JODY'S TEST RIDER KRONIKAT: ELÄMÄNI MXA-TESTIAJASTAMANA

Kiitos Adolf Hitlerin pahasta suunnitelmasta ja isäni vuosien päässä taistelusta Isosta, olin hetkessä; oikeassa paikassa oikeaan aikaan; onnekas olla osa vauvapuomia. Riskiurheilu vaatii nuorten menestymistä. Vauvapuomi oli valta moottoripyörien myynnissä.

Suuret ikäluokat olivat motocross-keihään terävässä päässä. En ole koskaan ollut nopein kaveri (ja nopeus haihtuu vanhetessani), mutta onnistuin voittamaan kilpailuja ja tekemään itselleni mainetta 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa. En koskaan pettänyt kilpa-kykyäni (lukuun ottamatta sen 56 vuoden kestoa), mahdollisuuteni oli suurelta osin seurausta siitä, että olin paikalla pohjakerroksessa. Lyhyesti sanottuna pääsin tänne, koska pääsin sinne ensin.

OLIN REALISTINEN TARJOUKSISII TOTEUTTAA ELÄMINEN PRO-RACERITEKSI, VUOKSI 1973 OLEN saavuttanut ”PETER-PERIAATTEEN” (JA SISÄINEN ÄÄNI KASVATTI MINUN, ”SINÄ EI SAA SITÄ!”)

Näin käännit Montessan takaisin päivässä - työnnä se käännökseen, anna takaosan astua ulos ja vedä sisäpuoliskoa ohjataksesi liukua.

Toisin kuin monet kilpailijani, suhtauduin realistisesti mahdollisuuksiini ansaita elantoni ammattilaiskilpailijana (itse asiassa elantonsa hankkiminen motocrossissa ei ollut uravalinta vuonna 1968). Ajattelutapani mukaan vuoteen 1973 mennessä olin saavuttanut "Pietari-periaatteen" (sillä olin noussut niin korkealle kuin pystyin vauhdillani, ja jos viettäisin enemmän aikaa sen jahtaamiseen, paljastaisi vain epäpätevyytteni). Se on suuri kunnia jokaiselle Pro-urheilijalle. Se on sisäinen äänesi, joka sanoo sinulle: "Sinulla ei ole sitä kid! ” Mutta mitä tehdä siitä? Mitään viisauden sanoja sisäisestä äänestäni ei ollut tulossa. Jokaisen urheilijan on jokaisessa urheilussa vastattava tähän kysymykseen.

Onneksi en vahingoittanut vaihtoehtoja. Kaikki munani eivät olleet yhdessä korissa. Olin mennyt yliopistoon koko kilpa-urani ajan ja työskentelin lopulta tieteni kandidaattien, maisterien ja filosofian tohtorin läpi. Minulla oli tarkoitus tulla yliopistoprofessoriksi, mutta kohtalo puuttui asiaan. Aivan kuten tänään, lehdet ja tiedotusvälineet tarvitsivat jonkun ajamaan polkupyöriä testikuviensa vuoksi. Marvin Foster, hoitaja Hodaka-moottoripyörillä Athenassa, Oregonissa, ehdotti minua Cycle Uutiset kokeneena motocross-kilpailijana, joka oli hyvä testimatkustaja. Cycle Uutiset'Richard Creed, yksi maailman suurimmista motocrosskuvaajista, soitti minulle ja kysyi, testataanko heille pyöriä.

Se oli haikara. Se antoi minulle mahdollisuuden heittää jonkun toisen polkupyörät vaihtoon. Mutta en pitänyt siitä mitä Cycle Uutiset toimittajat kirjoittivat pyöristä, joilla ajoin heille. He eivät koskaan ratsastaneet niillä itse, he vain kysyivät minulta kysymyksiä. Annoin heille mielestäni oivaltavia vastauksia, ja he kirjoittivat satuja, joilla ei ollut mitään tekemistä sen kanssa, mitä sanoin. Oli turhauttavaa, että he sokeroivat kaiken, mitä sanoin.

