MOTOKROSSIN TOIMENPITEEN KESKIVIIKKO-RAPORTTI
#PITOKESKIVIKKI
Ratsastaja: Justin Hill
Tapahtuma: WSX-sarjan 1. kierros 2023
KAKSIVEROLLINEN VALO: SAUL RUIZ 2007 SUZUKI RM250
Hei MXA, Sain juuri tehdyn kaksitahtisen rakennuksen MTA Two-Stroke National -sarjaan. Se on vuoden 2007 Suzuki RM250. Kutsimme sitä Project Wrekt. Polkupyörässä on Raptor-jalkatapit, Hammerhead-vaihtaja ja jarrupoljin, Hinson-kytkin, mukautettu N-tyylin grafiikka, Showa-haarukat (Michael Byrnen timanttisarja yhdestä hänen käytännöllisestä pyörä RG3-jousituksesta), sovelletut kolmipidikkeet päivitetyllä etupäällä ja Excel-vanteet Talon-navat.
Tämä on MXA:n elokuun 2023 numeron kansi. Kannessa on Pro Circuitin Yamaha YZ125 -projektipyörä ja 2023-1/2 GasGasin MC450F Factory Edition. Sisällä on täyspitkät testit vuoden 2023 Honda CRF450WE Works Editionista (puhumattakaan 2023-1/2 MC450F Factory Editionista) ja retrotesti vuoden 1999 Suzuki RM250 kaksitahtisesta. Tarkastelemme lähikuvaa vuoden 1976 Yamaha OW25:stä – pyörästä, jolla on ainutlaatuinen historia, koska ennen vuoden 1976 kilpailukauden alkua Yamaha vetäytyi kilpailusta jättäen amerikkalaiset (ja GP-tiiminsä) irtisanomaan veteraaniratsastajiaan. ja tuoda mukaan kolme suhteellisen tuntematonta ja huonommin palkattua nuorta. Kolme yhdysvaltalaista ratsastajaa olivat Rick Burgett, Danny Turner ja Bob Hannah. Lisäksi MXA:n tuhoamomiehistö suuntasi Japaniin Kamisu City Beach Race -kilpailuun (jossa oli sivumatka Honda-museoon). Sisällä on paljon muutakin. Mainitsimmeko Brian Deeganin syvähaastattelun? Et koskaan tiedä kuinka paljon olet jäänyt paitsi, jos et tilaa? Lisäksi voit tilata sen ilman senttiäkään!
- MXA miehistön tuhoaminen on kaikki motoon liittyvää. Katso meidän 
MOTO | TRIVIAA
Nimeä ratsastaja. Vastaus sivun alaosassa.
VIIKON LAINAUS // TOM PULLO SOUTHWICKISSA EI OLE LOMMEL
Rata oli kiva. Ehkä hieman samankaltaisempia tai tutumpia kuin joillakin radalla, joilla kilpailin aiemmin GP:ssä. Kuten sanoin, tunsin oloni erittäin mukavaksi, ehkä enemmän kuin edellisillä kappaleilla. Sitä voidaan pitää hiekkaratana, mutta se ei missään nimessä ole Lommel.
Lue koko haastattelu täältä
RYAN HUGHESIN SPILTFIRE PRO -PIIRI KX125 SISÄPuolella 1994
ONKO KTM:N ILMAHAARUKAISISSA ILMAVUOTO? EI, NE TARVITSEVAT VAIN VÄHÄN TYÖNTÖÄ
Hyvät MXpertit
Ostin uuden KTM 350SXF:n, ja kaksi päivää myöhemmin menin autotalliin ja haarukat romahtivat. Pumpasin ne takaisin, mutta se ei auttanut. Onko tähän ongelmaan olemassa yksinkertaista ratkaisua?
Kyllä, on, ja kerromme sinulle, mitä se on, kun olemme selittäneet, kuinka ja miksi ilmahaarukat voivat romahtaa ilman, että ajat pyörällä.
