DIEZ COSAS QUE DEBE SABER SOBRE LAS HORQUILLAS DE MOTOCROSS

(1) Horquillas de aire. En lugar de un resorte, se usa aire comprimido para soportar el peso de la bicicleta y el ciclista en horquillas neumáticas. El beneficio de esta tecnología es que pesa 3 libras menos que las horquillas de resorte tradicionales, además de que es más fácil y económico de ajustar para ciclistas con diferentes niveles de habilidad y peso.

(2) Tasa de primavera. La base de tus horquillas son los resortes que están dentro de ellas. Estos resortes se encargan de sostenerlo a usted y a su bicicleta en lugar de permitir que su peso combinado comprima la suspensión. La tasa de resorte requerida depende del peso del ciclista, y funciona para mantener la suspensión en la parte superior, o cerca de la parte superior, del golpe hasta que experimente fuerzas que comprimen la suspensión, como montar sobre baches o aterrizar en saltos.

(3) Válvulas. La definición literal de una válvula es "un dispositivo para controlar el paso de fluido o aire a través de una tubería". La configuración de amortiguación de las horquillas controla la velocidad a la que pueden comprimirse y rebotar, y se crea mediante la disposición específica de calzas que se apilan para regular la eficacia con la que el aceite fluye a través de la válvula. Las calzas vienen en una variedad de tamaños y espesores. Una pila de calzas más rígida le da al ciclista una horquilla de rendimiento más rígido y viceversa. 

(4) Orificios de purga. Para reorganizar las calzas, debe desarmar la horquilla, pero hay otra forma de ajustar el rendimiento de la horquilla y se puede hacer externamente abriendo y cerrando los orificios de la válvula de purga. Al girar el tornillo clicker, está introduciendo la aguja en el orificio de purga de la válvula, lo que impide aún más el flujo de aceite al cerrarla. Al girar el tornillo, está haciendo retroceder la aguja y creando un orificio más grande, lo que permite que el aceite fluya más fácilmente y que la horquilla se sienta más suave. Tanto los orificios de purga de compresión como de rebote se ajustan por separado para marcar las horquillas. 

 (5) Compresión. Una queja común con las horquillas es que son duras. Naturalmente, los ciclistas quieren ser más suaves con la compresión, pero a menudo ya son demasiado blandos y conducen demasiado bajo en la carrera donde la curva de amortiguación aumenta y la suspensión es más rígida. En muchos casos, los ciclistas que se ponen más rígidos con la compresión encuentran que la suspensión en realidad se siente mejor porque ahora se sostiene más alto y se conduce en su rango previsto. 

(6) Rebote. Con muy poco rebote, las horquillas se asemejarán a una pelota de baloncesto que se bota por la cancha. Cuando las horquillas rebotan demasiado rápido, la rueda delantera rebotará como un salto sobre los baches. Por el contrario, con demasiado rebote, las horquillas permanecerán comprimidas durante demasiado tiempo y no volverán a su recorrido completo a tiempo para absorber el siguiente golpe. En esencia, la horquilla no se extenderá en toda su longitud después de golpear un bache, por lo que cuando golpee el siguiente bache, solo tendrá la mitad de su recorrido disponible. No tenga miedo de ajustar el rebote, junto con la compresión, para encontrar qué ajuste es más cómodo para usted.

(7) Tornillo de aire. Todas las horquillas de motocross son horquillas neumáticas, incluso si tienen resortes helicoidales tradicionales. El aire que queda atrapado dentro de las patas de la horquilla aumenta la presión cuando la horquilla se calienta por la fricción del movimiento o el calentamiento de la temperatura del aire ambiente. Esta presión de aire interna acumulada hará que sus horquillas se sientan más rígidas y duras si las deja solas. Es importante purgar las horquillas liberando la presión de aire antes de salir a montar todos los días, pero asegúrese de que su bicicleta esté sobre un soporte con la rueda delantera levantada antes de purgar el exceso de aire de las horquillas. Además, no venga de una moto y purgue las horquillas mientras están calientes. Déjalos enfriar.

(8) Niveles de aceite. Agregar aceite hace que las horquillas sean más rígidas porque el aceite adicional reduce el espacio para el aire atrapado. Restar aceite de las horquillas las suaviza, porque aumenta la cantidad de aire dentro de las horquillas. Los cambios de aceite no afectan la primera mitad del recorrido, pero tienen un efecto pronunciado en la segunda mitad del recorrido de la horquilla. La forma más fácil de hacer ajustes es quitando la horquilla y agregando o quitando aceite a través del orificio de purga de aire. 

(9) Saldo. Las tasas de resorte, las válvulas de la horquilla y el amortiguador, la cantidad de pandeo en el amortiguador y la altura de las horquillas (en relación con la parte superior de la abrazadera triple) crean el equilibrio de la bicicleta. Con el pandeo o las horquillas demasiado alto o bajo, la bicicleta será demasiado difícil o demasiado fácil de girar, y ambos son un problema. Consulte el manual del propietario para conocer la configuración recomendada y no tenga miedo de desviarse del stock para marcar el manejo de su bicicleta. 

(10) Pruebas. Los fabricantes de motocicletas gastan mucho dinero en desarrollar sus suspensiones originales, mientras que muchos nuevos propietarios de bicicletas se dan la vuelta y la reconstruyen antes incluso de probar las cosas originales. Antes de gastar el dinero que tanto le costó ganar en una nueva suspensión, intente ajustar la suspensión por su cuenta. Se sorprenderá de lo cómodo que puede sentirse con la tasa de resorte y las válvulas. Además, si conduce con él antes de que le vuelvan a cambiar la válvula, podrá juzgar si los encargados de la suspensión hicieron un buen o mal trabajo.