Olin löytänyt kultaisen fleecen; Olin kilpa-ajoissa, mutta maksin palkan siitä, missä olen voittanut tai kadonnut. SE ON TÄYDELLINEN KOPIOINTI.

Ulkonäkö houkutteli pieniä lapsia tulemaan lumiaidan takaa, joka piti katsojat takaisin liittymään hauskanpitoon radalla.

Ratkaisu tuli minulle tylsän gerontologiaoppilaitoksen luennon aikana. Miksi et vain kirjoita testiraportteja itse ja leikattisin välittäjä? Loppujen lopuksi he kastelivat kaikkea mitä sanoin heille. Yllättäen Richard Creed piti sitä hienona ideana. Oletan, että jälkikäteen se oli heille hyvä sopimus, koska tein heidän työnsä ilmaiseksi.

Mutta ilmainen ei ollut kyse pitkään aikaan. Tämä oli japanilaisten moottoripyörien muodostumisen ikä, ja japanilaiset eivät ole mitään ellei perusteellista. He halusivat tietää kaiken, mitä oli tiedettävä amerikkalaisista motocrossereistä, ja koekäyttömahdollisuuksia oli paljon. Olin löytänyt kultaisen fleecen; Kilpahdin, mutta sain maksun siitä, voitin vai hävisin (ja voisin perustella häviämisen sillä, että ajain pyörällä, jota en tuntenut). Se oli täydellinen kopio. Päivän jälkeen, kun lopetin Hodakas-kilpailun, en ole koskaan ajanyt samalla pyörällä yli kuukauden. Useimmiten kilpailen eri pyörällä jokaisessa motossa. Testasin osia monille yrityksille - iskuja, renkaita, ruokoventtiilejä, hiilihydraatteja ja kaikkea muuta, mikä voidaan kiinnittää pyörälle.

Vuonna 1975 Cycle News -toimittaja Richard Creed soitti ja sanoi, että he tarvitsivat ihmisiä, jotka todella kilpailevat motocrossilla. Suostuin liittymään heihin, mutta vain, jos he antavat minun seurata koko Trans-AMA-sarjaa ennen töihin ilmoittamista. He sanoivat okei ja ottivat välilehden nuoren elämäni suurimmat kymmenen viikkoa. en jäänyt Cycle Uutiset kauan, mutta minulla oli hauskaa. Ensimmäisen vuoden aikana minulla oli tarjouksia työskennellä testitoimittajana Sykli, Pyörän maailma, Työkierto-opas, Suosittu pyöräily, Dirt Bike ja hyvin pieni aikakauslehti nimeltään Motocross-toiminta.

Ei jännitystä. minä valitsin Motocross-toiminta koska se koski mitä tein. Ei nukkaa. Ei ajovaloja. Ei nopeusmittareita. Ei posereita (ainakin päivällä). Se koski motocrossia ja vain motocrossia. En ollut kevään kana tässä vaiheessa. Olin aloittanut kilpa motocross vuonna 1968 Sachsilla, vietin useita vuosia Kampanjan ja CZ: n kampanjoinnissa, tein kaksi vuotta koekäyttäjän keikkoja, työskennellyt Cycle Uutiset vuodesta 1975 vuoteen 1976, ja meni töihin osoitteeseen MXA 3. tammikuuta 1977. Teen matematiikan puolestasi - olen ollut MXA: ssa 47 vuotta. Se on tietyntyyppinen tietue jostakin, josta kukaan ei pidä kirjaa.

KÄYTTÖINTI TESTAAA NOPEAMALLA NIIN NOPEASTI. KAIKKI KAAPELINEN TAI PÖÖRÄINEN RATKAISU. EI ISO JUTTU; RIKKAMINEN JA RASKAMINEN OLI JOKAISSA PÄIVÄOSSA ELÄMÄÄ 1970-luvun koneiden kanssa.

