MXA RACE TESTI! VUODEN 2024 KAWASAKI KX450:N TODELLINEN TESTI

Q: ONKO 2024 KX450 PAREMPI KUIN VUODEN 2023 KX450?

A: Kyllä, mutta muutamalla varauksella. MXA on iloinen nähdessään Kawasakin käyttävän T&K-rahoja täysin uuteen runkoon, täysin uuteen moottoriin, täysin uuteen koriin, täysin uuteen elektroniikkaan ja täysin uuteen etujarruun (heille), mutta vuoden 2024 KX450:n olemassaolosta on aiheellista huolta. "ensimmäisen vuoden malli", koska on aina mahdollisuus, että joitain ratkaisemattomia bugeja, omituisia ja gremlinejä paljastetaan vuoden edetessä.

Q: MITÄ UUTTA MOOTTORISSA?

A: Sylinterinkannessa on uusi keskiportin pakoputki, joka vaati uuden rungon, jotta pakoputki pääsi ulos suoraan eteenpäin. Lisäksi keskiportin rakenne mahdollisti imukanavan, imuventtiilien, pakoventtiilien ja kaasuläpän rungon kohdistamisen suoraan alasvedon imureitistä polttokammioon. Edellinen 2023 sivuaukkoinen sylinterinkansi ei ollut yhtä tehokas toimittamaan lineaarista virtausta sormijälkiventtiilisarjaan. Vuoden 2024 imunokka-akselia nostettiin 7 mm, jotta suoraviivaiselle imukanavalle jäi tilaa. Sivuhuomautuksena on, että Kawasakin insinöörit pitivät moottoria myös pitkään tekemällä kiertokangasta 5 mm pidempään, mikä ei muuta porausta ja iskua, mutta vähentää sylinterin seinämän sivutyöntökuormia.

Viimeisenä silauksena keskiportin pakoputki työnnetään tiukemmin runkoon, kun se kaareutuu taaksepäin, kun taas putken resonanssikammio litistettiin sen siirtämiseksi 54 mm sisäänpäin (poistetaan lämpösuojan tarve). Äänenvaimennin siirrettiin 85 mm (3.3 tuumaa) eteenpäin, kun taas äänenvaimentimen säiliö kapenettiin suuresta pieneen pakkaamisen parantamiseksi

Q: MITÄ UUTTA KEHYKSESSÄ?

A: Vuoden 2024 KX450-kehykseen tehtiin kahdenlaisia ​​muutoksia: (1) Muutoksia on tehty keskiporttimoottorin, alaspäin suuntautuvan imujärjestelmän ja uudelleen suunnitellun ilmalaatikon mukauttamiseksi. (2) Muutoksia vuoden 2024 KX450:n rungon geometrian ja layoutin saattamiseksi ajan tasalle nykyaikaisten suunnittelutrendien mukaan. Merkittävintä on se, että pään kulmaa muutettiin 27.6 astetta 26.6 asteeseen terävämmäksi kaarreajossa. Lisäksi polkua pienennettiin 4.8 tuumasta 4.5 tuumaan ja takaiskutornia siirrettiin alaspäin (jotta ilmasuojus pääsisi a la Hondan iskunvaimentimien yläosan yli, jotta se voisi olla linjassa jyrkän alaspäin kulman kanssa päästä ilmaa 44 mm kaasuläppärunkoon). Tämän helpottamiseksi Showa-iskua lyhennettiin 32 mm, mutta samalla iskunpituus säilytettiin (vaikka takakannen säiliö oli siirrettävä pyörän oikealta puolelta vasemmalle, jotta pakokaasun keskiputkelle jäi enemmän tilaa) .

Uudessa käännöksessä rungossa on neljän reiän kannake rungon molemmilla puolilla, jotta varsinaiset päätuet voidaan korvata valinnaisella pehmeämmällä pääntuella takapyörän pureman parantamiseksi.

