Holmes le diga que los peces gordos de Austria desafinaron intencionalmente el GasGas MC2024F 250 para garantizar que GasGas no le robara ninguna gloria a KTM. Y, para 2024, esta bicicleta ha dado un paso atrás con respecto a su hermana naranja al cambiar a frenos BrakTec de fabricación española y un embrague hidráulico BrakTec, abrazaderas triples de aluminio forjado (en lugar de abrazaderas mecanizadas por CNC), válvulas de suspensión más suaves, un cerrado- fuera de la caja de aire, una pantalla restrictiva en el silenciador, sin interruptor de mapa (aunque la ECU todavía tiene dos mapas, Quick Shift y control de tracción integrados en la ECU; solo tiene que comprar un interruptor de mapa de posventa para acceder a ellos), Maxxis MX-ST neumáticos (en lugar de Dunlop MX34), manillares plateados de 12 mm más altos y una rueda dentada de 52 dientes (en lugar de 51). 

Algunos de estos cambios (suspensión, abrazaderas, manillar, neumáticos, rueda dentada) no necesariamente empeoran esta bicicleta, simplemente la hacen diferente; sin embargo, la falta de un flujo de aire adecuado, la sensación blanda de los frenos BrakTec y la falta de forma de activar el mapa agresivo obstaculizan significativamente el rendimiento del GasGas. Por supuesto, el potencial sigue ahí. Puede comprar un interruptor de mapa, perforar agujeros en la cubierta de la caja de aire y colocar un silenciador FMF, pero luego también podría gastar los $ 800 adicionales por una KTM 250SX. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LA GASGAS MC250F?

Sí, la GasGas MC250F es más suave y no tan rápida como la KTM, pero sigue siendo una máquina impresionante. Nuestros pilotos de prueba, desde lentos hasta profesionales, se sintieron cómodos con la suspensión WP más suave y, a menudo, eligieron competir con ella en lugar de otras bicicletas debido a su sensación más lujosa y su entrega de potencia más utilizable. Apreciamos que estos cambios faciliten delimitar la diferencia entre las tres marcas austriacas. 

SEGUNDO LUGAR: HUSQVARNA FC2024 250 

¿POR QUÉ EL HUSQVARNA DEBERÍA GANAR ESTE SHOOTOUT?

La Husqvarna FC250 es la versión rebajada de las tres austriacas 250 de cuatro tiempos, que comparten los mismos huesos que la KTM y la GasGas, solo que con una suspensión más corta y una altura del asiento 1 pulgada más baja. El Husky FC250 es muy apreciado por la mayoría de nuestros pilotos de pruebas porque gira en un instante y tiene un motor potente y lineal que puede acelerarse hasta la luna. Sí, tienes que manejar la FC250 con fuerza para acceder a todos sus 44.78 caballos de fuerza, pero el marco de acero cromado, las horquillas neumáticas WP XACT y el amortiguador WP continúan haciendo su mejor trabajo, incluso cuando el motor está funcionando al máximo.

La Husqvarna FC250 aún debería ganar este tiroteo gracias al embrague ultraduradero equipado con arandela Belleville, el motor de alta potencia (con un interruptor de mapa para acceder al mapa dos más rápido y emocionante), los frenos Brembo fuertes y precisos y los manillares ProTaper que ayudan. reduce la dureza en las manos del ciclista y una altura del asiento que favorece a cualquiera que piense que las bicicletas se están volviendo demasiado altas. 

¿POR QUÉ EL HUSQVARNA DEBERÍA PERDER ESTE TIRO?

Cuando Husqvarna introdujo el concepto de suspensión rebajada en 2021, la Husqvarna FC250 se convirtió en dos veces campeona de MXA250 tiroteos de cuatro tiempos, ganando en 2021 y 2022. Las horquillas 10 mm más cortas, el amortiguador más corto y los brazos de articulación revisados ​​reducen la altura del asiento, bajan el centro de gravedad y mejoran la capacidad de esta bicicleta en las curvas. Nuestros pilotos de prueba han sido más críticos con el manejo del Husky en 2023 y 2024, y descubrimos que no es tan cómodo para los pilotos rápidos como lo fue en 21 y 22. ¿Qué queremos decir? El punto óptimo ahora tiene una ventana más pequeña. A nuestros veteranos y novatos todavía les encanta este chasis, pero los intermedios y profesionales prefieren el recorrido de suspensión más largo en la nueva plataforma.

Aunque los gráficos y los esquemas de color no juegan un papel importante en las clasificaciones de este tiroteo, es importante que los fabricantes recuerden que al realizar una compra de $10,299, el comprador debe sentirse atraído físicamente por la bicicleta. El tema gris, amarillo, azul oscuro y blanco es extraño. Echamos de menos los Huskys que venían con monturas y plásticos blancos. Las bicicletas Heritage Edition son una belleza y así es como debería verse todo Husky. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL HUSKY FC250?