Nuorina päivinä Jodyllä oli yksimielinen lähestymistapa koeajoon - se merkitsi paljon kaatumista. Näin ei testata motocross-polkupyöriä, tällä tavalla polven nivelsiteitä.

Tähän päivään asti kilpailen edelleen joka viikonloppu. Ja aivan kuten viisi vuosikymmentä sitten, en koskaan kilpaile samalla pyörällä yli kuukauden. Ja useammin kuin ei, kilpailen eri pyörällä jokaisessa motossa. Viimeisten 50 vuoden aikana olen ratsastanut käytännössä jokaista valmistettua motocrosspyörää, mukaan lukien suurin osa arvokkaista työpyöristä ja enemmän särkyjä kuin Raidin tapaus voisi tappaa. Luettelo on vaikuttava (ei vähäisessä määrin, koska se juontaa juurensa 1970-luvun alkuun).

1970-luvulla tuotantopyörillä ei ollut kovin paljon viritysmahdollisuuksia. Iskuilla tai haarukoilla ei ollut napsauttajaa, ja vain ratsasit heitä, kun ne tulivat korista. Testasin tavallisesti CZ: tä, Bultacoa, Maicoa, BSA: ta, Ossaa, Montesaa tai Carabelaa ajamalla sitä niin nopeasti kuin pystyin. Jos se ei kertonut minulle mitään, ratsastin sen nopeammin. Lopulta pyöräilin sitä niin kovasti, että kaatuin tai se rikkoi. Ei iso juttu; murtuminen ja kaatuminen olivat arjen osa elämää 1970-luvun maatalouskoneilla.

Olen voinut pitää kiinni testaamisestani paitsi Jeff Smithin kanssa. Kilpahdin kaksinkertainen 500-maailmanmestari Saddleback-luokassa Vet Master-luokassa, ja kun ohitin häntä ensimmäisellä kierroksella, tunsin olevani saavuttanut kilpa-elämäni huipun. Se ei kestänyt kauan. Kierrosta myöhemmin BSA-tehdasmatkustaja, 13-vuotias vanhempi, haavasi sen ja meni ohi minun kaksinkertaisella nopeudellani. Hän katosi mielestäni lyhyessä järjestyksessä. Kilpailun jälkeen Jeff istui minut alas ja sanoi: ”Jody, älä yritä mennä niin nopeasti. Ota aikaa ja rakenna nopeuttasi. Sinun on hidastuttava mennäksesi todella nopeasti. ”

Otin Jeffin kommentit huomioon ja tajusin, että testiajoajalla on kyky saada taitava kosketus, tuntea pyörä ja poistaa itsensä yhtälöstä. Tiukka tiede on, että ainoa tapa testata moottoripyöriä on mahdollisimman sokea ja mahdollisimman paperilla niin inhimillisesti kuin mahdollista. Olkapäiden kohinaa, murinaa ja "kaikki on ok" -kommentteja ei voida hyväksyä. Insinöörit (ja kuluttajaraportteja kirjoittavat) tarvitsevat tarkkoja tosiasioita, maustettuna merkityksellisillä sanoilla. Ei vain testaajan laatu, joka rakentaa parempia moottoripyöriä tai antaa ostajille taistelumahdollisuuden valita paras, mutta tiukka tutkimus, jonka testiajuri käy vietettyään aikaa uudella pyörällä.

Tasainen nopeus testiajolla tekee hänestä arvokkaan vain kilpailuryhmän testiajurina, jossa hän työskentelee asetusten suhteen valitulle ja muutamalle valitulle. Keskimääräinen ratsastaja ei ole nopea, ja jos hänet pakotetaan ajamaan Roczenin, Tomacin tai Barcian polkupyörällä, tajuaisi, että näillä miehillä ja koneilla, joilla he tekevät sitä, ei ole mitään yhteistä muuhun. Huonoin testimoottori tuotantomoottoripyörällä on nopea AMA Pro, joka edelleen ajattelee olevansa nopea. Testilaskijan on ajateltava paitsi koneen suorituskykyä myös loppukäyttäjää.

