MXA RACE TEST: VUODEN 2023 BETA 200 VS BETA 125 RACE EDITIONS -TODELLINEN TESTI (PLUS VIDEO)

Q: MIKSI ON MXA TESTAATKO ENDUROPYÖRÄT?

A: Harrastamme maastopeliä siellä täällä. Kourallinen testiajoistamme kilpailee tasaisesti maastossa, kun taas toiset ajavat vain muutaman off-road-tapahtuman ympäri vuoden motocross-kilpailujen välillä. Yksi tärkeimmistä syistä tähän testiin on tutustua Beta-brändiin kokonaisuutena, koska he ovat hiljattain sitoutuneet tulemaan motocross-markkinoille. Vuoden 2021 Beta 300RX oli ensimmäinen Beta koskaan valmistama motocross-spesifinen pyörä, mikä on yllättävää, kun otetaan huomioon, että tämä italialainen moottoripyörävalmistaja on valmistanut pyöriä vuodesta 1905. Alun perin "Societa Giuseppe Bianchi" nimellä käsintehdyt polkupyörät olivat ensimmäinen tarjous. tämän yrityksen, ja sitten 1940-luvun lopulla yritys vaihtoi vaihteet moottoripyörien tuotantoon.

Q: MITEN BETA PÄÄLLÄ MOTOCROSSI-ALUEELLA?

A: Vuodeksi 2024 Beta tuo markkinoille uuden 450RX-nelitahtinsa, ja he kilpailevat sillä vuoden 2024 AMA Supercrossissa kahden kuljettajan Beta USA -tiimin kanssa. Beta on testannut 450RX:n prototyyppiversioita MXGP:n maailmanmestaruuskilpailuissa Jeremy Van Horebeekin kanssa kaudella 2021–22 ja Alessandro Lupinon ja Ben Watsonin kanssa kaudella 2023. Koska MXGP:n maailmanmestaruuskilpailut ovat työpyöräsarja, kuljettajat saavat kilpailla prototyypeillä, joissa on eri rungot ja moottorit kuin varastossa. Täällä osavaltioissa AMA-sarjalla on tuotantosääntö, mikä tarkoittaa, että jokaisen pyörän on oltava homologisoitu ja vähintään 400 yksikköä on oltava yleisön myynnissä, jotta pyörä kilpaillaan. Tästä samasta syystä kilpailijat Amerikassa eivät voi kilpailla yli viisi vuotta vanhoilla pyörillä.

Beta on käyttänyt MXGP-kuljettajiaan tosielämän kilpatestaajina, jotka kehittävät uutta 450 motocross-pyöräänsä kilpailuolosuhteissa, ja olemme innoissamme voidessamme testata Beta 450RX:ää heti, kun saamme sen käsiimme. Hyvä uutinen motocross-faneille on, että Beta kilpailee vuoden 2024 AMA Supercross Championship -sarjassa Colt Nicholsin ja Benny Blossin kanssa tuotannossa 2024 Beta 450RX.

Q: KENELLE BETA 125 JA 200RR RACE EDITION -PYÖRÄT ON TEHDYTTY?

A: Koska olemme niin tottuneet testaamaan kilpapyöriä, tuntuu loukkaukselta sanoa, että pyörä on rakennettu keskivertopyöräilijälle, mutta Beta USA on itse asiassa ylpeä tästä lausunnosta ja kuvailee RR Race Edition -pyöriään tällä tavalla. Kaikkien Betan maastopyörien iskulause on "Rideability", ja he pyrkivät rakentamaan pyöriä, jotka vetoavat tavalliseen ajajaan. Ajovalot, takavalot, ylisuuret säiliöt, 18 tuuman takapyörät ja laaja-alainen 6-vaihteinen vaihteisto tekevät Beta 125:stä ja 200:sta molemmat enduro-tyylistä ajoon vuoristossa ja metsässä.

 Q: MIKÄ EROTOI STANDARDIN RR:n RR RACE EDITION -MALLISTA?

