Kymmenen vuotta sitten TÄNÄÄN: MXA:N TÄYDELLINEN VUODEN 2014 KTM 250SX KAKSITAHTINEN TESTI

ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2014 KTM 250SX PAREMPI kuin 2013 KTM 250SX?

A: Joo. Toisin kuin japanilaiset valmistajat, itävaltalaiset eivät ole istuneet kaksitahtimalleihinsa. Kaksitahti KTM 250SX on hyötynyt kaikista tärkeimmistä alustasta, jarrusta, rungosta ja kosmeettisista moduuleista, jotka KTM 250SXF, 350SXF ja 450SXF nelitahtimallit ovat saaneet. Ja heidän vuodelle 2014 tekemänsä muutokset ovat kaikki tulkinnanvaraisia.

K: MITÄ muutoksia KTM teki 2014 moottoriin?

A:Suurin uutinen on, että KTM vaihtoi Moto Tassinari -ruokoista Boyesenin ruokoihin, mutta emme puhu Boyesen RAD -venttiilijärjestelmästä. KTM suunnitteli oman ruokolohkonsa, jonka voisi vannoa olevan edelleen Moto Tassinari VForce -yksikkö (koska siinä on kaksois-V ja kahdeksan terälehteä). Boyesen toimittaa KTM:lle täysin uusia RC2-suorituskykyisiä hiilikuituterälehtiä. Uusi KTM/Boyesen-ruokojärjestelmä sopii moottoriin jyrkemmässä kulmassa, ja vuoden 2014 kaislat sopivat kaikkiin aiempaan 250SX-malliin, jossa on nelipulttiinen kaislikokero. Muita moottorimuutoksia ovat:

(1) Kytkin. 250SX jakaa ainutlaatuisen Belleville-pesulaitteella varustetun kytkimen 450SXF: n kanssa, ja vuonna 2014 molemmat pyörät saavat vahvistetut sisänavat lisää kestävyyttä. Pienessä modifikaatiossa hydraulisen kytkimen pääsylinterissä säiliöhelmi on räjäytetty ja korkki maalattu mustaksi.

(2) Sylinterikansi. Palamiskammio on optimoitu uudella piikillä ja uudella muodolla, vaikka puristussuhde pysyy muuttumattomana.

(3) Musta laatikko. Sytytyskarttaa on kehitetty toimimaan yhdessä uuden palamiskammion kanssa.

(4) suihkutus. KTM: n kaksitahti on aina ollut liian laiha, joten vuodelle 2014 KTM vaihtoi neuloja lisäämään polttoainetta keskialueella.

K: MITÄ UUSI UUTTA VUODEN 2014 KTM 250SX -KAKSOISSA on?

A: Suurin osa seuraavista muutoksista johtui mallisarjan parannuksista, jotka tehtiin lähes jokaiseen 2014 KTM:ään.

(1) Tukivarsi. Ketjuohjaimen kiinnitykset keinuvipuun on jäykistetty (edellinen malli taipui taipumukseen, kun ketjun ohjain veti syvien uurteiden läpi). KTM suunnitteli myös ketjuohjaimensa, joka on pienempi, taipuu enemmän ja on 120 grammaa kevyempi.

(2) etujarru. KTM teki muutoksia siihen, mitä pidämme maapallon tehokkaimpana etujarruna. Pääsylinterissä on uusi säiliö, päivitetty vipu, optimoitu kinematiikka (tyylikäs sana liikkeelle) ja pienempi männän halkaisija (alas 10 mm - 9 mm) suuremman jarrutustehon saavuttamiseksi. Muutetut jarrupalat lisäävät myös suorituskykyä.

(3) Istuinvaahto. Satulan vaahtoydin on muotoiltu uudelleen aluksi pehmeämmäksi, mutta ei hajoavan niin nopeasti. Olemme kuulleet sen aiemmin.

(4) kaasusäiliö. Kaasukannen sisäkierteet on muokattu positiivisempaa kiinnittymistä varten, ja kaasukannen muoto on uusi, matala. Se ei ole niin korkea kuin viime vuoden korkki.

(5) Estetiikka. Vuodelle 2014 suojaputket, ilmansuodattimen kansi ja siipikirjagrafiikka iskunrakon yläpuolella saavat muotin sisäisen käsittelyn, joka on erittäin kestävä. KTM vaihtoi myös oranssin Renthal FatBar -palkkityynyn mustalle mallille. Kummassakin tapauksessa Renthal-baarimatto kestää vain noin kuukauden, ennen kuin paahto halkeilee vinyylikotelon.