TEORIA, JOKA AJAA TEKIJÄT, JOTKA SYÖTTÄVÄT PALJON TESTAUKSIA MAGAZINESSA, EIVÄT, JOS NE EI SAA MITÄÄN MITÄÄN, SEKÄ KAUPPA RIKKAA.

He eivät kaikki tee sitä läpi jokaisen testin. Jody aikoo ampua vuoden 1979 Yamaha YZ125F -laitetta laittaakseen sen kurjuudesta Saddlebackiin. Paisunut päälaakeri oli tällä kertaa syyllinen, mutta se on ollut kaikkea rikkoutuneista kehyksistä räjähtäneisiin napoihin.

Olen kirjoittanut paljon poltetun maastopyörätestin. Ei ole yllättävää, että useimmat testilaskijat ovat päättäneet, että pahojen asioiden kirjoittaminen ei ole riskin arvoinen, joten he välttävät sanomasta tosiasioita huonoista polkupyöristä. Ei MXA. Kutsuimme roskakoriin "roskakoriksi", kun se ansaitsee sen. Toisaalta ylistävä tarkistus tarkoittaa sitä, että testikuljettaja uskoo, että tehdas on oikealla tiellä ja haluaa insinöörien (tai kuluttajan) tietävän kuinka paljon he pitävät pyörän suorituskyvystä. Joskus polkupyörät, jotka eivät ole niin erikoisia, saavat kiitosta, mutta ainakin sinun täytyy ihailla testaajan väärää intohimoa.

Jos insinööri tekee todella hyvän tuotteen, hän ei halua, että hänen pyöränsä ylivoima laimentaa vähemmän kuin loistava kilpailija, joka saa hyvän arvion arkalta koeajajalta tai kilpailijalta, jolle hänen kilpailijansa maksaa. Ja yllättävää kyllä, jos insinööri on osa projektia, joka tekee huonon tuotteen, hän ei halua, että tehtaalla palaavat voimat uskovat, mitä he lukevat "puhu ei pahaa" -testissä. pyörän hyväksyntä – ja syy leikata rahoitusta uudelle versiolle

“En välitä, jos olet oikein tai väärin, niin kauan kuin olet aina oikein tai aina väärin. MUTTA EI voi olla hyvä testaaja, jos olet vain aivan oikea aika. ” ED SCHEIDLER.

Vaikka pehmeä takajousitus, ilkeä alijäämä ja espanjalainen luotettavuus, Jody rakasti vuoden 1977 ryppyjään Montesa 250VB: tä. Hän kutsui sitä ”syylliseksi iloksi”.

En ole maailman paras koekaratsastaja. En minäkään ole pahin, mutta voin kertoa sinulle kaikkien huonojen koekoittajien nimet kolmella paperiarkilla (yksivälisellä ja kaksipuolisella) ja jopa niiden, jotka myyvät loppuun valmistajan sivukeikkaan. . Sillä välin hyvien koekatsastajien nimet mahtuisivat postimerkkiin. Olen ylpeä siitä, että olen johdonmukainen. Tiedän, mikä tekee hyvästä moottoripyörästä, ja voin tunnistaa ne ominaisuudet joka kerta, kun pyöräilen (minulla on ollut 50 vuoden harjoittelu saada se oikein). Johdonmukaisuus on erittäin tärkeää – mutta johdonmukaisuus voidaan todistaa vain kokemuksella.