A: Beta tarjoaa laajan valikoiman maastopyöriä. Heillä on 125, 200, 250 ja 300 RR kaksitahtimalleja sekä vakio- että "Race Edition" -versioina. Heillä on 350, 390, 430 ja 480RR nelitahtisia malleja sekä RR- että RR Race Edition -malleina. Sitten heillä on 300RX motocross-kaksitahti- ja neljä kaksoisurheilupyörää, joukko erilaisia ​​trial-pyöriä, sähköisiä trial-pyöriä lapsille, sähköisiä tasapainopyöriä lapsille ja heillä on tulossa Surron-tyylinen sähköinen maastopyörä. aikuisille jonkin aikaa vuonna 2024. 

Tässä on luettelo päivityksistä, jotka erottavat RR Race Edition 125- ja 200 -mallit vakioversioista. 

(1) Jousitus. Varastomalleissa on Sachsin avoimet patruunahaarukat ja Sachs-isku, kun taas Race Edition -pyörissä on Kayaba suljetut patruunahaarukat ja iskunvaimentimet. Kayaba-jousituksessa on myös hieman pidempi matka edessä ja takana.  

(2) Esisekoitus. Varastossa oleva 200RR on öljyruiskutettu, mutta 200RR Race Edition -pyörä ei. se käyttää 50:1 esisekoitusta. Sekä varasto- että kilpailuversion 125-malleissa käytetään kuitenkin 50:1 esisekoitettua polttoainetta moottorin voiteluun. 

(3) Estetiikka. Vakiomallit RR ovat mustia ja punaisia, kun taas Race Editions -mallit ovat sinisiä ja punaisia, ja niissä on sininen tarttujan istuinpäällinen, joka sopii yhteen muovien kanssa. 

(4) Lisälaitteet. Race Edition -malleissa on pikalukitusetuakselit, mustaksi anodisoidut vaihteisto- ja jarruvivut, kaksimateriaaliset takarattaat (teräshampaat ja alumiiniytimet) ja aihioista alumiinista valmistetut jalkatapit. 

(5) Renkaat. RR-versiossa on Maxxis Enduro -renkaat, kun taas RR Race Editions -versiossa on ISDE Metzler -renkaat. 

(6) moottori. Race Edition 200:ssa on erilainen sylinterinkansi, joka nostaa puristussuhteen 13.65:1:stä 14.4:1:een. Siinä on myös yksi tehoventtiilijousi, joka on jäykempi kuin vakio-RR-mallin kaksitehoventtiilijousi. 125 Race Editionissa on sama moottorikokoonpano kuin vakiopyörässä.

(7) Suojaus. Sekä vakio- että Race Edition -pyörissä on liukulevyt, mutta vain Race Edition -pyörissä on käsisuojat.

Q: MITEN BETA 200 RACE EDITION -MALLI AJO RADOLLA? 

A: Tietenkin nämä ovat enduropyöriä, mutta meidän piti viedä molemmat kilparadalle avataksemme voimaa ja nähdäksemme, mistä ne on tehty. Alkuvaikutelma oli, että 200RR tuntui voimakkaasti modifioidulta 125:ltä. Siinä ei ollut 250-kaksitahtimoottorin huipputehoa, mutta siinä oli paljon enemmän pohjapäätä kuin 125:ssä. Kulmien ja tiukempien osien läpi ajaessa alaosa oli pehmeä ja erittäin käyttäjäystävällinen, varsinkin kaksitahtisessa. Kun ajettiin kovaa ja nostettiin todella kaasua nopeammille osille, moottori kierroksilla poistui nopeasti ja piti vaihtaa lyhyeksi, jotta ajaa eteenpäin. Valitettavasti se ei halunnut vaihdella kuorman alla, testaajien piti vetää kytkin sisään ja katkaista kaasua hieman siirtyäkseen seuraavalle vaihteelle. 

Onneksi paikallisella polkupaikallamme (Glen Helen) on myös kilometrejä maastopolkuja, ja tämä pyörä oli erittäin hauska puiden, kivisten purojen ja mutkaisten, pitkien mäkikiipeilyjen läpi. Vääntömomentti veti testiajajamme helposti jyrkkiä mäkiä ja kivien yli teknisillä osilla. Siinä ei ehkä ole 250- tai 300-kaksitahtisen yläpäätä, mutta tämä pyörä hyökkäsi karuille poluille helposti.

Q: MITEN BETA 125RR RACE EDITION AJEE RADOLLA?