Q: MITÄ UUTTA AIRBOKSISSA?

A: Ennen luulimme, että Yamaha YZ450F -ilmalaatikon muotoilu oli urheilun huonoin, mutta tässä kategoriassa on uusi mestari. Mitä Kawasakin insinöörit ajattelivat suunnitellessaan tätä airboxia? Siinä on litania puutteita ja yksi mysteeriosa. Ensinnäkin itse airboxin tilavuus on uskomattoman pieni, ja sitä pahentaa se, että se jakaa tilan akkukotelon, akun ja tasasuuntaajan kanssa. Toiseksi, itse ilmansuodatinyksikkö on litteä vaahtomuovipala, joka pysyy paikallaan liukuvalla alustalla, joka näyttää rekisterikilven pidikkeeltä. On mukavaa, että ilmansuodattimen luokse tai poistamiseen ei tarvita työkaluja. Kolmanneksi suodattimen todellinen pintailma on niin pieni verrattuna useimpiin kupullisiin ilmansuodattimiin, että se likaantuu puolessa ajassa. Neljänneksi, kun aloimme testata vuoden 2024 KX450:tä, se oli niin hidas, että meidän piti usein vaihtaa alaspäin ensimmäiselle vaihteelle päästäksemme tiukoista mutkista ja jouduimme kytkemään moottorin kytkimeen saadaksemme sen vetämään kolmatta vaihdetta. Se oli paljon hitaampi kuin vuoden 2023 Kawasaki KX450, ja siitä puuttui kaasuvaste.

Olimme ymmällämme, kunnes Kawasakin teknikko sanoi meille, että meidän pitäisi kokeilla vuoden 2024 KX450:tä ilman kumitulppaa. Emme olleet nähneet kumitulppaa. Insinöörit eivät olleet maininneet kumitulppaa, ja teknisistä tiedoista puuttui viittaus kumitulppaan. Mutta totta kai, kun poistimme istuimen, akun navat, akun ja akkukotelon, näimme sen. Se oli pitkänomainen 4.5 tuuman x 2.5 tuuman kumilaatta, joka peitti ilmalaatikossa olevan reiän.

Testauksen aikana lähetimme koekaratsastajat ulos pistokkeen ollessa asennettuna ja otimme sitten pistokkeen irti, jotta he voisivat tuntea eron. Kaksi huomionarvoista asiaa: (1) Helpoin tapa saada kumitulppa irti on irrottaa ilmalaatikon kansi, irrottaa ilmansuodatin, kurkottaa ilmalaatikkoon, ottaa kiinni tulpan kumihuulesta ja vetää se ulos. (2) Jos jostain syystä haluat laittaa kumitulpan takaisin paikoilleen, varaa kohtuullinen aika tulpan heiluttamiselle (sen jälkeen kun olet poistanut istuimen ja akun).

Miksi kumitulppa on siellä? Oletamme, että Kawasakin koeajajat huomasivat myöhäisessä esiammattitestauksessa, että vuoden 2024 KX450 ei saanut tarpeeksi ilmaa toimiakseen kunnolla, mutta sen sijaan, että olisi muotoiltu täysin uusi ilmalaatikko oikeilla tuuletusaukoilla, he leikkasivat reiän ja täyttivät sen pistoke. On myös mahdollista, että Kawasaki valmistautuu uusiin äänirajoihin horisontissa.

Q: MITÄ UUTTA JOUSITUKSESSA?