Eräänä päivänä, kun testasin YZ: ta Yamahan kuuluisimman testiinsinöörin, Ed Scheidlerin kanssa, hän kertoi minulle jotain syvällistä testisättäjäksi olemisesta. ”En välitä siitä, oletko oikeassa vai väärin, kunhan olet aina oikeassa tai aina väärässä. Mutta et voi olla hyvä testimatkustaja, jos olet oikeassa vain puolet ajasta. ”

Ed ja minä eivät aina nähneet silmästä silmään testeissä. Hän lähetti minut usein testaamaan osaa vain löytääkseen minut takaisin kuoppiin 15 sekuntia myöhemmin väittäen, että mod ei ollut hyvä. "Kuinka tiedät onko se parempi tai huonompi? Etkö edes tehnyt koko kierrosta? ” hän kolisi kun nousin pyörältä.

”En tarvitse koko kierrosta, kun se on niin kaukana. Itse asiassa halusin kääntyä tiensä läpi kaivojen läpi, mutta annoin sinulle yhden kulman kohteliaisuudesta ”,  Vastasin.

"Laita vain istuin satulaan ja tee mitä sanon sinulle"  hän napsautti takaisin.

"DYNOS VAHVISTAA, KUN MOOTTORIN RAKENNUSSA ON OIKEAAN RAITTOA, POIKKEEN, KUN HÄN ON VÄÄRISSÄ."

Jokainen MXA-testikuljettaja on loukkaantunut jossain vaiheessa uraansa. Yksi sana neuvoja; jos aiot kaatua näin, sinun kannattaa käyttää rintakehää ja ojata Ranskassa valmistettu Techno-kypärä.

MXA dynoi kaikki testipyöränsä, joskus raportoimme numerot ja joskus emme. Miksi ja miksi ei? Dynon numero ei kerro sinulle mitään tärkeää, sinun on silti ajattava pyörällä – ja monet dyno-kuningattarista ovat tasaisia ​​särkiä. Koeajolla on kuitenkin kahdenlaisia ​​dynoja, ja vain yksi vaatii pyörän kiinnittämisen koneeseen. Mitch Payton kertoi minulle kerran, "Dynos vahvistaa, kun moottorin valmistaja on oikealla tiellä, paitsi jos hän on väärällä radalla."

"Ihmisdyno" on Ed Scheidlerin istuin satulaesimerkissä. Jos ajat tarpeeksi eri pyörillä ja olet ajanut mallia, joka oli ennen testaamasi mallia (ja sitä edeltäneellä, loputtomiin), hioot lopulta aistisi tuntemaan olosi nopeaksi hitaasta (tai tarkemmin sanottuna nopeammasta). hitaammin). Mutta tämä on pseudotiedettä. Niin paljon kuin luotan aisteihin, jotka eivät ole tehneet muuta kuin kiihdyttävät ja hidastuneet yli 50 vuoden ajan, tiedän, että ne voidaan huijata, aivan kuten syvyyshavaintosi Knottin marjafarmin kallistetussa talossa. Ristiviittaus, liikkumalla edestakaisin pyörien välillä, on välttämätöntä.

Luulisi, että kaveri, joka ajoi joitain tämän päivän kuuluisimmista vintage -pyöristä, jo silloin, kun ne olivat uusia, harrastaa vintage -kilpailua, mutta Jody sanoo, että hän ei halunnut kilpailla vuoden 1974 Super Combat -kilpailullaan vuonna 1975, joten miksi haluaako hän kilpailla sillä vuonna 2024.

Sitä vastoin "likadyno" on ollut tukipilarini kaikki nämä vuosikymmenet. Toisin kuin useimmat testiratsastajat, testaan ​​mieluummin kilpaamalla. Miksi? Koska vain kilpailussa pääsen nyt niukan nopeudeni rajoihin. Vain kilpailussa törmään sellaisiin kuoppiin, jotka voitaisiin välttää harjoituspäivänä. Vain kilpailussa pyydän itseltäni ja siten enemmän koneelta kuin tiistaina. Suurimman osan 70- ja 80-luvuista testasin kuuluisassa Saddleback Parkissa. Ajoin siellä tuhansia kertoja ja sen ansiosta pystyin ennustamaan kierrosaikani tarkasti ilman sekuntikelloa. Tiesin millisekuntia myöten, oliko testaamani pyörä jäljessä vai vain makaamassa ja kuolemassa.