A: 200RR:llä ajamisen jälkeen 125RR Race Edition tuntui siltä, ​​että siitä puuttui paljon aikaa alapään vääntömomentissa. Mutta radalla 125RR pystyi kuljettamaan 200:aa pidempiä vaihteita, mikä oli plussaa nopeilla osilla. Maastopoluilla meiltä puuttui 200RR:n tehokaista. Yllätyimme kuitenkin 125RR:n kaasuvasteesta ja tasaisesta, hallittavasta tehosta. Verrattuna YZ125:een tai mihin tahansa kaasuttimeen itävaltalaiseen 125:een, kaasuläpän napsahduksessa on yleensä enemmän viivettä, mutta Beta poimii yllättävän hyvin ja pääsee helposti voiman lihaan. 

Saadaksesi lisää pohjapään napsautusta, suosittelemme kevyimmän tehoventtiilin jousen käyttöä ja sisäisen apujousen poistamista. Tämä mahdollistaa pakoaukon avautumisen nopeammin ja auttaa 125:tä pääsemään voiman lihaan nopeammin. Tehoventtiilin kokoonpano on samanlainen kuin vuoden 2022 ja aikaisemman mallin KTM-kaksitahtisissa. Se sijaitsee moottorin oikealla puolella takajarrupolkimen edessä. Itävaltalaiset pyörät vaativat Robertson-avaimen voimaventtiilin kääntämiseksi sisään tai ulos, ja Beta-asetusta on helpompi säätää, koska se käyttää kuusiokoloa.

Mitä tulee suihkuun, olimme vaikuttuneita siitä, kuinka siististi sekä 125 että 200 juoksivat. Jätimme suihkutusmateriaalin ja säätimme ilmaruuvia hieman. Olimme myös vaikuttuneita siitä, että 125RR tai 200RR ladataan harvoin. Verrattuna vuoden 2022 KTM 125SX:ään, jota jouduimme puhdistamaan melko usein, Beta toimi terävänä ja puhtaana jopa tyhjäkäynnillä.

Q: MITEN BETA 125RR- JA 200RR-MALLIT KÄYTIIVÄT DYNOLLA?

A: Kun tarkastelimme näitä kahta pyörää vertailevaa dynokaaviota, luulimme, että kaaviot oli flopattu, eivätkä ne olleet oikein linjassa. Ero 125:n ja 200:n välillä ei voisi olla kauempana toisistaan. 

125RR. 125RR:ssä on perinteinen 125 tehokaista, joka on samanlainen kuin YZ125. Beta 125RR seuraa heti YZ125:n tehokäyrän takana 9000 rpm:iin asti, jolloin YZ125 jatkaa nousuaan ja Beta alkaa laskea. Betassa on 27.5 hevosvoimaa 10,000 30 rpm:ssä, kun taas YZ:n teho on 125 hevosvoimaa ja itävaltalaisen 32 kaksitahtimoottorin teho on 10,500 hevosvoimaa. Nopeudella 35 125 rpm Beta-tehokäyrä palautuu vaikuttavaan 35.7 hevosvoimaan, kun taas YZ11,700 saavuttaa 38.25 hevosvoiman nopeudella 11,400 XNUMX rpm ja GasGas saavuttaa XNUMX hevosvoiman nopeudella XNUMX XNUMX rpm. 

200RR. 200RR Race Editionin dynokäyrä on täydellinen vastakohta 125RR:lle. Jos 125 oli kaikki ylhäällä, ei pohjaa, 200 on kaikki alhainen eikä yläosaa. 200RR on itse asiassa hevosvoimahuipussaan pienempi kuin 125, mutta se ei tunnu siltä radalla. 200RR käynnistyy 20 hevosvoimalla 6000 rpm, kun taas 125 on 11 hevosvoimaa, onko suuri ero? 200 RR saavuttaa 25 hevosvoiman nopeudella 7000 rpm, kun taas 125 on hieman alle 15. 200RR saavuttaa 30 hevosvoiman nopeudella 8000 rpm, kun taas 125 tekee 20. Sitten 200RR saavuttaa 9200 rpm nopeudella 33.23 hevosvoimaa, kun taas 125 hevosvoimaa 11,200 hevosvoimalla. nousee 1 1:aan, jossa se saavuttaa ylimääräisen 2-200/XNUMX hevosen vahvemman kuin XNUMX. Villi, eikö?