A: KX49-, RM-Z450- ja CRF450-malleissa käytetyt työhevosen 450 mm:n Showa-kierrejousihaarukat eivät ole koskaan saavuttaneet täyttä potentiaaliaan, mutta vuodelle 2024 Kawasaki on ollut lähimpänä venttiilien määrittelyä ja sisäisiä muutoksia, jotka mahdollistavat haarukoiden vierimisen pois kokoonpanolinja valmiina kilpailuun. Okei, ei ehkä nopeilta välitasoilta tai ammattilaisilta, mutta varmasti Kawasakin veteraanien ja aloittelijoiden kohdeyleisöltä. Visuaalisesti ainoa merkittävä muutos on, että tempun näköinen DLC-pinnoite haarukan putkista on poissa, ja se on korvattu pienemmällä sisäisellä vapaalla männällä, joka vähentää jäykkyyttä (mitä DLC-pinnoitteen piti tehdä). Väitetyn 80 prosentin kitkakertoimen pienenemisen ansiosta, suurelta osin parannetun O-rengasmateriaalin ansiosta, kallis pinnoite ei ole välttämätön. Mutta kun kitka vähenee, myös vaimennus vähenee, minkä vuoksi KX450:n Showa-haarukat nojaavat pehmeää puolta kohti ja tuntuvat töyssyiltä. Älä pelkää valita lisää puristusvaimennusta.

Takajousituksessa Kawasaki uudisti nousevan nopeuden vivuston toimimaan yhdessä lyhyemmän iskunvaimentimen ja uuden rungon geometrian kanssa. Lisäksi Showa hioi iskunrungon sisähalkaisijaa varmistaakseen tarkan pyöreyden ja vähemmän kitkaa. Kawasaki väittää, että hiontaprosessi vähensi iskunkestoa 25 prosenttia.

Q: MITÄ UUTTA ELEKTRONISESSA ETUSSA?

A: Jokaisessa nykyaikaisessa motocross-pyörässä on omat elektroniset peccadillot. Tässä on asioita, joita katsomme vuoden 2024 Kawasaki KX450:ssä.

(1) Kawasakin Rideology-sovellus. Vasemman takarungon kiskoon on asennettu viestintämoduuli, jonka avulla KX450:n omistaja voi muodostaa langattoman yhteyden Kawasaki Rideology -sovellukseen älypuhelimestaan. Kun yhteys on muodostettu, ratsastaja voi tehdä omat polttoaine- ja sytytyskartat Kawasakin kuusi kertaa kuusi ruudukkoa käyttämällä. 

Joten mikä on mysteeri? Jos suunnittelet oman karttasi ja asetat sen karttakytkimen "valo päälle" -kohtaan, tietokone muuttaa karttaasi 15 prosentilla. Jos kuitenkin kirjoitat osakekartan päälle (valo sammuu), saat uuden karttasi, mutta menetät osakekartan. Oletamme, että tämä automaattinen viritystoiminto on asennettu estämään takapihan insinöörejä rakentamasta karttoja, jotka voivat ylikierroksilla moottoria.

(2) Käynnistä ohjaus. KX450:n Launch Control -painike hidastaa sytytysajoitusta yli 7000 rpm:n lyömiseen jopa 4 hevosvoimaa, mikä auttaa ratsastajia maksimoimaan pidon portista. Launch Control aktivoidaan painamalla Power Mode -painiketta (M) ja luistonestopainiketta (T) samanaikaisesti. Violetti valo osoittaa, että Launch Control on kytkettynä. Se pysyy päällä, kunnes vaihdat kolmannelle vaihteelle.

(3) Luistonesto. Luistonestopainikkeen (T) avulla ajaja voi valita matalan tai korkean luistonestotason välillä. Se toimii hidastamalla sytytystä, kun ECU tunnistaa karkaavat kierrokset (kuten takapyörän pyöriessä). Low Traction Control näyttää tasaisen vihreää valoa, kun taas korkea luistonesto on vilkkuva vihreä valo

Q: MITEN VUODEN 2024 KAWASAKI KX450 AJO RADOLLA?

A: Emme aio tuhlata aikaa kertoaksemme sinulle, kuinka se toimii kumitulpan ollessa paikallaan, koska kun olimme valmiit, MXA testipyöräilijä pyörii kierroksia pistokkeen ollessa paikoillaan, emme koskaan asentaneet sitä uudelleen – eikä sinunkaan pitäisi (koska se on erittäin vaikeaa). 