Mutta pyöriä ei aina voida testata MXA:n nurmella. Pyörät eivät aina tule tervehtimään meitä kotikentällämme. MXA on testannut pyöriä Hollannissa, Ranskassa, Japanissa, Saksassa, Ruotsissa, Itävallassa, Italiassa, Kanadassa, Meksikossa, Englannissa ja Suomessa. Ilman likadynoa eikä Dynojetia, ihmisen aistit ovat kaikki, joihin meidän täytyy luottaa - siihen ja toisiimme. Vaikka aloitin Lone Rangerina 70-luvun alussa, vuosien saatossa minua auttoivat, tuki ja ohjasivat usein MXA:n testiratsastajat: Pete Maly, Ketchup Cox, Clark Jones, Bill Keefe, Lance Moorewood, Larry Brooks, David Gerig, Ed Arnet, Zapata Espinoza, Gary Jones, Alan Olson, Willy Musgrave, Tim Olson, John Minert, John Basher, Dennis Stapleton, Josh Mosiman ja Daryl Ecklund.

JOS VOIN VAIN YHTEEN Pyöräilyyn, se olisi vuoden 1981 MAICO 490. SEN KORKEUTTIIN NIIN 125, RAN LAKE SUPER CHIEF, JA OZOZITTU MÖKITÖÖSTÖ.

Jody kaikkien aikojen suosikkipyörällään - vuoden 1981 Maico 490 Mega 2.

Ihmiset kysyvät minulta usein, mikä on (tai oli) suosikkipyöräni. Hemmottelen hetken ennen kuin myönnän, että minulla on suosikkipyöriä – pyöriä, jotka testattuani niitä, sen jälkeen, kun ne olivat hämärtyneet ja kun ne olivat vanhentuneet, muistin niitä edelleen lämmöllä. Ne eivät olisi kaikkien suosikkeja, mutta ne olivat minun. Jos voisin valita kilpailuun vain yhden pyörän (omaan aikaan), sen täytyisi olla vuoden 1981 Maico 490 Mega 2. Se tarvitsi iskuapua, vaihdettuja renkaita ja kaarijarruja, mutta tällä pyörällä oli mehukasta ajaa. Se kulki kuin 125, juoksi kuin Super Chief ja tihkui mökkiteollisuuden viehätysvoimaa.

Sinun on mentävä taaksepäin saadaksesi kilpailun kumisäiliöiden komentajan suojalasissa - älä unohda sivupolttimia ja Hallman GP: n rintakehää.

Rakastin 60-luvun lopun ja 70-luvun alun Hodaka Super Ratsia. Ne myivät pähkinöistä, juoksivat kuin kello ja ne voitiin rakentaa uudelleen 20 minuutissa. Tämä pyörä oli USA:n maastopyörähulluuden tukikohta. Vuonna 1978, kuolinpäivinä, Hodaka tarjosi minulle mahdollisuuden prototyyppiä motocross-versio Hodaka 250ED:stä. Budjetti oli pieni, mutta valmis projekti oli melko hyvä (vaikka siinä käytettiin muiden merkkien ja jälkimarkkinayritysten osia). Valitettavasti, kun sain testisyklit valmiiksi, Hodaka pyysi minua lähettämään Thunderdogin takaisin Athenaan analysoitavaksi. Sitä ei ole koskaan nähty sen jälkeen.

Horst Leitnerin KTM 125 -linkki-prototyyppi.

