Montamos el prototipo de Andy Jefferson HUSQVARNA TC310 MOTOCROSS BIKE

Ir a trabajar a Husqvarna en 2010 fue completar un círculo que comenzó en 1982 para Andy Jefferson. Andy Jefferson compitió con Husqvarnas para el equipo Pro Circuit de Mitch Payton hace 30 años. Ser elegido por Mitch para competir en el Pro Circuit / Husqvarna junto a Jeff Jennings, David Gerig y Tony DiStefano fue un sueño hecho realidad para Andy porque antes de obtener el viaje en el Pro Circuit luchó por el apoyo. Andy viajaba a una tienda local de SoCal, pero pagaba la mayoría de las facturas de su bolsillo. Fue difícil y la esperanza de cualquier tipo de soporte de fábrica parecía remota. "Cuando me presenté en Pro Circuit el primer día, me dieron dos bicicletas nuevas, una caja llena de piezas y equipo de conducción nuevo", dijo Andy.

Aunque Andy nunca lo diría, es posible que hubiera un sesgo racial en el mundo del motocross en 1980. Jefferson estaba ganando carreras locales de SoCal, Trans-Cals y eventos de Golden State, pero tuvo que ver a los pilotos a los que venció obtener ofertas de apoyo mientras él luchó. Cuando Mitch Payton lo firmó, Andy rápidamente puso su nombre en los libros de registro al convertirse en el primer corredor negro en participar en los eventos principales de Supercross (y esto fue durante el tiempo en que los corsarios no hicieron los eventos principales). Décadas antes de que James Stewart llegara a la escena, Andy Jefferson lideraba el camino, y eso incluía los diez mejores resultados en AMA Nationals. Desafortunadamente, una serie de lesiones en la rodilla terminó con su carrera profesional de AMA, aunque siguió compitiendo en carreras WORCS, offroad y desert.

Andy siempre tuvo una debilidad por Husqvarna porque esa era la marca que Mitch Payton le puso en su día. Tres décadas después, Andy Jefferson es el Gerente Nacional de Postventa de Husqvarna. El título significa que supervisa el servicio, las piezas de recambio y las relaciones con los clientes de la marca sueca que KTM acaba de comprar. Aún más significativo, la larga historia de Andy como piloto, que incluye un Campeonato Mundial de Motocross Vet Over-40, lo convierte en una herramienta valiosa para el departamento de pruebas de Husqvarna. Su estilo bulldog sigue siendo impresionante de ver y su conocimiento es extenso. Andy no solo toma prestada una bicicleta de la compañía para ir a un crucero, sino que está muy involucrado en pruebas y carreras de motocross y eventos offroad.

RETIRANDO LA CORTINA

A la demolición de MXA le encanta ver con lo que otras personas han estado jugando. En muchas ocasiones hemos visto a Andy en las carreras locales resolviendo los errores en la bicicleta de enduro Husqvarna TXC310, que ha modificado para el motocross. Este no es el típico enduro bike cum motocrosser. Andy y Husqvarna han probado todas las combinaciones de piezas internas del motor que pudieron obtener. Han probado diferentes igniciones, volantes, cajas negras y mapas. Cuando Husqvarna pone a disposición las piezas de prueba, van en la bicicleta de Andy y él se dirige a la pista para escurrirse antes de informar los resultados a la sede central de Husqvarna en Italia.

El equipo de demolición de MXA le preguntó a Husqvarna si podíamos probar el TXC310 de Andy Jefferson (no existe una moto de motocross TC310 porque el 310 solo está disponible en las líneas todoterreno TXC o TE). Husky estaba más que feliz de dejarnos tener la bicicleta de Andy, con la advertencia de que la bicicleta que probamos estaría en la configuración para ese día en particular, porque esperaban la llegada de una nueva culata desde Italia la próxima semana o dos. "No hay problema", dijimos porque cada bicicleta que probamos es una cápsula del tiempo de ese día.

DIEZ PASOS PARA LA PERFECCIÓN HUSQVARNA

El mayor beneficio del desplazamiento mayor no es tanto la potencia como el torque. Comparado de forma consecutiva con la carrera completa de 250cc y cuatro tiempos, el TC310 es mucho más fácil de manejar.

