MXA RACE -TESTI: 2024-YAMAHA YZ250F: N TODELLINEN TESTI

Q: ONKO 2024 YAMAHA YZ250F PAREMPI KUIN VUODEN 2023 MALLI?

A: Ei ole mikään salaisuus, että Yamaha tekee tehokkaan 250-luokan aseen. Se on ollut hallitsevin 250 nelitahti vuodesta 2014 lähtien, ja Star Racing Yamaha -tiimi on voittanut kahdeksan alueellista Supercross-titteliä ja viisi 250 kansallista titteliä tällä pyörällä. Ammattilaisten riveissä Star Yamaha -moottori on asettanut 250-luokan standardin jo muutaman vuoden ajan; Varastomuodossa Yamaha on kuitenkin jäänyt jälkeen KTM:n, Husqvarnan, GasGasin ja Kawasakin hevosvoimaluvuissa. Erona on YZ250F-moottorin säädettävyys. Alasvedolla ja taaksepäin suunnatulla moottorilla on omat omituisuutensa, mutta ne tarjoavat moottorinrakentajille erinomaisen alustan keskialueen maksimaalisen tehon luomiseen. 

Kun vuoden 2024 uutiset ilmestyivät, saimme tietää, että Yamaha teki vain pieniä päivityksiä YZ250F-moottoriin, ja suurin osa muutoksista kohdistui runkoon. Kaiken kaikkiaan uusi pyörä on parempi, mutta vaatii jonkin verran vaivaa löytääkseen harmonia uuden alustan ja moottorin päivitysten kanssa. 

Q: MITÄ UUTTA VUODEN 2024 YAMAHA YZ250F RUNGOSSA?

A: Yksinkertaisesti sanottuna YZ250F sai kaikki täsmälleen samat osat kuin Yamaha YZ450F viime vuonna, vain moottori, moottorin kiinnikkeet, imuaukko, ECU-asetukset ja jousitusasetukset ovat erilaisia. Pohjimmiltaan kaikki muut osat risteävät YZ250F:n ja YZ450F:n välillä. Uuden alustan tavoitteena oli ratkaista kaikki MXA’s valituksia tekemällä pyörän, joka oli ohuempi, kevyempi, ketterämpi ja vähemmän kompakti – ja he tekivät sen! Tässä on luettelo tärkeimmistä rungon päivityksistä. 

(1) kehys. Alumiininen kaksipuolinen palkkikehys on valmistettu 10 kappaleesta. Säiliön kisko pää-putken liitokselle on laskettu 15 mm. Kiristysputkea laskettiin 15 mm alaputkesta lisäämällä jäykkyyttä alaputkessa, kääntövarren nivelessä ja jalkatapin poikkipalkissa. Moottorin kiinnikkeet laskettiin alas vaihtamalla materiaali 8 mm paksusta alumiinista 5 mm paksuisiin porrastettuihin teräslevyihin. Kaksi 8 x 135 mm:n läpimenevää pulttia tekevät moottorista enemmän rungon jännitysosan. 

(2) Alakehys. Alempi kiskon paksuus on pienennetty 1.8 mm:stä 1.5 mm:iin, ja käynnistysakun ja alustan asentoa on säädetty. 

(3) Jousitus. Onneksi mahtavat Kayaba SSS -haarukat ovat säilyneet, mutta sekä haarukan että iskunvaimentimien asetukset on päivitetty vastaamaan uutta alustaa. Haarukat saivat myös käsin säädettävät puristusnapsauttavat. 

(4) Kori. Täysin uusilla muoveilla on ainutlaatuinen, moderni tyyli. Ne ovat 2 tuumaa ohuempia suojusten leveimmästä kohdasta. 

(5) Tarkennukset. Taka-akselin sisähalkaisijaa on muutettu 20 mm:stä 20.5 mm:iin pidon lisäämiseksi, ja takajarruletku on pehmeämpi, jotta polkimen tuntuma on parempi. 