Toinen pyörä, jolla minulla oli onni ajaa ennen kuin se katosi, oli Horst Leitnerin KTM-yksiiskuinen, linkkitön prototyyppi. Vuonna 1989 KTM:n silloinen johto pyysi ATK:n keksijää rakentamaan heille tulevaisuuden pyörä. Laguna Beachin tehtaallaan Horst suunnitteli superradikaalin KTM-prototyypin. Siinä käytettiin linkitöntä takaiskua, yksipuolista jäähdytintä, pakoputkea, joka poistui alaspäin moottorin takaa, ja kolmiputkista ripustinrunkoa. Vaikka projektin piti olla salainen, Horst antoi MXA:n romuttajajoukon kilpailla pyörällä Perris Racewaylla ennen kuin laittoi sen matkalle Itävallan T&K-osastolle. Onneksi hän teki, sillä pyörä katosi, näkemättä päivänvaloa enää koskaan ennen kuin vuonna 2019 itävaltalainen insinööri huomasi, että hänellä oli autotallissaan ainutkertainen kone.

MXA:n hylkymiehistö noin 1985. (eturivissä) Lance Moorewood ja Jody Weisel. (Takarivi) David Gerig, Gary Jonesl.

Olen nyt vanhempi kuin olin, kun Hodaka exec Marv Foster suositteli minua koekilpailijaksi niin monta vuosikymmentä sitten. Haluan ajatella, että olen viisaampi, vaikka minun on myönnettävä, että suurin osa arvottoman tietämykseni säiliössä olevasta tietotaidosta saavutettiin osmoosin avulla. Kun aloitin kilpailun, paljasin tietämättömyyteni. Tietämättä mitä tapahtui, oli autuus, koska mitään ei voinut tehdä siihen. MX IQ -tarjontamme nousi suoranaisesti pyöräillyn määrän vuoksi, teknisissä tiedotustilaisuuksissa, joihin osallistuin, ja älykkäissä ihmisissä, joihin yhdistin.

Jody, viime viikonloppuna Glen Helenissä. Hän on kasannut tuhansia motoja vuodesta 1968.

Poliittisen oikeellisuuden vuoksi haluaisin väittää, että vuodet, jotka olen työskennellyt kandidaattien, maisterien ja tohtorien parissa. olivat avaimet menestykseen, ja että jokainen pyrkivän moottoripyöräkokeilijan olisi hyvä lyödä kirjoja, pysyä koulussa ja saada tutkinto (tai kolme). Ehkä ilmavoimien koelentäjien maailmassa on välttämätöntä tekninen tutkinto, mutta moottoripyöräkoestusmatkailijalle mikään ei estä koulutettua varustetta - Ed Scheidlerin "istuin satulassa".

Koeajajan mittaa ei määritä ensimmäisenä uudella pyörällä ajamisen viileystekijä eikä se, että työhön valitaan niin harvat ihmiset (ja jotkut, jotka tekevät, on irtisanottava välittömästi). Toiminnaltaan testiratsastajat ovat työmuurahaisia, jotka tekevät työnsä käytännössä yksin tyhjillä radoilla ilman, että ketään ihailemaan heidän käsitöitään. Se on työtä, ei seikkailua. Kun koeajaja tekee työnsä oikein, joko valmistajan palveluksessa tai kuluttaja-asiamiehenä, hän on nimetön virkamies. Jos hän on rehellinen, hän palvelee yleisöä kertomalla ihmisille jotain, mitä he eivät voi saada selville itse – paitsi suurilla kustannuksilla. Minusta riippumattomat olosuhteet asettivat minut tehtävään. Voin vain toivoa, että olin siinä hyvä.

Jokainen moottoripyörällä kilpaileva mies on koeajaja. Sinulla on vallassasi tehdä moottoripyörästäsi parempi tai huonompi – sinun tarvitsee vain laittaa istuin satulaan ja tehdä säätöjä (ja jos aloitat tänään, olet testannut motocrosspyöriä niin kauan kuin minä on vuoteen 2073 mennessä). Merkitse se päivämäärä kalenteriisi.

JODY WEISELIN 2018 EDISON DYE ELÄMÄN TAVOITTEEN VIDEO