Ennen kuin heitimme jalan vuoden 2024 Kawasaki KX450:n yli, Kawasakin edustajat näkivät paljon vaivaa ilmoittaakseen MXA testaajat eivät tavoittele hevosvoiman huippua vuonna 2024, vaan laajempaa, helpompikäyttöistä tehoa, joka sopi suurimmalle osalle 450 ratsastajasta. Todellisuudessa tämä on juuri sen tyyppinen teho, joka GasGasilla, Hondalla, KTM:llä, Suzukilla ja Husqvarnalla on jo vuonna 2024 – ja paradoksaalista kyllä, sama teho kuin KX450:llä oli vuosina 2019–2023. 

Päätimme, että Kawasaki kohdistaa kommentteihinsa vuosien 2023–2024 Yamaha YZ450F:ään, joka ei itse asiassa ole huippuhevosvoiman kilpailija (58.5 hevosvoiman huipputehon suhteen neljänneksi seitsemästä, kun taas KX450, josta on poistettu kumitulppa, sijoittuu. viides teholla 58.27 hevosvoimaa). Mutta YZ450F:n teho on erittäin aggressiivinen, pyöräille altis ja kvasaarinopea korkeilla kierrosluvuilla.

Toivomme, että Kawasaki olisi tavoitellut huippuhevosvoimia ja lisännyt vääntömomenttia hieman aggressiivisemmin, koska he voisivat tuottaa paljon enemmän huipputehoa menettämättä sitä laajaa, helppokäyttöistä tehoa, johon he sanoivat pyrkivänsä. Klassinen esimerkki siitä on vuoden 2024 Husqvarna FC450. Se tarjoaa mukavaa, miellyttävää, reipasta, ei-konfrontoivaa Vet-tyylistä tehoa, mutta huippunsa on luokkansa johtava 61.18 hevosvoimaa.

Asensimme myös 51-hampaisen takarattaan auttamaan KX450:tä nousemaan nopeammin kolmannella vaihteella, Twisxted Development teki meille erityisen kartan, korvasimme rikastimen dup-poistoputken Pro Circuit Ti-6:lla, lisäsimme Twin Airin prototyypin. airbox ja kupullinen ilmansuodatin, poraa reiät kolmeen airboc-kanteen

Enemmän tehoa auttaisi 2024 KX450 valtavasti. KX450-omistajat voivat löytää sen tehon jälkimarkkinoilta, mutta eikö olisikin mukavaa, jos heidän ei tarvitsisi. 

Q: MITEN VUODEN 2024 KAWASAKI KX450 KÄSITTELEE?

A: Katsokaa, Kawasaki ryhtyi vihdoin uuden rungon suunnitteluun. Unohda vuosien 2019–2023 mallien vakaa, pystysuora ajotyyli, sillä vuodelle 2024 Kawasaki yhdistettiin aggressiiviseen sisäänajoon ja hyväksyttävään nopeaan vakauteen. Tiedämme kokemuksesta, että jyrkät kaarteet menettämättä vakautta suorassa on haaste.

Vuonna 2024 Kawasaki KX450 kääntyy valovuosia paremmin kuin aiemmin; Se haluaa kuitenkin yliohjata mutkissa, jos ajaja tulee huolimattomaksi, ja samalla se kärsii myös vakavasta pään tärisystä nopeudessa. Yliohjautuminen ja pään tärinä eivät ole ominaisuuksia, jotka määrittelivät aiempia KX450-malleja, mutta kun jyrkentää pään kulmaa täyden asteen, annat saada. Molemmat negatiiviset ominaisuudet ovat korjattavissa huolellisella alustan asennuksella, ja jos Kawasaki haluaa myydä pyöriä nykypäivän yleisölle, he tarvitsevat pyörän, joka kestää tiukkoja käännöksiä. Kawasaki antaa asiakkailleen mitä he haluavat, käsittelyn kannalta.

