PREGUNTE A LOS MXPERTS: ¡AYUDA! MI HORQUILLA WP COLAPSO MIENTRAS ESTABA SENTADO

Estimados MXperts,
Compré una nueva KTM 350SXF y, dos días después, salí al garaje y las horquillas colapsaron. Los volví a bombear, pero no sirvió de nada. ¿Hay una solución simple para este problema?

Sí, lo hay, y te diremos qué es después de explicarte cómo y por qué tus horquillas de aire podrían colapsar sin que montes en la bicicleta.

Las horquillas de aire tienen dos cámaras de aire separadas con sus propias presiones de aire únicas. La cámara de aire superior, conocida como cámara principal, empuja la horquilla hacia abajo para resistir las fuerzas impartidas al golpear baches o aterrizar de saltos. Es fácil de entender porque funciona de manera idéntica a un resorte helicoidal de acero. Es posible que la presión de aire de la cámara principal cree una condición conocida como "tope". El tope se produce cuando las horquillas están completamente comprimidas y la presión del aire dentro de las horquillas ejerce su presión en la dirección opuesta al aire de la cámara principal. En resumen, el aire comprimido en las horquillas hace que las horquillas se extiendan rápidamente hasta su longitud total. Se llama "topping out", porque cuando las horquillas se extienden en toda su longitud, hacen un ruido metálico cuando llegan al final de su recorrido.

La solución para "llenar al máximo" las horquillas de aire, especialmente las horquillas de aire Kayaba PSF y Showa SFF-TAC de 2015-2018, fue agregar una segunda cámara de aire en el lado opuesto de la cámara principal sobrepresurizada. La presión de aire debajo de la cámara principal se usó para evitar que las horquillas alcanzaran el tope en el golpe de rebote. Esta segunda cámara se llamó la cámara negativa. En las horquillas de aire de Showa y Kayaba, en realidad era una segunda cámara con su propio pistón y válvula Schraeder para ajustarla. Pero fue una pesadilla con la que lidiar y, finalmente, Showa y Kayaba renunciaron a sus horquillas de aire de producción.

KTM, por otro lado, no saltó ciegamente a la moda de las horquillas neumáticas. En cambio, KTM vio cómo las marcas de horquillas japonesas se estrellaban y se quemaban, y luego se le ocurrió una idea ingeniosamente simple, especialmente en comparación con las complicadas cámaras de equilibrio de las horquillas de aire Showa y Kayaba. El concepto de KTM era aprovechar la presión de aire en la cámara principal para realizar una doble función. Básicamente, utilizan la cámara principal como cámara negativa.

Ahora, para responder a su pregunta sobre una "solución simple". Las horquillas WP pueden desinflarse cuando se dejan sentadas. No es común, pero sucede. ¿Por qué? El aire de la cámara principal se filtra hacia la cámara negativa a través de la ranura de purga cruzada y la presión de aire desequilibrada tira hacia arriba de los tubos de la horquilla. La solución simple es mover las patas de la horquilla hacia arriba y hacia abajo para que la presión en la cámara negativa pueda transferirse de regreso a la cámara principal y, cuando lo haga, las horquillas se extenderán en toda su longitud; sin embargo, a menudo se requieren dos o más personas para subir y bajar las horquillas en toda su longitud. Una persona se sienta en la bicicleta y empuja las horquillas hacia abajo, mientras que una segunda persona se sienta a horcajadas sobre la rueda delantera, lo que ayuda a aplicar aún más fuerza hacia abajo.

Una vez que haga que las horquillas se muevan como un caballo mecedor, el aire atrapado en la cámara negativa circulará a través de la ranura de purga cruzada hasta la cámara principal, devolviendo las horquillas a su longitud original. Todo lo que tiene que hacer es restablecer la presión de aire y llevar la bicicleta a dar un breve paseo de prueba.

 

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