K: Kuinka nopeasti on 2014 KTM 250SX?

A: Emme todellakaan odottaneet vuoden 2014 KTM 250SX:n olevan nopeampi kuin vuosien 2012–13 mallit, eikä se ollutkaan, mutta muutokset palotilassa, sytytyksen ajoituksessa, ruokolohkossa ja suihkutuksessa muuttivat tehoaluetta. Se on edelleen nopea, mutta se vaihtoi huippu- ja huippuhevosvoimat enemmän matalasta keskitehoon. On helpompi ajaa.

Vaikka sinulla saattaa olla houkutus verrata kaksitahtia nelitahtiin, vertailua ei ole. He eivät ole samoja eläimiä. Kaksitahti osuu kovaan ja kiihtyy hetkessä. Se on nopea ja aggressiivinen, kun taas nelitahti on leveä ja vääntö. Jos olet yksi suurimmasta enemmistöstä, joka uskoo, että 450 cc: n nelitahti on liian voimakas, pysy poissa vuoden 2014 KTM 250SX: stä. Se puhaltaa pahaa ajattelemattoman kuljettajan satulan takana, pyörän joka kulmasta ja pyörittää takarengasta kuin Top Fuel -laskuri. 250-kaksitahtisen tehonsyöttö tekee 450-nelitahtisen vaikuttavan sopivalta pienelle Pasadenan vanhalle naiselle.

Kaikesta huolimatta suurin osa MXA-testin ajajista suosii punchier 2013 -kaistaa yli 2014-version. Uudella moottorilla on parempi kääntövoima, mutta se tuntuu tasaisemmalta keski- ja ylöspäin suuntautuvassa osassa. Lisäksi se antaa yhden hevosen huipulla. On helpompaa ajaa kuin vuoden 2013 mallissa - mutta tulimme kilpailuun.

K: MITEN HELPOSTI TEE TEE 250SX NOPEAMINEN?

A: Sinun on harkittava KTM Power Parts 300cc:n isoreikäsarjan ostamista. Noin 950 dollarilla KTM-sarjasta on saatavana kaksi makua - enduro ja motocross -, ja suurimmat erot ovat puristussuhde ja sytytyksen ajoitus. Se on loistava lisä ajajalle, joka etsii enemmän keskialuetta ja terveellistä lisäystä kokonaisvääntömomentissa.

K: MITÄ sinun täytyy tietää vuoden 2014 KTM 250SX: stä?

V: Iskuliitokset. Jokainen MXA-testin ajaja päättää ajaa 1.25 mm pidempää Pro Circuit -linkkiä. Se laskee pyörän takaosaa, mikä maksaa osinkojen käsittelyä, koska alaosassa voit liu'uttaa haarukat kiinnittimiin alas laskeaksesi koko alustan. Vaikka se ei muuta nousunopeutta, se muuttaa nousun alkamispistettä.
Tämä jäykistää takaiskun alkuosan auttaa vähentämään valaistuksen kiilautumista - mitä KTM aikoo tehdä vuoden 2015 mallin kytkennän kanssa

Kaasusuodattimen tuuletusletku. KTM: n ilmausletku kiertyy solmussa, kun irrotat kaasusuojuksen. Poraamme reikän haarukan ohjaustangon korkkiin ilmausletkun liu'uttamiseksi siihen, jotta tuuletusletku voi pyöriä kaasukorkin kanssa.

Esijännitä rengas. Valitettavasti ainoa tapa asettaa jälkimarkkina-alumiinin esijännitysrengas WP-iskuun on ottaa isku täysin erilleen. Kun olet saanut shokkihuollon, pyydä iskuteknikkoa asentamaan jälkimarkkina-alumiinin esijännitysrengas tai X-trig-säädin.

Pinnoja. Pinnat eivät koskaan pysy tiukkina, etenkin vanteet lukon vieressä. Voit ratkaista tämän ongelman vain niputtamalla parempia vanteita.

Ketjupultit. Katso heitä kuin haukka.

Kreft PowerDial. Kreft PowerDial on helppo asentaa KTM 250/300 -venttiilin säädin. Se korvaa varastossa olevan KTM-järjestelmän, jotta säädöt voidaan tehdä sekunneissa. PowerDial vähittäismyynti 89.95 dollaria alkaen www.kreftmoto.com tai (970) 403-2715.

