BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: 1957 MOTO GUZZI FALCONE SPORT 500

Una mirada de cerca a la Moto Guzzi Falcone Sport 1957 de 500 es deslumbrante por su singularidad.

El mecánico de aviones Carlo Guzzi y los aviadores Giorgio Parodi y Giovanni Ravelli sirvieron en el Cuerpo Aéreo Italiano durante la Primera Guerra Mundial, en su base de operaciones concibieron la idea de una empresa de motocicletas de posguerra. Guzzi diseñaría las bicicletas, el rico Parodi contribuiría con el capital inicial y Ravelli las competiría. Lamentablemente, Ravelli fue asesinado en los últimos días del conflicto, pero su espíritu sería conmemorado en el logo de las alas de águila de Guzzi. Sin desanimarse, Guzzi y Parodi se instalaron en Mandello del Lario, en la costa este del lago de Como.

El varillaje de suspensión trasera con acción de rodilla permite que el resorte de choque se oculte debajo del motor.

La primera Moto Guzzi de producción fue la Normale de 1921 cc de 500. Avanzado para su época, Moto Guzzi introdujo su primer sistema de suspensión trasera en 1928. Utilizaba un interesante sistema de amortiguación de fricción de "acción de rodilla" típico de los primeros automóviles, y colocaba los resortes casi fuera de la vista debajo de la transmisión. En esencia, la suspensión trasera era muy similar al monoamortiguador original de Yamaha, excepto que el basculante triangulado no empujaba un amortiguador oculto debajo del tanque de gasolina, sino que activaba un amortiguador debajo del motor. También es interesante que Moto Guzzi usó lo que ahora llamamos “horquillas invertidas” para reducir el peso no suspendido.

Fieles a las horquillas invertidas de hace 66 años.

Poco después de su formación en 1921, Moto Guzzi comenzó a fabricar y competir con motocicletas de carreras como forma de publicidad. Con el tiempo, se llevaron ocho campeonatos de Gran Premio y ganaron 11 carreras de la Isla de Man. También para su crédito, ¡desarrollaron un exótico motor V500 de 8 cc para un corredor de carretera de la era del “cubo de la basura”!

El elemento de diseño más notable y duradero de Moto Guzzi es la orientación del motor. El motor del Falcone Sport de 1957 tiene un cilindro horizontal con un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). También fue inusual su diseño, que colocó un gran volante en la parte exterior del motor, lo que después de un tiempo le valió a la motocicleta el sobrenombre de “rebanadora de Bolonia”.

El motor horizontal de cuatro tiempos de 500 cc es una maravilla.

El volante externo gira justo al lado de la pierna izquierda del ciclista con solo el pedal del freno como protección.

Con un centro de gravedad muy bajo, un área frontal pequeña y un enorme volante externo que hacía que los inadecuados 23 caballos de fuerza producidos por el motor de 500 cc parecieran poderosos, el Falcone era ágil, duradero, flexible y se manejaba bien. Se produjo entre 1950 y 1967 y se construyeron 20,000 unidades con gran parte de la producción destinada a uso policial y militar. Hoy en día, el eje de transmisión, el cigüeñal longitudinal y el V-Twin de Moto Guzzi que se desarrolló a fines de la década de 1960 sigue siendo el buque insignia de la línea Guzzi. Este Falcone Sport 500 se encuentra en el Museo Nacional de Motocicletas de Iowa.