(6) Painonsäästö. Jalkatappikiinnikkeet, ilmalaatikko, apurunko, johtosarja, akkulokero, ketjuohjain, kaasuvaijerit, polttoainepumppu, taka-akseli ja muovit auttavat YZ250F:tä säästämään vaikuttavat 3 kiloa vaa'alta. Se painaa nyt saman verran kuin KTM 224 kiloa.

(7) Rider-kolmio. Ohjaamo on nyt paljon parempi. Istuin on 15 mm litteämpi ja 5 mm korkeampi. Jalkatapit ovat 5 mm alempana ja 5 mm kauempana, ja ohjaustangon asento tulee kolminkertaisten kiinnittimien takarei'issä, mutta ne ovat säädettävissä neljällä eri tangon asennusasennolla. 

Q: MITÄ UUTTA 2024 YAMAHA YZ250F -MOOTTORISSA?

A: Tämä moottori on hyvin samanlainen kuin viime vuonna muutamalla säädöllä. Vuoden 2023 YZ250F ja aikaisempien mallien nokkaketjuissa oli suuria kestävyysongelmia aina, kun ajajat muuttivat moottoreitaan. Meillä ei ole koskaan ollut ongelmia MXA testipyöriä, mutta emme myöskään muunnelleet niitä kuten useimmat pyrkivät ammattilaiskilpailijat. Vuoden 2024 nokkaketju päivitettiin kestävyyden vuoksi ja imukanava vaihdettiin sopimaan uuteen runkoon ja muoviin. Tässä on luettelo moottoripäivityksistä:

(1) Nokkaketju. Kaikki nokkaketjussa on suurempaa ja vahvempaa. Nokkaketju on nyt 1.25 mm leveämpi (8.25:stä 10.2 mm:iin) kolmikertaisella ketjulla aiemman neljän kertaan ketjun sijaan. Hammaspyörän leveyttä on lisätty 1.5 mm nokkojen ja kammen kohdalta, ja nokkaketjun kiristin ja vaimentimet on tehty leveämmiksi ketjua vastaavaksi.

(2) Saanti. Ilmanotto vastaa YZ450F:n ilmanottoaukkoa, ja ainoa ero on pidempi kuminen imuaukko (välin kattamiseksi) kaasuläpän rungosta uuteen runkoon. Suojusten ilmakanavat on poistettu. Ilmalaatikko ja yläkansi ovat saaneet uuden muodon lisääntyneellä tilavuudella. 3D-kuvun muotoinen ilmansuodatin korvaa viime vuoden litteän paahtoleipätyylisen suodattimen. Suodattimen pinta-ala on 56 prosenttia suurempi ja ilmasuojuksen puhtaalla puolella 30 prosenttia enemmän tilavuutta. Airbox on nyt myös 15 mm alemmassa asennossa ja toimii litteämmän istuinprofiilin kanssa. 

(3) ecua. Sähköisen ohjausyksikön laitteisto on yksinkertaistettu, ja se sopii YZ450F:n kanssa ainutlaatuisilla asetuksilla YZ250F:lle. Tietenkin se voi muodostaa yhteyden päivitettyyn Yamaha Power Tuner -sovellukseen karttojen säätämistä, moottorin käyttötuntien seurantaa ja paljon muuta. 

Q: MITÄ ON VUODEN 2024 YAMAHA YZ250F MOOTTORI?

A: Se on kiinnostavaa. Asettelu on identtinen vuoden 2023 kanssa, ja ainoat päivitykset koskevat imua, nokkaketjua ja ECU-kartoitusta. Testaajamme huomasivat heti tehon viiveen pohjapäässä. Koska YZ250F tunnetaan parhaiten vaikuttavasta "nouse ylös ja mene" -syötöstään kaasun halkeamisen jälkeen, vuoden 2024 YZ250F:n kaasuvaste ei tehnyt meihin vaikutusta. kuitenkin, kun pääset kierroksille, se paistaa. Keskialue on hieman vahvempi ja jännittävämpi kuin ennen, mutta moottori pyörii nopeasti, mikä vaatii nopeaa toimintaa vasemmasta tavaratilasta.