Intelajet. Rakastamme tätä carb-modia. Siinä on tunne, että superlaturi. Huippuluokan tehon ja ylikuormituksen voitto oli heti havaittavissa jokaiselle MXA-koeajoajalla. Vähittäismyyntihinta on 425 dollaria (hiilihylsy, joka on kyllästynyt asteittain 36 mm: stä 39 mm: iin, kun Intelajet on asennettu), 30 dollaria (Intelajetin asennussarja) ja 40 dollaria (kartioreikäiset carb-päät). Lisätietoja soittamalla (916) 722-2373 tai mene www.dicksracing.com.

7602 Kilpajarrupolkimen kärki. Colorado-pohjaisessa 7602 Racing -laitteessa on 7075-alumiininen jarrukärki, jolla on terävämmät hampaat ja jota voidaan siirtää puolen tuuman eteen tai taakse. Vierailla www.7602racing.com tai soita heille numeroon (719) 274-0606.

Pro-piiriputki. Pultit Pro Circuit 250SX -putkelle lisää hevosvoimaa yläpäässä, etenkin kun varastoputken merkki on tapahtunut, yli 5 hevosvoimalla. Jos sinulla ei ole varaa putkeen, harkitse Pro: ta Piiri R304 äänenvaimennin, koska se on melkein yhtä hyvä kuin itse putki. Lisätietoja soittamalla (951) 738-8050 tai mene www.procircuit.com.

Steahly vauhtipyörän paino. Ruuvattava Steahly-vauhtipyöräpaino asettuu muutamassa minuutissa (ilman, että vaunun vauhtipyörää on poistettava) ja parantaa tulipalon hengityksen pitoa, käytettävyyttä ja leveyttä, 50 hevosvoimaa KTM 250SX. Pidämme tästä tunteesta. Mene  www.steahlyoffroad.com lisätietoja.

K: MITEN VUONNA 2014 KTM 250SX KÄSITTELY?

A: 250SX:llä ajaminen on kuin kilpailisi Formula 1:ssä Kimi Raikonsen kanssa, istuisi F-22 Raptorin takapenkillä tai painaisi Dirty Harry's 44 Magnumin liipaisinta. Asiat tapahtuvat nopeasti 50 hevosvoiman kaksitahtimoottorissa – ei vain siksi, että se painaa 20 kiloa vähemmän kuin 450 nelitahti, vaan siksi, että se iskee kovaa, pyörähtää, liukuu kulmien ympäri ja tuottaa maksimaalisen hevosvoiman silmänräpäyksessä. Tämänlainen motocross-pyörän tulee olla - hyperaktiivinen, ylikofeiiniton ja tarkkaavaisuushäiriöinen. Tämä on kone, joka saa sydämesi kiipeämään yhtä paljon rakkaudesta jännitystä kohtaan kuin täydellisestä sitoutumisesta kilpailuun.

Kyllä, nelitahti on helpompi ajaa. Kyllä, nelitahti antaa voimansa laajoina, täyteläisinä annoksina. Kyllä, asemavaunut ovat hyödyllisempiä kuin Porsche 917s. Mutta mitä mieluummin ajaisit?

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Istuinvaahto. Kyllä, tiedämme, että KTM: llä on aivan uusi istuinvaahto vuodelle 2014, mutta heidän on palattava takaisin piirtopöydälle, koska se hajoaa silti liian aikaisin.

(2) Iskunvaimennusrengas. Kuinka me vihaamme sinua? Laskekaamme tapoja.

(3) Istuimen korkeus. Tämä pyörä olisi niin paljon parempi, jos se olisi tuumaa alempi.

(4) Vanteet. Vanteet saattavat sanoa Excel heille, mutta nämä eivät ole isäsi Excels. Nämä ovat halpoja OEM-versioita, jotka on valmistettu oleomargariinista.

K: MITÄ PITASimme?

A:Kuten luettelo:

(1) Hinta. Odottaa kuluttavan lähes 2000 dollaria vähemmän 250SX: n kaksitahtisesta kuin 450SXF. Tällä rahalla voitaisiin rahoittaa koko kilpakausi.

(2) Paino. Tämä pyörä painoi 212 kiloa. Nyt se painaa 218 kiloa. Kiitos kytkentäjärjestelmä painonnoususta. Se on silti kevyt verrattuna tynnyriin.