Primero, algunos antecedentes. El 310 de Andy Jefferson comenzó su vida como un TXC310. Para 2013, Husqvarna había cerrado algunas de las brechas entre las bicicletas de cross country TXC y los motocrossers TC al darle al TXC su motor distintivo "Red Head". La Red Head cuenta con levas en la parte superior dobles, un tren de válvulas seguidor de dedos (en lugar de cubos), un pistón liviano inspirado en F1, un nuevo cilindro y una inyección electrónica de combustible Keihin. Los TXC 2013 también obtuvieron nuevas pilas de velocidad, escapes y configuraciones de suspensión más agresivas según las especificaciones de EE. UU. Todas estas cosas fueron grandes ventajas para el TXC310, pero ese fue solo el punto de partida para Andy y Husqvarna North America. Aquí hay un resumen de su programa.

Paso 1: El primer paso en la transformación fue soltar el peso muerto y cambiar las partes TXC por la mayor cantidad posible de partes de motocross TC. La lista incluía un tanque de combustible TC más delgado, rueda trasera de 19 pulgadas, cadena sin junta tórica y piezas internas del motor. El mayor ahorro de peso se produjo al soltar la corona dentada del sistema de arranque eléctrico, el embrague de arranque, el engranaje helicoidal, el motor de arranque eléctrico, la batería, el estator y el rotor. Dado que los modelos TXC vienen con arranque eléctrico y de arranque, uno de ellos era redundante. Andy retiró el pesado.

El kit de pistón Husky 310 de Pro Circuit se vende por $ 289.95.

Paso 2: No se sorprenda al descubrir que Husqvarna North America envió el motor a Pro Circuit para masajearlo. Como ex distribuidor de Husky, a Mitch Payton le gusta Husqvarna, por lo que estaba dispuesto a ayudar a que el proyecto despegara. En nuestra configuración de prueba, la bicicleta tenía un pistón de alta compresión Pro Circuit y puertos de culata. Andy probó varios pistones diferentes antes de elegir el que mejor funcionó. Andy también pasó algún tiempo con el técnico de dinamómetro Pro Circuit para seleccionar el escape de titanio Pro Circuit que proporciona el tipo de potencia que estaba buscando. Como toques adicionales, el silenciador se acortó y se modificaron el cigüeñal y la biela.

Paso 3: Para nuestra prueba, la bicicleta de Andy tenía un arnés de cableado TC250 y componentes electrónicos. Andy ha probado algunos equipos GET de alta gama para Pro Circuit que, según él, son muy prometedores.

Paso 4: Lo que no cambió fue el engranaje o la transmisión. La bicicleta de Andy tenía un engranaje 13/50 de serie y la transmisión TXC estándar de seis velocidades.

Andy Jefferson le gusta su suspensión stiff. Bones Bacon hizo sus tenedores y conmoción.

Paso 5: El Husky 310 de Andy no fue solo un proyecto de motor, hubo algunos refinamientos importantes de suspensión. El eje del amortiguador se alargó 1 mm y una nueva relación de enlace proporcionó una curva de velocidad de subida mucho más pronunciada. El brazo de enlace y la manivela eran ambas partes nuevas. El objetivo era encontrar una tasa creciente que ayudara a mejorar la parte inicial del golpe mientras se mantenía una buena resistencia en el fondo.

Los muelles de bicicleta de trail no lo cortarían para un ciclista más grande y rápido como Andy, por lo que el resorte delantero de 4.6 Nm se cambió por 5.0s y el resorte trasero de 5.2 Nm se cambió por un resorte de acero de 5.8 (o un resorte de titanio de 6.0 Nm). Cambiamos los resortes de choque de un lado a otro durante nuestra prueba. Bones Bacon de Pro Circuit, que también fue corredor de Husqvarna en el circuito profesional en la década de 1980, revalidó las horquillas para que coincidan con los nuevos resortes y revaluaron el impacto del nuevo acoplamiento y resortes.

Paso 6: Andy prefiere el diámetro un poco más grande de las empuñaduras AME de waffle completo acopladas a las palancas plegables ARC (que tenían "Husqvarna" grabado en las cuchillas). La pinza del freno delantero era una unidad Brembo mejorada con un rotor de serie. Los frenos Brembo en la parte trasera eran de serie. El asiento era una unidad del mercado de repuestos del libro de piezas de Husqvarna con un logotipo elegante y material de agarre.

El TC310 se maneja bien, una vez que descubrimos cómo usar la curva de torque, pero maximizamos las revoluciones.

Paso 7: Las piezas de fibra de carbono de Husqvarna están disponibles a través de su catálogo de piezas duras. El equipo de demolición de MXA disfrutó del protector de tubería de fibra de carbono contorneado porque cubre un área más grande y no se enganchará en su bota o pantalón como el protector de aluminio de serie. La bicicleta de Andy también tenía un refuerzo de guardabarros delantero de fibra de carbono. Hablando de materiales de primera calidad, hubo un puñado de sujetadores de titanio en todo el motor y el chasis en un esfuerzo por reducir el peso.