Heti kun testaajamme avasivat sen ensimmäisen kerran, he ajoivat takaisin kaivoille korvatulppia etsimään. Kyllä, se on vieläkin kovempaa kuin ennen, kun istuimen eteen on asennettu isompi airbox. 

Alun perin yllätyimme pohjan tehon viiveestä ja syytimme sitä täysin uudesta nokkaketjujärjestelmästä, joka oli vahvempi, raskaampi ja leveämpi; Pro Circuit -moottoriguru Mitch Payton kuitenkin valitsi meidät ja selitti, että näin ei ollut. Aiempien kokemusten perusteella raskaammista nokkaketjuista ja suuremmista ilmalaatikoista Mitch mainitsi, että suurempi ilmalaatikko oli todennäköisin syyllinen. Pienemmän moottorin on vaikea imeä ilmaa suuremman 450:n imuaukon kautta. Yamaha selitti meille, että heillä oli ongelmia YZ450F:n YZ250F-ilmalaatikon kanssa, ja heidän piti vaihtaa muovista kumisaappaan, mikä hyödytti tehoa kumisten imuaukon seinien sykkimisen ansiosta. Sisäilman nopeus ei kuitenkaan edelleenkään ole sama kuin vuonna 2023 ja sitä ennen. 

Polttomoottorit käyttävät "ime, purista, lyö, puhalla" -menetelmää tehon luomiseen. Ne imevät polttoaineen ja ilman seoksen palotilaan ja puristavat sen yhteen (puristus), sitten se palaa/räjähtää räjähdysmäisesti ja puhaltaa lopuksi pakokaasun ulos. Jos hidastat ilman nopeutta, kun se kulkee moottoriin, estät kaasuvasteen ja alhaisen tehon. Tietysti jälkimarkkinavirittimillä on tähän pikakorjauksia. (Twisted Developmentillä on jo ratkaisu. Pysy kuulolla tulevaa testiä varten.) 

Älä kuitenkaan anna meidän huijata sinua; moottori ei ole huono. Useimmat taitavat ratsastajat, jotka osaavat hallita 250 nelitahtia ja ajaa sillä voiman lihassa, eivät voi valittaa tästä moottorista, mutta aloittelijat, aloittelijat, eläinlääkärit ja kaverit, jotka eivät pidä kytkimestä, huomaavat eron. . Ajettaessa vuosien 2023 ja 2024 YZ250F:illä peräkkäin, huomaat, että uusi moottori on hieman vahvempi ylhäältä, mutta sinne on vaikea päästä, koska parannus on niin suuri kierrosluvuissa, että kun löydät sen, sinun on vaihdettava uudelleen tai paina jarrua seuraavaa käännettä varten. Lasimme 50-hampaisen takarattaan 49:ään, ja se auttoi merkittävästi, koska se pidensi jokaista vaihdetta; se ei kuitenkaan korjannut tyhmyyttä alkuperäiseen kaasuvasteeseen.  

Q: MITEN VUODEN 2024 YAMAHA YZ250F AJO DYNOLLA?

A: Uudet YZ250F-dynonumerot eivät ole kauniita. Se on hitaampi kuin vuoden 2023 YZ250F kaasuvivun alussa. Se vastaa viime vuoden pyörää 6,200 6,800:sta 1 8,400 rpm:iin, sitten se putoaa sen alle lähes 2023 hevosvoimalla 2023 10,200 rpm:ään, jossa se vastaa jälleen vuoden 42.58 mallia. Se putoaa alle vielä kerran ennen kuin lopulta ohittaa vuoden 12,700 pyörän 2023 42.11 rpm:llä, ja se pysyy viime vuoden pyörän yläpuolella, kunnes huippu on 2023 hevosvoimaa nopeudella 2024 XNUMX rpm. Vuoden XNUMX mallin huipputeho on XNUMX hevosvoimaa. Pohjimmiltaan vuoden XNUMX moottori käy tasaisen käyrän hevosvoima- ja vääntömomenttitaulukoissa, kun taas vuoden XNUMX moottorissa on useita notkahduksia ennen kuin se on vahva. 