Ilmahaarukoissa on kaksi erillistä ilmakammiota, joilla on omat ainutlaatuiset ilmanpaineet. Yläkammio, joka tunnetaan pääkammiona, työntää haarukkaa alaspäin vastustaakseen voimia, jotka kohdistuvat törmäyksiin tai hyppyihin laskeutumiseen. Se on helppo ymmärtää, koska se toimii samalla tavalla kuin teräksinen kierrejousi. Pääkammion ilmanpaine voi luoda tilan, joka tunnetaan nimellä "toping out". Laajentuminen tapahtuu, kun haarukat ovat täysin puristettuina ja haarukan sisällä oleva ilmanpaine kohdistaa paineensa pääkammion ilmaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Lyhyesti sanottuna haarukoissa oleva paineilma saa haarukat ulottumaan nopeasti takaisin täyteen pituuteensa. Sitä kutsutaan "topping out", koska kun haarukat ulottuvat koko pituudeltaan, ne pitävät kolinaa osuessaan iskunsa loppuun.
Ratkaisu ilmahaarukoiden, erityisesti Kayaba PSF- ja Showa SFF-TAC -ilmahaarukoiden 2015–2018 "täyttöön", oli lisätä toinen ilmakammio ylipaineistetun pääkammion vastakkaiselle puolelle. Pääkammion alapuolella olevaa ilmanpainetta käytettiin estämään haarukoita nousemasta ulos paluuiskussa. Tätä toista kammiota kutsuttiin negatiiviseksi kammioksi. Showan ja Kayaban ilmahaarukoissa se oli itse asiassa toinen kammio, jossa oli oma mäntä ja Schraeder-venttiili sen virittämiseksi. Mutta sen käsitteleminen oli painajaista, ja lopulta Showa ja Kayaba luopuivat tuotantohaarukoistaan.
KTM sitä vastoin ei hypännyt sokeasti ilmahaarukkahulluuteen. Sen sijaan KTM katseli japanilaisten haarukkamerkkien törmäävän ja palavan, ja sitten keksi nerokkaan yksinkertaisen idean, varsinkin verrattuna Showan ja Kayaban ilmahaarukoiden monimutkaisiin tasapainokammioihin. KTM:n ideana oli valjastaa ilmanpaine pääkammiossa kaksinkertaiseen käyttöön. Pohjimmiltaan he käyttävät pääkammiota negatiivisena kammiona
Vastaa nyt kysymykseesi "yksinkertaisesta korjauksesta". WP-haarukat voivat mennä litteiksi, kun ne jätetään istumaan. Se ei ole yleistä, mutta sitä tapahtuu. Miksi? Pääkammion ilma vuotaa negatiiviseen kammioon ristikkäisen ilmausaukon kautta, ja epätasapainoinen ilmanpaine vetää haarukan putket ylös. Yksinkertainen korjaus on pyörittää haarukan jalkoja ylös ja alas, jotta paine negatiivisessa kammiossa voi siirtyä takaisin pääkammioon, ja kun se tapahtuu, haarukat ulottuvat koko pituudeltaan; kuitenkin usein tarvitaan kaksi tai useampia ihmisiä pyörittämään haarukoita ylös ja alas niiden koko pituudelta. Yksi henkilö istuu pyörän selässä ja työntää haarukoita alaspäin, kun taas toinen henkilö kulkee etupyörän päällä, mikä auttaa kohdistamaan vielä enemmän alaspäin suuntautuvaa voimaa.
Kun saat haarukat pyörimään keinuhevosliikkeessä, negatiiviseen kammioon loukkuun jäänyt ilma kiertää ristikkäisen ilmausaukon kautta pääkammioon ja palauttaa haarukat takaisin alkuperäiseen pituuteensa. Sinun tarvitsee vain nollata ilmanpaine ja viedä pyörä lyhyelle koeajelulle.
LUOKKA KUVA
Tyylikkäin Caddy, jonka koskaan näet.
Moto-trivia-vastaus: Eric Sorby.
Kommenttien lisääminen on estetty.