Paso 8: La gente de Zip-Ty Racing proporcionó la tuerca del eje delantero, el protector de la caja del contraeje y el refrigerante del radiador.

Paso 9: El TXC viene de fábrica con Pirellis, pero la bicicleta de Andy tenía un Dunlop 742 delantero y un Dunlop MX51 (110 / 80-19) en la parte trasera. Los sensores de Trail Tech no estaban en la bicicleta para nuestra prueba, pero Husqvarna los usa durante las pruebas para controlar cosas como las temperaturas del refrigerante, el aceite, el aire y la culata.

Paso 10: El paso final fue agregar un poco de estilo para que coincida con la velocidad. Husqvarna quitó la pintura de las cajas y el motor para darle un aspecto más limpio. Usaron llantas Excel negras en lugar de plateadas. Montaron mangueras CV4 rojas y ordenaron gráficos PG personalizados.

LO QUE SENTÍA EN LA PISTA


En la pista de motocross, el motor 310 de Andy tenía una personalidad como ninguna bicicleta que encontrarás en el piso de la sala de exposición. Tenía una banda de potencia increíblemente amplia a la que le gustaba gruñir bajo pero estaba dispuesto a gritar alto. En comparación con un Kawasaki KX2013F 250, el 310 no parecía tener mucho más en cuanto a la potencia máxima, pero generó mucho más torque en la parte inferior. Ese torque hizo que la bicicleta fuera increíblemente fácil de conducir, y ayudó a llevar la bicicleta por las curvas sin ningún drama. La rueda trasera siempre se sintió enganchada.

Al acelerar el motor, la potencia del 310 continuaría subiendo al rango alto de rpm donde alcanzó su potencia máxima, pero la subida no fue muy suave. La bicicleta no aceleró libre o limpiamente y esa sensación se vio agravada por la vibración en el cuadro. Esto obviamente era un problema de mapeo. Andy afirmó que el prototipo de encendido GET podría resolver esta sensación con un pequeño mapeo. Pero, a medida que pasamos más tiempo en la bicicleta, comenzamos a adaptarnos a las vibraciones de potencia y no tuvimos ningún problema. El único escollo del piloto de prueba fue ser utilizado solo con el par del motor en lugar de la potencia máxima. El torque engañó a los pilotos de prueba para que lo montaran como un 450, pero en realidad es más de 250. Conducir la curva de torque fue divertido, pero más lento que ir a la quiebra.

Andy hizo mucho desarrollotrabaje con su antiguo gerente de equipo, Mitch Payton, antes de seleccionar el mejor diseño de escape.

¿Qué tan rápido fue? Tenía buena potencia, pero a 310cc está en una gran desventaja contra 450cc de cuatro tiempos. Sin embargo, en comparación con 250cc de cuatro tiempos, ofrece un amplio estilo de potencia que es contrapunto a las bandas de potencia típicas KX250F, YZ250F, CRF250 o RM-Z250.

La suspensión de Andy podría resumirse en dos palabras: rígida y ocupada. El choque se configuró con muelles muy rígidos y un rebote muy ligero, que funcionó muy bien en las secciones entrecortadas de la pista, pero tendió a atravesar grandes golpes. Una vez que probamos la configuración de clicker personal de Andy, decidimos aumentar el rebote y aligerar la compresión para nuestros gustos. Fue mucho mejor En general, el chasis estaba equilibrado de adelante hacia atrás y no hacía nada aterrador.

Sin montar el prototipo 310 de Andy contra una TXC310 de serie, no podemos decir cuánto mejoró su bicicleta, pero podemos decir que en ningún momento sentimos que estábamos montando una bicicleta de trail modificada. Tiró con fuerza, se tensó y fue más que capaz de motocross. La ventaja para el equipo de demolición de MXA fue ver el cuidado y la preocupación que Husqvarna North American toma al probar sus productos. No hay duda de que gran parte de lo que Andy Jefferson aprende con su banco de pruebas TXC310 llegará a las bicicletas de producción del futuro.

Después de 30 años, Andy Jefferson, Pro Circuit y Husqvarna aún hacen una buena combinación. Tal vez los nuevos propietarios de Husqvarna tomen nota y pongan en producción una versión de motocross del 310 para pilotos de veterinario.