Mitä nuo rungot ovat?

(1) Liu'uta haarukoita alas kolminkertaisissa kiinnittimissä, kunnes haarukan suojukset ovat samassa tasossa kolmoispuristimen yläosan kanssa. Tämä parantaa vakautta ja vähentää pään tärinää nopeudella. Yllättäen ei juurikaan vaikutusta kääntötappiin.

(2) Lisää lenkki ketjuun ja siirrä takapyörää niin taakse kuin mahdollista. Tämä rauhoittaa KX450:n kovissa asioissa.

(3) Lisäsimme täyspeittävän liukulevyn, mutta valitettavasti sytytyskannessamme kolautui ja öljyä valui ulos jatkuvasti.

Q: Mitä me vihasimme? 

A: Vihaluettelo:

(1) Virta. Ihmiset, jotka eivät kilpaile, sanovat aina: "Kukaan ei voi käyttää kaikkea 450cc motocross-pyörän tehoa." Ilmeisesti he eivät ole koskaan yrittäneet saada hyvää alkua. Jokainen ratsastaja, kun hän on ensimmäisen käännöksen puolivälissä, toivoo, että hänen pyörällään olisi 5 hevosvoimaa lisää. Sama pätee isojen mäkien kiipeämiseen, syvää hiekkaa suoraan alas räjäyttämiseen tai kulmasta ulos tulemiseen vierekkäin tehokkaammalla pyörällä ajavaa miestä vastaan. Vuoden 2024 KX450 on epäedullisessa asemassa kaikissa neljässä tilanteessa.

(2) Airbox. Moottorit eivät ole muuta kuin ilmapumppuja. Ne pumppaavat ilmaa polttokammioon ja pumppaavat ilmaa pois pakojärjestelmän kautta. Jos ilmaa toimitetaan oikea määrä, se on kaunis asia. Vuoden 2024 KX450 airbox ei ole kauneus.

(3) Ilmansuodatin. Varastossa oleva KX450-ilmansuodatin näyttää palalta ranskalaista paahtoleipää. Se ei virtaa tarpeeksi ilmaa ja likaantuu hyvin nopeasti.

(4) Takajarrun pääsylinteri. Mistä Kawasaki löysi tämän muinaisen Nissan-pääsylinterin jäännöksen? Tämä ei ole pääsylinteri, jota KX450 on käyttänyt viimeisten 20 vuoden aikana. Teorian mukaan Kawasaki valettiin kehyksen pitämään Brembon takajarrun pääsylinteri, mutta sitten Kawasakin insinöörit muuttivat mielensä ja päättivät määrittää Nissinin takajarrut ja heidän piti löytää pääsylinteri, joka sopisi Brembon pultinreikien väliin, joka oli jo olemassa. heittää kehykseen.

(5) Paino. Vuoden 2024 Kawasaki KX450 painaa 239 kiloa ilman kaasua säiliössä. Se on 5 kilon painonnousu yhdessä vuodessa. 

(6) Yliohjattu/pään ravistaminen. Kun T&K-osasto asettaa tarkkuuden käännöksessä etusijalle kaiken muun edelle, heillä on vaara, että he ohjaavat liikaa mutkissa ja tärisevät päätä nopeudessa. Paras ratkaisu on liu'uttaa haarukat alas kolminkertaisissa kiinnittimissä, kunnes ne ovat samalla tasolla korkkien kanssa. Se lopettaa pään ravistuksen ja vähentää yliohjausta.

(7) Kumitulppa. Onko kumitulppa vain Band-Aid-korjaus KX450 airboxiin vai onko sillä jotain muuta tarkoitusta?