(3) jarrut. Näin jokaisen pyörän pitäisi pysähtyä.

(4) Hydraulinen kytkin. Muistutus Hondalle, Yamahalle, Suzukille ja Kawasakiin: KTM on keksinyt uuden asian nimeltä hydrauliikka. Kokeile sitä.

(5) Kartat. 250SX-mustassa laatikossa on kaksi karttaa. MXA käyttää aina osakekarttaa, mutta pääset ”pehmeään” karttaan irrottamalla kehyksen vasemmalla puolella oleva valkoinen liitin säiliön alla. Pehmeä kartta on kovaa pakkausta varten.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Jos etsit uutta pyörää vuonna 2014, olet velkaa itsellesi lisätäksesi KTM 250SX kaksitahtipyörän lyhyelle listallesi. Se on kevyempi, halvempi, helpompi huoltaa, nopeampi, parempi käsiteltävyys, nopeampi pysähtyminen ja tuottaa enemmän hevosvoimaa kuutiometriä kohden kuin mikään nelitahti – lyhyempi kuin John Forcen autossa.

  MXA: n 2014 KTM 250SX ASETUKSET       

Näin asensimme KTM 250SX kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET

KTM 250SX -haarukat eivät ole mitään, joista kirjoittaa kotona, mutta noviisi- ja eläinlääkärit voivat kilpailla niistä varastossa. Nopeat ratsastajat tai hyppyradat johtavat paljon pohjaan. Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2014 KTM 250SX: llä (osakekurssit ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.46 N / mm
Öljyn korkeus: 370 cc eläinlääkärit, 390 cc hyvät (380 cc varastossa)
Puristus: 7 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylös (huuhtele hiekkaradalla)
Huomautuksia: Halvin tapa hienosäätää KTM: n WP-haarukoita on nostaa ja laskea haarukan öljykorkeutta saadaksesi tasaisimman keskitahdin toiminnan ilman pohjaa, minkä vuoksi alensimme öljynkorkeutta 10 cc eläinlääkärillä ja nosimme sitä 10 cc ammattilaisille. KTM: n haarukat toimitetaan eri öljykorkeuksilla jokaiselle malleille. 125SX: n ja 150SX: n öljy on asetettu 360cc: iin, 250SX: n 380cc: n ja nelitahtiset rullaavat tehtaalta 390cc: lla.

WP SHOCK -ASETUKSET

Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2014 KTM 250SX: llä:
Kevätkorko: 5.4 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
Huomautuksia: Meillä oli 1.25 mm pidempi Pro Circuit -hihnanivel. Sen lisäksi, että se laski pyörän takaosaa 10 mm, se jäykisti iskun iskun alkuosan auttaen laajentamaan varaston 5.4 iskunjousen valikoimaa. Nopeampia tai raskaampia kuljettajia saatetaan joutua menemään jäykempään 5.7 N / mm iskunjouseen. Jos olet taitava, käytät ilmaista sagia tehdäksesi päätöksen sinulle.

KEIHIN PWK 36S JETTING TEKNISET TIEDOT

Viime vuonna juoksimme valinnaisen rikkaamman N1EH-neulan N1EI-neulan sijasta. Vuodelle 2014 KTM on tehnyt rikkaamman N1EH-neulakannan, tehnyt N1EI: stä valinnaisen laihan neulan ja lisännyt vielä rikkaamman valinnaisen N1EG-neulan. KTM nosti myös neulan yhden pidikkeen asennosta (kolmannesta neljään pidikettä ylhäältä). Jos ajat viileällä säällä, harkitse 160 mainjetin ja N1EG-neulan käyttämistä. Vaihdimme myös varaston 42 pilottisuihkun kevyemmälle 40. Tässä ovat MXA: n suositellut suihkutusspesifikaatiot 36 mm: n Keihin PWK -hiilihydraatista (kun vaihdetaan, varastotiedot ovat suluissa):
Main: 158
pilot: 40 (42)
Neula: N1EH
clip: 4. ylhäältä
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 käännöstä
Huomautuksia: Koko kilpailuvaikutuksen saavuttamiseksi lähetämme hiilihydraattimme Dick's Racingille, jotta sen kartioporaus 39 mm: iin olisi asennettuna Intelajet-järjestelmällä. Tämä modi lisää huipputehoa merkittävästi. Lisätietoja soittamalla (916) 722-2373 tai mene www.dicksracing.com.