Tietenkin sinun on otettava dyno-numerot suolalla. He eivät voita kilpailuja; se on kokonaispaketti ja se, miten voima on sijoitettu maahan, mikä ratkaisee. Mutta tässä tapauksessa dynonumerot vastasivat täsmälleen sitä, mitä testiratsastajamme tunsivat radalla. 

Q: MITEN 2024 YAMAHA YZ250F KÄSITTELEE?

A: Olemme oppineet paljon tästä alustasta, koska olemme eläneet sen kanssa jo vuoden 2023 Yamaha YZ450F:ssä. Tuo pyörä voitti vuoden 2023 MXA 450 rangaistuspotkukilpailu, mutta siinä ei ole puutteita. Kyllä, se on paljon kevyempi kuin ennen. Se on paljon nahkaisempi kuin ennen, ja se on paljon ketterämpi kuin ennen, mutta Yamaha meni hieman liian pitkälle ketterässä mittakaavassa, jolloin etuosa nykii karkeilla ja nopeilla suorilla. Vuoden kuluttua odotimme, että Yamaha ja Kayaba olivat selvittäneet vikoja ajoissa YZ250F:n julkaisua varten. Lisäksi, koska 250F-moottori on pienempi, kevyempi ja sillä on paljon pienempi pyörivä massa, on aina helpompi saada se käsittelemään paremmin kuin raskaampi ja nopeampi YZ450F. 

Valitettavasti monet samat ongelmat, joita kohtasimme YZ450F:ssä, ovat siirtyneet pienempään pyörään. Haarukat tuntuvat pehmeiltä ja ne uppoavat kulmiin. Voimakkaampi hidastustuntuma ei auta, mikä on toinen valitus, jonka katsomme johtuvan uudesta imujärjestelmästä. Etupää on myös erittäin kiireinen, mikä vaikeuttaa sujuvaa käännöksissä. Testauksen avulla pystyimme ratkaisemaan suurimman osan valituksistamme napsauttajien avulla, mutta se ei todellakaan ollut niin helppoa tuntea olonsa mukavaksi kuin varastossa 2023 YZ250F. 

Q: MITÄ UUSI YAMAHA POWER TUNER -SOVELLUS ON?

A: Olemme käyttäneet päivitettyä sovellusta YZ450F:ssä viimeisen vuoden ajan, ja arvostamme todella sen helppokäyttöisyyttä. Yksinkertaisella liukusäätimellä voit tehdä pyörästä enemmän tai vähemmän aggressiivisen. Voit myös mukauttaa haluamaasi luistonestolaitteen määrää ja jopa mukauttaa haluamaasi laukaisuohjausta käynnistyksissä. Jos haluat nähdä kaavioita ja numeroita, voit silti käyttää niitä. Älypuhelimesi muodostaa yhteyden pyörään Wi-Fin kautta, ja se on suhteellisen helppo tehdä. Sovelluksen avulla voit myös kirjata muistiinpanoja pitääksesi asetuksesi yhdessä paikassa ja se antaa suosituksia jousituksen muutoksista sen mukaan, miltä tunnet radalla. Se sopii myös erinomaisesti huoltoon ja moottorin käyttötuntien kirjaamiseen, ja reaaliaikainen kojelauta näyttää kaasun asennon, kierrosluvun, nopeuden ja paljon muuta. 

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Istuin. Istuin on kova ja hankalasti muotoiltu siten, ettei sillä ole mukava istua pitkiä aikoja. 