(8) Hinta. Ole varovainen mitä pyydät. Viime vuonna MXA pyysi Kawasakia tekemään seitsemän päivitystä vuoden 2024 KX450:een. He tekivät niistä kuusi ja nostivat KX450:n MSRP:n 10,399 9,599 dollariin viime vuoden 800 XNUMX dollarista. Se on XNUMX dollarin hinnankorotus yhden mallivuoden aikana. Inhoamme ajatella, mikä hinta olisi ollut, jos olisimme saaneet seitsemännen pyyntömme.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Virtatilan kytkin. Poissa ovat kolme plug-in-liitintä, jotka KX450-kuljettajat joutuivat vaihtamaan vaihtaakseen tasaisen, pehmeän ja aggressiivisen kartan välillä. Heidän tilalleen on Power Mode -valintakytkin, joka oli ilmeisesti lainattu Hondasta. Siinä on painike, jonka avulla ratsastaja voi valita kahdesta moottorikarttasta (kiinteä ja täyteläinen) sekä luistoneston ja laukaisuohjauksen välillä.

(2) Brembo. Vuoden 2024 Kawasaki KX450 -projektin pääinsinöörin on täytynyt käydä ylämäkeen taistelua saadakseen Kawasaki Heavy Industriesin ostamaan Brembo-jarrut Italiasta. Mutta se oli viisas teko. Hieno etujarru.

(3) Kori. Kawasaki ei ole koskaan ollut tunnettu tyylikkäästä korirakenteesta, hyvin valitusta ergonomiasta tai saumattomasta käyttöliittymästä, mutta uusi limenvihreä muovi on iso askel eteenpäin suunnittelussa. 

(4) käsittely. Tämä on ensimmäinen Kawasaki viime aikoina, joka todella haluaa kääntyä.

(5) Jalkaterät. KX450-jalkajaloja voidaan siirtää alas 5 mm halutessasi. Uudessa alustassa alempi sijainti tuntui paremmalta.

(6) Paino. Vuoden 2024 Kawasaki KX450 on toiseksi raskain japanilainen motocross-pyörä Suzukin jälkeen. RM-Z450 painaa 241 puntaa; Kawasaki painaa 239 kiloa.

(7) Tanko kiinnikkeet. Tangot voidaan säätää neljään eri paikkaan. Niitä on varastossa eturei'issä, joissa tangon kiinnikkeet on käännetty taaksepäin, mutta useimmat MXA koeajajat ajavat tangon kiinnikkeitä takareikissä tangot käännettyinä eteenpäin.

(8) Takajarru. Ei enää jumbokokoista 250 mm:n takajarruroottoria, mikä tarkoittaa, ettei takapyörää enää lukita. Uusi roottori on 240mm.

(9) Ketjupehmuste. Viimeinen hajoavista pohjaketjun teloista on tuhkapuristettu. Sen tilalla on KTM-tyylinen ketjupehmuste.

(10) Kahvat. Onneksi Kawasaki on lopettanut kahvojensa vulkanoinnin tankoihin. Uudet ODI Lock-on -kahvat tekevät kahvojen vaihtamisesta paljon helpompaa.

(11) Takanapa. Uusi takanapa on nyt 58 mm leveä; se oli 46 mm leveä. Leveämpi jänneväli lisää takapyörän lujuutta. 

Q: MITÄ OIKEIN AJATTELEMME KAWASAKI KX450:STÄ?

A: Viime vuonna kirjoitimme, että jos KX450 halusi olla "2024 MXA Vuoden 450”, KX450 tarvitsi seitsemän asiaa: (1) paremmat haarukat, (2) pienempi takaroottori, (3) edistynyt elektroniikka, (4) parannettu kestävyys, (5) vahvempi ketjurulla, (6) parempi muovi ja (7) enemmän todellista hevosvoimaa. Kiitos Kawille. He antoivat meille kuusi seitsemästä. Mutta se seitsemäs oli sopimuksen katkaisija.