Pro Circuitin ässämekaanikko Mike “Schnikey” Tomlin yritti irrotella Beta-dynokaavioita, mutta huomautti, kuinka ilmeisiä dyno-tulokset olivat pelkästään pakoputkia katsomalla. 200RR pakoputki oli iso ja pitkä; se on rakennettu kuin putki, joka löytyy 300cc tupakoitsijasta. Vaikka 125-piippu on perinteinen muoto, jonka voit löytää taaperosta, se on lyhyt ja napakka, luopuen matalasta, mutta antaa sen kiihtyä entisestään ja saavuttaa huippunsa myöhemmin.

Q: MITEN BETA 125- JA 200-MALLIT KÄSITSI?

A: Sekä 125RR että 200RR Race Editions selvisivät loistavasti. Ilmeisesti jousitus oli pehmeä, koska se on tarkoitettu enduroajoon. Silti Kayaban asennus oli miellyttävä, jopa radalla. Kayaba-haarukat tarjoavat 11.8 tuuman liikkumavaraa verrattuna aiempien Sachs-haarukoiden 11.6 tuumaan. Kayaban iskunvaimennin tarjoaa 12.4 tuuman liikematkaa verrattuna Sachsin takaiskun 11.4 tuumaan. Meillä oli eläinkoeajoja kilpailemassa näillä pyörillä Glen Helenin Arroyo-radalla, ja he olivat vaikuttuneita siitä, kuinka tasapainoisilta pyörät tuntuivat. He arvostivat kuinka ketterät betat olivat kulmissa. 

Poluilla Betat loistivat. Ne tehtiin juurille, kiville, uralle ja purojen uomille. Vaikka niitä painavat ylisuuret kaasusäiliöt, ajovalot, takavalot, nopeusmittari ja sähkökäynnistin (vain 200:ssa), nämä pyörät tuntuivat silti kevyiltä ja ketteriltä liikkeessä. Testiajajamme saattoivat helposti laittaa pyörät haluamaansa paikkaan, ja Brembo-kytkin teki johdonmukaisen ja vahvan kytkennän, kun oli aika nostaa pyörä kivien ja hirsien yli.

Q: MITÄ todella totesimme?

A: Beta 125RR- ja 200RR Race Edition -kaksitahtimoottorit olivat hauskoja. Betan slogan "Rideability" piti paikkansa testiajoillemme. Kun ajattelemme amerikkalaisia ​​125-kaksitahtimarkkinoita, ajattelemme kokeneita ajajia, jotka vääntävät pienet moottorit ulos, luistavat kytkimen ja asettavat sen valtojen päälle. Beta 125RR Race Editionissa on kuitenkin suloinen voimanauha, joka toipui nopeasti ja oli ystävällisempi ajaa tiukoilla poluilla kuin Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 tai GasGas MC125. Pienireikäiset Beta-kaksitahtimoottorit luovat uusia mahdollisuuksia aloittelijatason ratsastajille, jotka tavallisesti kamppailevat 125-moottorilla. Tietenkin, jos ajat radalla tai jos ajat länsirannikon tyyliin, suurella nopeudella Grand Prix -maastokilpailuissa autiomaassa, haluat YZ:n, SX:n, TC:n tai MC:n vahvemmalle yläpäälleen. 

200RR Race Edition ajoi kuin 125 vakavalla vääntömomentilla. Se on täydellinen metsäpyörä kokeneille ratsastajille, jotka haluavat kehittää teknisiä taitojaan, tai aloittelijatason ratsastajille, jotka eivät ole keskittyneet 125cc-luokassa kilpailemiseen ja jotka ymmärtävät, etteivät he tarvitse kaikkea 250- tai 300-kuutioisen moottorin tehoa. XNUMXcc kaksitahti. 

Kaiken kaikkiaan testiratsastajamme pitivät Beta 200RR Race Editionia parempana kuin 125:tä sen alhaisen luokan murun vuoksi. Tämä ei tietenkään ole reilu kilpailu, sillä yhdellä pyörällä on 75 cc:n tilavuusetu, mutta voittaja on oltava, eikö niin?

MXA VDEO SHOOTOUT: BETA 125RR VERS. BETA 200RR

\