PREGUNTE A LOS MXPERTS: ¿QUÉ ES MÁS CALIENTE? ¿Un NGK BR9ES? ¿O QUE?

El interior de una bujía es menos que emocionante, así que manténgase alejado de allí.

Estimado MXA,
El mecánico de mi tienda local me sugirió que pusiera un enchufe más caliente en mi bien usado Suzuki RM2006 125. Asentí, pero después de que él se fue, me di cuenta de que no sabía de qué estaba hablando. Actualmente tengo un enchufe NGK B9ES. ¿Eso es caliente?

El rango de calor de una bujía se indica mediante el número en la secuencia de identificación de la bujía. En las bujías NGK, cuanto menor sea el número, más caliente será la bujía (los números más altos son más fríos). Por lo tanto, su NGK BR9ES es más frío que un BR8ES. Hay marcas de bujías en las que el sistema de numeración se invierte y los números más bajos son fríos y los números más altos son calientes, pero no muchos corredores de motocross usan estas marcas de bujías (Champion, Autolite y Bosch). Cabe señalar que los términos "caliente" y "frío" no se refieren a la temperatura de la chispa real del enchufe, sino a la velocidad a la que el enchufe transfiere el calor de la cámara de combustión al cabezal del motor.

Los enchufes Autolite tienen los rangos de calor opuestos de un enchufe NGH.

Cuando una bujía se conoce como una "bujía fría", es aquella que transfiere calor rápidamente desde la punta de disparo a la cabeza del motor. La rápida transferencia de calor mantiene la punta de cocción más fría. Un "enchufe caliente" tiene una velocidad de transferencia de calor mucho más lenta, lo que mantiene la punta de cocción más caliente. La diferencia de un rango de calor completo al siguiente es la capacidad de eliminar 158 grados a 212 grados Fahrenheit de la cámara de combustión. Los factores principales que afectan el rango de calor de una bujía son la longitud interna de la punta del núcleo, las composiciones de aleación en el electrodo y la cantidad de aislamiento de porcelana.

No sabemos qué vio su mecánico en su motor, pero lo más probable es que se tratara de acumulación de carbón, hollín o depósitos de combustión en el tapón o en la cámara de combustión. Cabe señalar que el RM2006 125 vino con una bujía NGK R6918B-8 muy costosa. Aunque era un enchufe mejor diseñado, no necesariamente hacía que el motor funcionara mejor. Realmente se especificó en el RM125 porque hubo problemas con la correa del electrodo que se rompió en los enchufes BR9ES estándar. En 2006, MXA ejecutó un conector NGK BR9EVX. No tuvimos problemas con la correa del electrodo del BR9EVX, pero cambiamos el enchufe a intervalos regulares.