(2) Ilmansuodatin. Varastorakenne sallii edelleen lian pääsyn moottoriin. Vaihdoimme sen Twin Airin virtaussarjaan. Twin Air suunnitteli uuden ilmansuodattimen, joka ratkaisee ongelman kahdella pyöreällä läpivientiholkilla, edessä ja takana, jotka liukuvat pylväiden yli pitämään suodattimen tukevasti paikallaan. Lisäksi Twin Air Power Flow -sarjan mukana tulee alumiinikotelo (ilman takasytytyssuojaa) ja pieni alumiininen L-kiinnike, joka pitää suodattimen/häkin tukevasti paikallaan. Lisäksi, jos nostat pyörän kyljelleen ilmansuodattimen vaihtamista varten, on vähemmän todennäköistä, että likaa putoaa alasvirtausaukkoon. Jos likaa lipsahtaa ohi, tartu liikkeen pölynimuriin, kun lika on edelleen kaasuläpän perhonen päällä, ja ime se ulos. 

(3) Kaasuvastus. Olemme surullisia, että Yamaha menetti matalan luokan murun, josta tämä pyörä tunnettiin parhaiten. 

(4) Kytkin. Suosittelemme hydraulista kytkintä. 

 

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Vaihto. On aina mukavaa, kun 250 ja 450 jakavat kaikki samat osat, mikä parantaa saatavuutta.

(2) Virta. YZ250F on YZ250F on jännittävä pyörä ajamiseen jännittävällä pyörällä ajettavaksi. Se ei ole nopein, kun vertaat sitä muihin 250-koneisiin, mutta matalan ja keskialueen vääntömomentti saa sinut tuntemaan sen olevan. 

(3) Kori. Arvostamme Yamahan ponnisteluja tehdäkseen pyörästä ohuemman. 

(4) Napsauttajat. Pidämme siitä, että Kayaba-haarukoissa on käsin säädettävät napsautukset, mutta niitä on vaikea käyttää. Works Connection tekee vaihdosta, joka on helpompi kääntää ja näyttää tehtaalta. 

(5) Pultit. Yamaha vähensi takalokasuojan asentamiseen tarvittavien pulttien määrää, mikä säästää paljon aikaa. 

(6) käyttöoikeus. Ymmärrämme kuinka helppoa on irrottaa polttoainesäiliö ja irrottaa takaisku ilman apurunkoa. 

(7) Pyörät. Yamahan pyörät ovat erittäin kestäviä. 

(8) Wi-Fi. Uusi Power Tuner Wi-Fi -sovellus on paljon helpompi käyttää. Kiitos, Yamaha.  

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Uudessa Yamaha YZ250F:ssä on varmasti joitain virheitä korjattavana, mutta se pitää jälkimarkkinoiden moottorin ja jousituksen virittimet toiminnassa, eikö niin? Uuden pyörän rakentaminen ei ole helppoa, varsinkaan kun joudut jakamaan osia 450:stä 250:n kanssa. Viime kädessä valitsemme jokaisen talliimme tulevan pyörän, koska meidän tehtävämme on perehtyä kunkin pyörän perusteisiin. suorittaa. Jaotamme sen, jotta uskolliset lukijamme voivat tehdä valistuneen ostoksen jälleenmyyjältä. Uusi Yamaha YZ250F on kevyempi ja ohuempi, siinä on parempi ergonomia, helpompi käyttää Yamaha Power Tuner -sovellus, kestävämpi nokkaketju, vähemmän pultteja, jotka pitävät takalokasuojaa kiinni, ja vahva moottori. Kyllä, vuoden 2024 Yamaha YZ250F -runko vaatii enemmän vaivaa päästäkseen mukavaksi, eikä moottori ole niin voimakas pohjasta kuin se oli, mutta nämä ovat asioita, jotka voidaan käsitellä.