Los únicos cambios en la Husqvarna FC250 y la KTM 250SXF para 2023 fueron cambios menores en la suspensión que no hicieron mucha diferencia para nuestros pilotos de prueba en la pista. Y, debido a que GasGas y Yamaha fueron las únicas motos nuevas para el 24, dependía de esas motos derribar a la KTM del escalón más alto. En general, la Husqvarna FC250 es la mejor bicicleta para su público objetivo, que son los veteranos y los ciclistas de baja estatura.

PRIMER LUGAR Y BICICLETA DEL AÑO: 2024 KTM 250SXF 

¿POR QUÉ LA KTM DEBE GANAR ESTE SHOOTOUT?

Por segundo año consecutivo, la KTM 250SXF afirma MXAPremio a la bicicleta 250 del año. El subchasis de la KTM 250SXF está completamente abierto debajo del asiento, lo que hace fluir más aire hacia la entrada, lo que le da a esta moto una respuesta de aceleración más emocionante que las cerradas Husky y GasGas. Luego, está la cubierta de la caja de aire ventilada opcional que viene con el 250SXF y ofrece aún más potencia. 

El año pasado, KTM presentó este motor con su par inferior mejorado y mayor estabilidad en línea recta en el chasis. También rotaron la posición del motor dentro del soporte del bastidor para eliminar la posición en cuclillas de la parte trasera al acelerar con fuerza. En general, esta es la bicicleta con la que nuestros pilotos de prueba se sienten más cómodos. Ajustamos el hundimiento a 105 mm, ajustamos la presión del aire en las horquillas a 10.7 bar (155 psi) y ¡vivimos felices para siempre! 

En la pista, la KTM 250SXF no es tan emocionante como la CRF250 o la YZ250F en la parte inferior, principalmente debido a su motor más silencioso y su tracción más lineal; sin embargo, si prestas atención a tu velocidad de avance, te moverás más rápido en la KTM que en las máquinas roja y azul, y una vez que llegues al extremo superior, seguirás alejándote. En el punto de revoluciones en el que Suzuki, Honda y Yamaha empiezan a perder potencia, la KTM sigue subiendo. A este motor le gusta que lo aceleren, así que no temas dejarlo cantar.

¿POR QUÉ LA KTM DEBE PERDER ESTE TIRO?

El 250SXF ganó mucho peso en busca de mayor rigidez y durabilidad. El peso pasó de 218 a 224 libras. Los radios aún se aflojan cuando estás asentando el motor y el cuadro tarda varias horas en asentarse. Aunque la KTM es excepcionalmente duradera, ha sido difícil conseguir piezas de los concesionarios de KTM porque todo estaba pendiente de pedido debido a la demanda popular. y problemas con la cadena de suministro, lo cual es un gran impedimento para los corredores serios que a menudo piden repuestos. Finalmente, las horquillas neumáticas WP XACT (que vienen en KTM/Husky/GasGas) requieren atención regular. Tienes que comprobar la presión del aire al comienzo de cada día de viaje y durante todo el día si hace calor.  

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LA KTM 250SXF?

Antes de comenzar este tiroteo, asumimos que el elogio de la "Bicicleta del año" sería para la YZ2024F 250 (por las razones ya mencionadas), pero el motor KTM excepcionalmente fuerte, la suspensión WP cómoda e inspiradora de confianza, el embrague hidráulico ultraduradero , frenos Brembo impecables, filtro Twin Air fácil de usar, clickers de suspensión ajustables manualmente y un manejo casi perfecto se traducen en una bicicleta que maneja las cosas difíciles con facilidad, se aleja de la competencia en las rectas, y corta las esquinas como un cuchillo de mantequilla caliente.

Hay 10 categorías en MXATabla de banco de pruebas de que cubre los caballos de fuerza por marca a 6,000 rpm, 7,000 rpm, 8,000 rpm, 9,000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm y 13,000 rpm, además de caballos de fuerza y ​​torque máximos. Los cuadros azules indican las bicicletas que son las mejores en ese rango de 1,000 rpm, mientras que los cuadros azul claro muestran las bicicletas que son las peores en cada categoría de rpm. Todas las cajas de color azul claro se atribuyen a la Suzuki RM-Z250 y la Yamaha YZ250F. La potencia máxima tiene un valor mayor en la clase 250 de cuatro tiempos que en la categoría 450. Todas las 250 se manejan bien, pero si tu bicicleta es lenta, te quedarás atrás. Así es como se comparan los 250 de cuatro tiempos en cuanto a potencia

.Estos son los pesos reales de la cosecha actual de 2024 motos de motocross de 250 (de la más ligera a la más pesada). Han sido pesados ​​en la misma báscula calibrada bajo el sistema oficial AMA y FIM de tanques de gasolina vacíos pero todos los demás fluidos. KTM, Husqvarna y Yamaha empatan en el segundo lugar. .

Estos son los precios minoristas sugeridos por los fabricantes (MSRP) para los cuatro 2024 250 (de menor a más costoso). Su distribuidor local es libre de bajar o subir el precio de las bicicletas en el piso de su sala de exposición. El precio en EE. UU. está determinado por el tipo de cambio del euro para las bicicletas europeas y el yen para las bicicletas japonesas.

 

PRUEBA DE VIDEO MXA: 2024 MXA 250 TIROTEO